當(dāng)“智駕”一夜之間淪為“輔助駕駛”，車企們仿佛集體患上失憶癥，忙著撕掉科技感爆棚的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而用“輔助”二字給自己披上一層安全馬甲。
最近，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)許多車企近期均對(duì)“智駕”表述進(jìn)行“降級(jí)”處理。某米、某界、某想等品牌皆進(jìn)行了調(diào)整。
這場(chǎng)看似“理性糾偏”的集體更名運(yùn)動(dòng)，實(shí)則是一出荒誕的行業(yè)現(xiàn)形記——曾經(jīng)吹噓“無(wú)限接近L3”“零接管”的車企們，終于在監(jiān)管鐵拳和血淋淋的事故面前，承認(rèn)了自己不過(guò)是“輔助駕駛”。
一夜間，“智駕”絕跡
5月1日，小米官方微博發(fā)布的SU7 Pro/Max車型新物料中，“小米智駕Pro”悄然更名“小米輔助駕駛Pro”，而原本主打“端到端全場(chǎng)景智駕”的Max版本，也調(diào)整為“小米端到端輔助駕駛”。
4月29日，問(wèn)界官微發(fā)布M9車型OTA升級(jí)預(yù)告，將“城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助”升級(jí)為“城區(qū)NCA智能輔助駕駛”，而此前3月18日發(fā)布M5智駕版時(shí)，其官方話術(shù)仍為“高階智能駕駛系統(tǒng)”。 5月1日，理想產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人李昕旸在微博發(fā)布L6智能煥新版技術(shù)解析時(shí)，刻意強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛煥新升級(jí)”，并配文“再智能的駕駛系統(tǒng)，也是駕駛員的助手而非替代者”。
而一切都要?dú)w結(jié)于工信部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，明確提出禁止使用：自動(dòng)駕駛，高階智駕等模糊詞匯，統(tǒng)一推廣“組合駕駛輔助”等專業(yè)術(shù)語(yǔ)。
文件中有非常詳細(xì)的表述規(guī)定，包括L2不能用接管，接管是L3的用詞等內(nèi)容。
曾幾何時(shí)，“智駕”是新能源車企收割市場(chǎng)的金字招牌。小米的“Xiaomi Pilot Pro”、華為的“城市NOA”、理想的“脫手駕駛”……這些充滿科幻感的術(shù)語(yǔ)，配合CEO們直播“全程零接管”的營(yíng)銷狂歡，硬生生把L2級(jí)輔助駕駛包裝成“自動(dòng)駕駛平替”。消費(fèi)者被灌下一碗碗迷魂湯，有人高速上睡覺(jué)刷手機(jī)，有人把命交給系統(tǒng)，直到靜止障礙物識(shí)別失敗、追尾爆燃的事故頻發(fā)，才驚覺(jué)所謂“智駕”不過(guò)是車企精心設(shè)計(jì)的文字陷阱。
如今，工信部一紙通知，成了戳破皇帝新衣的那根針?！拜o助駕駛”四個(gè)字，像一盆冷水澆滅了車企的浮夸之火。小米忙不迭將“智駕Pro”改為“輔助駕駛Pro”，華為余承東的科普視頻絕口不提“智駕”，理想、蔚來(lái)們則把宣傳重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“座椅通風(fēng)”和“車載冰箱”——仿佛過(guò)去幾年對(duì)“智駕”的狂熱吹捧，只是一場(chǎng)集體癔癥。
車企們的誠(chéng)實(shí)遲到了
某第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，68%的新能源車主認(rèn)為“智駕”是購(gòu)車核心決策因素，但73%的用戶坦言“分不清輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的區(qū)別”。
車企的“去智駕化”，表面是響應(yīng)監(jiān)管的“合規(guī)覺(jué)醒”，實(shí)則是危機(jī)公關(guān)的緊急避險(xiǎn)。當(dāng)法律明確“夸大宣傳可罰廣告費(fèi)5-10倍”，甚至追究刑責(zé)，曾經(jīng)大談“技術(shù)顛覆”的車企們，立刻化身“安全衛(wèi)士”，用“輔助”二字劃清責(zé)任邊界。
畢竟，L2級(jí)事故責(zé)任在駕駛員，而L3級(jí)以上車企需擔(dān)責(zé)——在法規(guī)尚未明晰的灰色地帶，“輔助”一詞成了最劃算的免責(zé)聲明。
更諷刺的是，這場(chǎng)更名運(yùn)動(dòng)暴露了行業(yè)的雙重人格：一邊高呼“敬畏生命”，一邊偷偷用“端到端輔助駕駛”“城市NOA”等新話術(shù)繼續(xù)打擦邊球。
所謂“安全教育”，不過(guò)是把用戶協(xié)議里的免責(zé)條款字號(hào)放大，再搞幾場(chǎng)“安全訓(xùn)練營(yíng)”作秀。當(dāng)銷售話術(shù)從“解放雙手”變成“請(qǐng)握緊方向盤(pán)”，消費(fèi)者終于意識(shí)到：車企的“技術(shù)情懷”，從來(lái)敵不過(guò)對(duì)法律風(fēng)險(xiǎn)的算計(jì)。
這場(chǎng)集體更名，究竟是行業(yè)的理性回歸，還是新一輪營(yíng)銷變裝的開(kāi)始？若不能徹底拋棄“炫技式創(chuàng)新”，轉(zhuǎn)而構(gòu)建透明的責(zé)任體系，今天的“輔助駕駛”難保不會(huì)成為明天的“自動(dòng)駕駛2.0”。
當(dāng)車企們忙著給“智駕”穿上“輔助”的馬甲，消費(fèi)者也該清醒了：方向盤(pán)后的那條命，從來(lái)只能握在自己手里。
至于這場(chǎng)更名鬧劇，不過(guò)是行業(yè)從“技術(shù)烏托邦”跌回現(xiàn)實(shí)后的第一聲嘆息——牛皮吹破了，總要有人收拾殘局。
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