今年的上海車展之后，車企們變了，變得謹(jǐn)慎和保守、愛(ài)談安全了。
智駕營(yíng)銷一腳急剎，汽車行業(yè)對(duì)智駕的宣傳有所收斂，一方面有工信部為過(guò)度的智駕宣傳畫(huà)下紅線，另一方面，越來(lái)越多的智駕事故警醒用戶：不要再過(guò)度依賴輔助駕駛。
上海車展過(guò)后，車企對(duì)智駕的宣傳愈發(fā)收緊，線上產(chǎn)品介紹頁(yè)通通“雪藏”智駕，更換為輔助駕駛的描述，在很短的時(shí)間內(nèi)，小米、蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力完成了輔助駕駛介紹調(diào)性的對(duì)齊。車企高管們，也盡可能不在公開(kāi)場(chǎng)合和視頻內(nèi)容里提到“智駕”二字。
有小米SU7用戶反饋，最新的系統(tǒng)版本中，原來(lái)的智駕按鍵已經(jīng)改名為“輔助駕駛按鍵”。
不過(guò)，鴻蒙智行官網(wǎng)目前仍保持原樣，部分車型的介紹依舊是“高階智能駕駛系統(tǒng)”的字眼，并在底部的小字注解上寫(xiě)明“僅為輔助駕駛而設(shè)計(jì)，并非自動(dòng)駕駛”。
新能源汽車不談機(jī)械，脫離了傳統(tǒng)燃油車核心“三大件”舞臺(tái)，以智能為方向，開(kāi)辟出智能駕駛和智能座艙兩個(gè)核心。然而，隨著智駕營(yíng)銷被踩下剎車，智能化的核心沒(méi)了一半，一下子把新能源汽車“打回原形”，如何給線下看車用戶一個(gè)“非買不可”的理由，恐怕更有難度了。
小通去到各大新勢(shì)力門(mén)店，看看不著重宣傳智駕之后，銷售人員要用什么來(lái)打動(dòng)客戶，對(duì)于“智駕”到“輔助駕駛”的降級(jí)，客戶購(gòu)車的心態(tài)有沒(méi)有產(chǎn)生變化？
小米“智駕”變“輔助”，華為小鵬在“逆行”
看完了幾家造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)品牌的官網(wǎng)描述，小通發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)品牌已經(jīng)更改了關(guān)于“智駕”的描述，改為統(tǒng)一的“智能駕駛輔助”。除此之外，像城區(qū)智駕、遙控泊車、記憶泊車智駕等描述都添加了“輔助”二字。
（圖片來(lái)自小米汽車）
如小米SU7 Pro/Max，其搭載的Xiaomi HAD（小米智駕Max）改為“小米端到端輔助駕駛”，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro（小米智駕Pro），改為“小米輔助駕駛Pro”。
理想汽車和蔚來(lái)汽車的官網(wǎng)也采用了“輔助”的描述，不過(guò)這兩家品牌的輔助駕駛在產(chǎn)品描述中權(quán)重比較低，一般放在產(chǎn)品介紹的末尾，理想汽車對(duì)智能輔助駕駛的介紹只停留在小小的賣點(diǎn)匯總格子里。
（圖片來(lái)自理想汽車）
沒(méi)錯(cuò)，如果你不是沖著智駕去看這些車的話，有可能很難發(fā)現(xiàn)智能輔助駕駛方面的描述。
而鴻蒙智行和小鵬汽車的官網(wǎng)，還留著“AI”和“智駕”的字眼，車位到車位、自動(dòng)泊車功能的描述也都在，不過(guò)大家都比較守規(guī)矩，因?yàn)槎紱](méi)有往無(wú)人化、自動(dòng)化宣傳，也沒(méi)有脫手駕駛之類的場(chǎng)景演示。
的確從線上官網(wǎng)宣傳頁(yè)來(lái)看，車企都保守了許多，即便是實(shí)力位于第一梯隊(duì)的造車新勢(shì)力，都為智駕抹上了一層“輔助”的顏色。
畢竟，現(xiàn)在看個(gè)車只要上去官網(wǎng)看一下詳情頁(yè)、參數(shù)配置即可建立相對(duì)全面的產(chǎn)品認(rèn)知，參數(shù)是什么概念、有什么意義并不重要。
但不同于電機(jī)功率、電池度數(shù)這些可以靠數(shù)字呈現(xiàn)的參數(shù)，智能輔助駕駛的能力只能通過(guò)功能、場(chǎng)景支持的數(shù)量、芯片算力+傳感器數(shù)量，以及具體的使用里程來(lái)盡可能量化。
