“5月8日是吳曉波頻道的創(chuàng)辦日，感謝所有在過去的11年里陪伴我們一起成長(zhǎng)和學(xué)習(xí)的同學(xué)們。每年這個(gè)時(shí)候，我們都會(huì)舉辦一個(gè)系列直播。今年的主題是企業(yè)出海。”
文 / 吳曉波（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）
六月的早晨八點(diǎn)，城市的馬路上擠滿了密密麻麻的本田摩托車。 一個(gè)年輕人的車后座，斜綁著一臺(tái)AQUA字樣的洗衣機(jī)，路旁的手機(jī)連鎖店門口，已經(jīng)豎起小米、OPPO、蘋果等品牌手機(jī)的海報(bào)，門店屋檐下掛著三星Galaxy的橫幅，不遠(yuǎn)處是一家面積十平方米的蜜雪冰城奶茶店。 旁邊緊挨著的是寬敞明亮的名創(chuàng)優(yōu)品連鎖店。馬路的盡頭，巨大紅字的比亞迪海報(bào)上寫著“WE ARE NO.1”。
這一幅生動(dòng)的街景，是越南胡志明市的清晨。事實(shí)上，在今天的東南亞很多國(guó)家，都可以目睹類似的場(chǎng)景。
胡志明市富洞六路十字路口
2023年6月，我去印尼調(diào)研，當(dāng)?shù)嘏笥呀M織了一些創(chuàng)業(yè)者與我座談。剛剛坐下來，一個(gè)人就悄悄把一杯咖啡遞到我手里，他學(xué)瑞幸模式，在短短一年時(shí)間里開了200多家連鎖店。一位做化妝品的創(chuàng)業(yè)者上臺(tái)介紹他的公司，在PPT的最后一頁(yè)，他寫了四個(gè)字：
“生而全球”。
我當(dāng)時(shí)身軀一震。他是替一代出海人喊出了時(shí)代的宣言。
去年是我的最后一場(chǎng)“吳曉波年終秀”，我將這四個(gè)字定為中場(chǎng)演講的主題，在我看來，“生而全球”浪潮與人工智能革命，是這一代中國(guó)創(chuàng)業(yè)者最為重要的兩個(gè)百年機(jī)遇。
就在剛剛過去的4月，美國(guó)政府對(duì)中國(guó)發(fā)動(dòng)了關(guān)稅大戰(zhàn)，賦予了“生而全球”新的意義。
中國(guó)制造的全球化外溢，經(jīng)歷過四個(gè)階段。
◎第一個(gè)階段是1990年代中期。當(dāng)時(shí)有一些零部件企業(yè)為了供應(yīng)鏈配套，開始在海外設(shè)廠。我接觸到的第一個(gè)案例，便是杭州的萬向集團(tuán)在1993年到美國(guó)建廠，為底特律的整車廠商配套生產(chǎn)。
◎第二個(gè)階段是2000年代初期。隨著外貿(mào)體制改革和加入WTO，制造業(yè)從國(guó)產(chǎn)替代向外向型模式猛烈轉(zhuǎn)型，價(jià)廉物美的中國(guó)商品沖擊全球市場(chǎng)，“Made in China”走向世界。
◎第三個(gè)階段是2010年代中期。在亞馬遜和阿里巴巴等電商平臺(tái)的推動(dòng)下，中國(guó)企業(yè)開始在海外市場(chǎng)創(chuàng)建獨(dú)立品牌，建設(shè)獨(dú)立站和海外倉(cāng)，由此形成了一股“跨境電商”的新力量。
2015年，首批跨境電商貨物裝車待運(yùn)
到了2020年代初期，也就是最近這幾年，企業(yè)出海辦廠蔚然成勢(shì)。
但此時(shí)，受關(guān)稅大戰(zhàn)的影響，外貿(mào)行業(yè)陷入前所未有的困局，盡管從國(guó)家部委到沿海各省市政府，都在積極為外貿(mào)企業(yè)出謀劃策，如積極促進(jìn)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷等，但是這些辦法如何落到每一個(gè)具體的企業(yè)，仍然是一個(gè)未知數(shù)。因此，外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)銷仍只是短期的應(yīng)急之策，而又一輪的企業(yè)出海勢(shì)將成為一項(xiàng)長(zhǎng)期規(guī)劃。
企業(yè)出海，是一次需要進(jìn)行系統(tǒng)性思考的二次創(chuàng)業(yè)，在某種意義上，它的難度甚至不低于企業(yè)家們第一次創(chuàng)業(yè)。
到海外去辦企業(yè)同過去把商品賣到國(guó)外有很大的區(qū)別，這是一次從設(shè)備、技術(shù)到人才、資本的商業(yè)模式的全要素輸出。
