國家不允許吹牛逼，但允許真牛逼......
先說結(jié)論，當(dāng)小米、理想、蔚來、小鵬集體把 "智駕" 改成 "輔助駕駛" 時(shí)，華為卻成了唯一例外，并且在未來，估計(jì)很長一段時(shí)間內(nèi)也就只有華為一家可以叫智駕，這是什么含金量？家人們可以好好掂量掂量。
- 改名潮背后的求生欲
五一假期剛過，“智駕更名”就頻頻沖上熱搜。小米、理想、蔚來、小鵬等車企連夜修改宣傳文案，將原本高大上的“智駕”標(biāo)簽統(tǒng)一降級為“輔助駕駛”。
具體來看，小米調(diào)整了 SU7 新車定購頁面中的措辭，主要將“智駕”更名為“輔助駕駛”：
SU7 車型：“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro。
SU7 Pro / Max 車型：“小米智駕 Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。
但在一片“去智駕化”中，唯獨(dú)華為仍保留“智駕”表述，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃為“國內(nèi)唯一真·智駕玩家”。這背后究竟是政策壓力，還是技術(shù)實(shí)力的分水嶺？
- 工信部新規(guī)：給“文字游戲”踩剎車
車企集體改名，為何呢？核心原因在于工信部一紙新規(guī)：L2級功能必須稱為“輔助駕駛”，禁用“智駕”“高階”“自動(dòng)”等模糊詞匯。此前，部分車企將L2級輔助駕駛包裝成“智能駕駛”，導(dǎo)致消費(fèi)者誤以為車輛能“自己開”，甚至出現(xiàn)高速睡覺、玩手機(jī)的極端案例。數(shù)據(jù)顯示，2024年L2級功能滲透率超55%，但相關(guān)事故率卻同比上升18%。
新規(guī)看似一刀切，實(shí)則直擊行業(yè)痛點(diǎn)——“技術(shù)未到，宣傳先飛”！比如某些車企號稱“零接管”，實(shí)際卻連施工路段的錐桶都識別不全；標(biāo)榜“全場景智駕”，一到雨雪天就“掉鏈子”。改名不僅是文字調(diào)整，更是對用戶安全的底線承諾。
- 華為憑什么“豁免”？
在一片“輔助駕駛”中，華為成了例外。其ADS高階系統(tǒng)仍以“智駕”示人，甚至被網(wǎng)友稱為“工信部認(rèn)證的真學(xué)霸”。究其原因，華為的技術(shù)路徑確實(shí)與眾不同：
GOD網(wǎng)絡(luò)+激光雷達(dá)：通過融合感知算法，系統(tǒng)能識別“白名單外”的異形障礙物（比如側(cè)翻卡車、掉落輪胎），而非依賴預(yù)先標(biāo)注的數(shù)據(jù)庫。
動(dòng)態(tài)人機(jī)共駕：根據(jù)路況和駕駛員狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整系統(tǒng)權(quán)限，暴雨天自動(dòng)縮小輔助范圍，避免“盲目自信”。
敢曬“短板”：在用戶手冊中詳細(xì)列舉8類系統(tǒng)失效場景（如逆光車道線消失），用AR模擬訓(xùn)練強(qiáng)制用戶學(xué)習(xí)接管。
這些細(xì)節(jié)，讓華為的“智駕”不止是營銷標(biāo)簽，而是有真實(shí)技術(shù)兜底的差異化能力。正如余承東在科普視頻中所言：“沒有眼睛的車，如何避開障礙物？”答案其實(shí)都藏在算法的“肌肉記憶”里。
- 電動(dòng)EV：
這場改名風(fēng)波，撕開了智能駕駛行業(yè)的遮羞布。當(dāng)“智駕”回歸“輔助駕駛”，華為用技術(shù)實(shí)力證明：真正的智能駕駛不需要營銷包裝。工信部的新規(guī)，與其說是限制，不如說是給行業(yè)劃定了起跑線。
未來的競爭，將不再是文字游戲與話術(shù)的較量，而是算法、算力、數(shù)據(jù)的正面對抗。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，華為已用 ADS 4.0 的 L3 商用方案，為行業(yè)樹立了新的榜樣。畢竟，在智能駕駛領(lǐng)域，技術(shù)實(shí)力才是唯一的 "命名權(quán)"。
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