（圖片來(lái)自小鵬汽車）
因此智能輔助駕駛在線上的宣傳只能是一場(chǎng)“玄學(xué)”，看誰(shuí)更敢用，看誰(shuí)更支持廠商的技術(shù)成果。但很顯然，智能輔助駕駛?cè)绱藸I(yíng)銷，消費(fèi)者無(wú)法清楚認(rèn)識(shí)智能輔助駕駛的上限，而且在“家家都是第一”的調(diào)性之下，更容易加劇誤導(dǎo)。
所以線上產(chǎn)品/技術(shù)描述更需要第一時(shí)間“剎車”，不爭(zhēng)“第一”，只爭(zhēng)安全，“智駕”轉(zhuǎn)為“輔助駕駛”聽(tīng)起來(lái)更像是降級(jí)，技術(shù)本身并沒(méi)有退步，其目的就是要給消費(fèi)者“降溫”。
那么，線下會(huì)是什么樣的情況呢？
不再談智駕，銷售人員講起了“新故事”
五一小長(zhǎng)假過(guò)后的第一個(gè)工作日，去線下看車的客流明顯少了很多，位于廣州天河區(qū)的美林天地·LIVE，造車新勢(shì)力匯聚，但具體到各家門(mén)店，只有零零星星的客人來(lái)看車。
小通假裝第一次了解新勢(shì)力汽車，讓店內(nèi)的工作人員自行介紹產(chǎn)品，不給引導(dǎo)，看看他們?nèi)绾纬尸F(xiàn)車輛賣點(diǎn)。
（圖片來(lái)自電車通攝制）
雖為智能輔助駕駛的第一梯隊(duì)，而且可商用的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)也不遠(yuǎn)了，但鴻蒙智行的銷售人員介紹起來(lái)還是相對(duì)克制。以問(wèn)界M8為例，在小通說(shuō)明了購(gòu)車需求之后，銷售人員開(kāi)始介紹起了問(wèn)界M8的投影大燈、零重力座椅，以及內(nèi)部空間、設(shè)計(jì)等。
他還給小通展示了最新的隔空開(kāi)門(mén)功能，直到提起智駕，才開(kāi)始介紹智能輔助駕駛方面的能力。
對(duì)于近期“不讓吹智駕”的說(shuō)法，銷售人員認(rèn)為沒(méi)有這回事，購(gòu)買鴻蒙智行車的客戶幾乎都選配了高階智能輔助駕駛包，宣傳時(shí)克制一些，但不妨礙方案做得好。
隨后，銷售人員還是提醒了我一聲，這些是輔助駕駛，用的時(shí)候要好好監(jiān)督。
小米汽車銷售人員在向小通介紹SU7 Max時(shí)，比較用力地介紹了小米端到端輔助駕駛的能力，強(qiáng)調(diào)了幾次“行業(yè)第一”，似乎想讓小通對(duì)小米的智能輔助駕駛放心。
（圖片來(lái)自電車通攝制）
盡管介紹的時(shí)候有些夸大的情緒，但銷售人員也是基于小通要求下進(jìn)行的，同時(shí)他也提醒小通使用的時(shí)候注意監(jiān)管和觀察，而且購(gòu)車時(shí)一定要根據(jù)自己的用車需求，不建議為了智駕去買車。
看到小通走進(jìn)店內(nèi)，極氪的銷售人員很熱情地接待并介紹了他們最新的SUV車型7X，重點(diǎn)說(shuō)明了極氪7X的座艙智能和整車安全，比如極氪AI語(yǔ)音助手EVA接入了DeepSeek大模型，可以結(jié)合DMS檢測(cè)駕駛員狀態(tài)，主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛的空調(diào)出風(fēng)口等。
對(duì)于智駕，極氪銷售人員有不一樣的看法，他認(rèn)為車頂上的激光雷達(dá)更多是為主動(dòng)安全服務(wù)，現(xiàn)在的智能輔助駕駛并不成熟，現(xiàn)階段買車還是要多關(guān)注座艙、設(shè)計(jì)和底盤(pán)本身。
他還說(shuō)：“如果實(shí)在不想開(kāi)車，那你打個(gè)車就好了。”
（圖片來(lái)自電車通攝制）
有同樣觀點(diǎn)的還有理想汽車的銷售人員，雖然即將上市的智駕煥新版都標(biāo)配激光雷達(dá)，但不同版本的芯片算力和算法都不一樣，標(biāo)配激光雷達(dá)，主要是為了主動(dòng)安全考慮。