企業(yè)家們首先要面臨以下五大課題：第一，出海的企業(yè)管理；第二，品牌營(yíng)銷；第三，供應(yīng)鏈；第四，國(guó)別選擇；第五，合規(guī)性。
這些問題對(duì)絕大多數(shù)的出海企業(yè)而言都非常陌生，這五方面如同木板圍成了一個(gè)桶，哪塊木板短，企業(yè)的水就會(huì)從哪里流出去。
因此，從決策者到中高層，致力于出海的企業(yè)都必須在這5個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，從而避免貿(mào)然出海，到處踩坑。
這些年我接觸了很多想要出?；蛘咭呀?jīng)出海的企業(yè)，它們大多是中大型企業(yè)，創(chuàng)業(yè)的年份起碼在10年以上，有些已經(jīng)成立了20—30年。特別是制造業(yè)工廠，它們的創(chuàng)始人以70后和80后為主，說到出海，他們一方面躍躍欲試，同時(shí)也有畏戰(zhàn)和怯戰(zhàn)情緒。
到海外辦一個(gè)工廠，兩年打基礎(chǔ)，五年起規(guī)模，十年決勝負(fù)，起碼需要一個(gè)長(zhǎng)達(dá)5—10年的創(chuàng)業(yè)規(guī)劃。這個(gè)時(shí)候?qū)τ诤芏?0后、80后而言，還有沒有再戰(zhàn)一局的勇氣？或者接班人能不能夠打贏海外這一仗？
我的這些疑問，今天正盤旋在很多想要出海的企業(yè)家的心頭。
放眼歷史，在二戰(zhàn)之后的全球化進(jìn)程中，幾乎每一個(gè)大國(guó)的企業(yè)都經(jīng)歷過跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的階段。
小錢德勒在1962年出版的《戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)》一書中，把“海外擴(kuò)張”視為美國(guó)公司在完成了橫向合并、縱向一體化之后的下一個(gè)戰(zhàn)略必選項(xiàng)。
沃爾瑪在中國(guó)
在亞洲地區(qū)，1980年代初期到1990年代中期，日本企業(yè)曾經(jīng)發(fā)生過與當(dāng)今中國(guó)非常相似的出海浪潮。
甚至其背景也驚人地類似。當(dāng)時(shí)的日本產(chǎn)業(yè)，一方面遭遇國(guó)內(nèi)產(chǎn)能高度飽和的困局；另一方面，美國(guó)對(duì)日本發(fā)動(dòng)了貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)其半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行關(guān)稅打擊和技術(shù)脫鉤。今天對(duì)中國(guó)企業(yè)屢屢發(fā)起的超級(jí)301條款調(diào)查，便是1974年美國(guó)商務(wù)部為日本企業(yè)“量身定做”的。
在經(jīng)歷十多年的出海發(fā)展后，日本制造業(yè)完成了從“出口導(dǎo)向”向“現(xiàn)地主義”的重大轉(zhuǎn)型，因此出現(xiàn)了一個(gè)所謂的“影子日本”。
時(shí)至今日，日本在海外的法人主體多達(dá)2.22萬家，海外凈資產(chǎn)規(guī)模占GDP比重為75%，海外子公司營(yíng)業(yè)收入占總公司收入的82%，海外制造占日本企業(yè)制造總量的70%。
以汽車業(yè)為例，2023年日本汽車企業(yè)的全球產(chǎn)量為2651萬輛，其中，國(guó)內(nèi)制造900萬輛，出口596萬輛，海外制造1751萬輛，其國(guó)內(nèi)與海外比值為33∶67。
“中國(guó)會(huì)不會(huì)是下一個(gè)日本？”很多人問。
事實(shí)上，我在一線看到，盡管在動(dòng)因和某些現(xiàn)象呈現(xiàn)上二者頗為近似，但是，本輪中國(guó)企業(yè)出海與當(dāng)年的日本還是有很多的差異。
比如，當(dāng)年日本企業(yè)出海的主戰(zhàn)場(chǎng)是歐美國(guó)家，占到其投資比例的七成，而中國(guó)企業(yè)則更多地在發(fā)展中國(guó)家投資設(shè)廠。日本企業(yè)在發(fā)動(dòng)出海初期，以大型企業(yè)和財(cái)團(tuán)為主力，而中國(guó)則從一開始便是大中小型企業(yè)齊頭并進(jìn)。再則，日本以制成品工廠為主，中國(guó)是工業(yè)中間件企業(yè)數(shù)量眾多。日本很少參與在地國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施投資，而中國(guó)則在很多國(guó)家大力建設(shè)工業(yè)園區(qū)，等等等等。
因此，真正的問題是，中國(guó)如何創(chuàng)造自己的出海模式，并將以怎樣的方式重構(gòu)“中國(guó)制造”在全球供應(yīng)鏈中的角色，進(jìn)而改革全球貿(mào)易格局。
盡管有越來越多的人開始關(guān)注中國(guó)企業(yè)出海，但是，學(xué)術(shù)界對(duì)此的系統(tǒng)研究，幾乎是一個(gè)空白。
2023年初，我在搜集資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，全國(guó)所有的經(jīng)濟(jì)類書籍中，不但沒有一本關(guān)于出海的中國(guó)圖書，連日本出海也只有一本出版于1998年的小書，而且已經(jīng)絕版，只能購(gòu)得二手書。
去年年末，雪萍將即將出版的新書《大出海：中國(guó)制造全球出征的關(guān)口與突破》“審讀本”寄給我，邀我作序。
我與雪萍結(jié)識(shí)不久。去年9月，受廈門中國(guó)貿(mào)洽會(huì)組委會(huì)委托，吳曉波頻道組織發(fā)起了一次出海論壇，經(jīng)朋友介紹，我邀請(qǐng)雪萍來做一次主題演講。
林雪萍在9月出海高峰論壇
那是我第一次見到雪萍。我非常吃驚地發(fā)現(xiàn)，他對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈有深刻的理解，而且，很多研究都來自一線的實(shí)地調(diào)研。他的《供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)》一書，是我讀過的類似主題中最有啟發(fā)和結(jié)構(gòu)性思考的專著之一。
而這本《大出?！?，延續(xù)了他的研究方向，并在更寬闊的視野廣域里，從地理、認(rèn)知、價(jià)值鏈和組織等角度，對(duì)中國(guó)企業(yè)出海進(jìn)行了一次全景式的闡述。
在我看來，這是一場(chǎng)學(xué)術(shù)意義上的“破局”。
就在我閱讀雪萍這本新書的“審讀本”之際，在我的書桌上又出現(xiàn)了兩本其他作者完成的“出海戰(zhàn)略”書籍。我相信，隨著出海浪潮的持續(xù)進(jìn)行，越來越多的新鮮案例會(huì)呈現(xiàn)出來，越來越多的研究成果會(huì)成為企業(yè)出海的理性能力。
5月8日是吳曉波頻道的創(chuàng)辦日，在這里感謝所有在過去的11年里陪伴我們一起成長(zhǎng)和學(xué)習(xí)的同學(xué)們。
每年這個(gè)時(shí)候，我們都會(huì)舉辦一個(gè)系列直播。
今年的主題是企業(yè)出海。我邀請(qǐng)了一些出海專家和已經(jīng)出海的成功的企業(yè)家朋友們，和大家就組織管理、品牌營(yíng)銷、供應(yīng)鏈、國(guó)別選擇和合規(guī)性等方面進(jìn)行探討，有興趣的話，歡迎來到我們的直播間。
在5月7日這場(chǎng)，我邀請(qǐng)了林雪萍來到直播間，我們將圍繞“落地生根or落葉歸根，供應(yīng)鏈生死局”展開深度對(duì)話，與我們倆一同探討的，還有徐赫，自2016年起，他便在聯(lián)想主導(dǎo)供應(yīng)鏈數(shù)字化升級(jí)，擁有超過20年全球供應(yīng)鏈管理、戰(zhàn)略、流程與數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)。
在去年的年終秀，我曾經(jīng)說，理性、建設(shè)性、避險(xiǎn)性是我們這一次企業(yè)出海的三個(gè)原則，我們?cè)敢獗M自己的一些綿薄之力，聚集資源，護(hù)航保駕。
出海，在路上。
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本篇作者|吳曉波|責(zé)任編輯|何夢(mèng)飛
主編|何夢(mèng)飛|圖源|VCG
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