禾賽科技CEO李一帆也曾說(shuō)過(guò)，激光雷達(dá)融合方案更多是安全的兜底，本質(zhì)上不是為更高階的智能輔助駕駛而生。那些能做到高速剎停的AEB方案，基本都離不開(kāi)激光雷達(dá)。
理想汽車的銷售并沒(méi)有把大量時(shí)間放在智能輔助駕駛的介紹，并不是因?yàn)椤帮L(fēng)口浪尖”，只是因?yàn)橹邱{并非理想汽車最重要的賣點(diǎn)，座艙交互、家用車標(biāo)桿、音響和底盤(pán)，這些才是理想立足新勢(shì)力銷量TOP5的理由。
小通還發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是問(wèn)界還是小米，車機(jī)內(nèi)的智駕功能描述都被改為了“輔助駕駛”。
（圖片來(lái)自電車通攝制）
此外，蔚來(lái)的銷售人員也主動(dòng)提了一點(diǎn)輔助駕駛相關(guān)的功能，但同樣不是作為一輛車的核心賣點(diǎn)去介紹。
之前小通參加比亞迪兆瓦閃充體驗(yàn)會(huì)時(shí)也有討論過(guò)類似的問(wèn)題，因?yàn)楸葋喌系闹邱{比較特殊，方向盤(pán)上的智駕按鍵用的中文，尾部也有“天神之眼”的標(biāo)識(shí)。對(duì)于后期要不要召回并更換按鍵和標(biāo)識(shí)，相關(guān)人士表示看進(jìn)一步通知。
總體來(lái)說(shuō)，收起了智駕的鋒芒，造車新勢(shì)力遠(yuǎn)不至于“無(wú)話可說(shuō)”，智能輔助駕駛照舊介紹，只是優(yōu)先級(jí)不再那么高。除了智能輔助駕駛，新能源汽車還有許多值得夸耀的，像小米的“人車家生態(tài)”、極氪的安全、理想汽車的座艙智能等等，智駕還不足以成為決定新能源汽車生死的因素。
智駕淡然“退場(chǎng)”，車主們反而“無(wú)所謂”？
對(duì)于智駕營(yíng)銷的“降級(jí)”，來(lái)看車的客戶似乎“毫無(wú)波瀾”。
同樣抽空來(lái)店里看車的阿成（化名）十分關(guān)注新能源汽車，打算換掉開(kāi)了9年的油車，所以來(lái)這里體驗(yàn)不同品牌的新能源車，并做一下對(duì)比，尤其是空間、內(nèi)飾用料，還有新能源汽車最擅長(zhǎng)的智能功能。
這里的“智能”，阿成僅特指座艙的智能，他看過(guò)很多網(wǎng)上的智駕車禍新聞，也刷到過(guò)一些開(kāi)著智駕睡覺(jué)的視頻。
（圖片來(lái)自電車通攝制）
“智駕厲不厲害我看不出來(lái)，我只知道把方向盤(pán)和踏板不能交給汽車?！?/p>
智能輔助駕駛對(duì)他而言屬于新能源汽車的加分項(xiàng)，日常幾乎不會(huì)用，但車企能免費(fèi)給，他很歡迎?！爸邱{”變成“輔助駕駛”，并不會(huì)影響阿成購(gòu)車。其余到店看車的客戶，更多的只是詢問(wèn)用料、動(dòng)力，以及純電和混動(dòng)的購(gòu)買建議之類的，對(duì)智駕并不“感冒”。
“的確有一些客戶會(huì)問(wèn)出‘能不能讓車自己開(kāi)’的問(wèn)題，最后只能建議不要脫手駕駛?！币幻麡O氪銷售人員無(wú)奈地表示，現(xiàn)階段所有輔助駕駛都無(wú)法做到完全的脫手，如果一定要“車坐不開(kāi)”，只能建議晚幾年再買車。
通過(guò)這次走訪，小通發(fā)現(xiàn)，造車新勢(shì)力的門(mén)店銷售不至于對(duì)智能輔助駕駛閉口不談，但描述保守了許多，沒(méi)有給人一種可以脫手駕駛的暗示。
甚至，如果你不問(wèn)，部分品牌的銷售不會(huì)主動(dòng)提起。
的確，智駕宣傳踩下剎車之后，線上和線下都有一定程度的改善，智能輔助駕駛不是一輛車的全部，銷售人員也不再用“我的車智駕更好”來(lái)招攬客流?；貧w理性，綜合產(chǎn)品力和品牌力才是一款車制勝的關(guān)鍵，不依賴“高階智駕”，問(wèn)界M8也在5天勞動(dòng)節(jié)小長(zhǎng)假里，獲得超22000份訂單。
有工信部劃紅線，以及消費(fèi)者重新建立對(duì)智駕的認(rèn)知，可以預(yù)見(jiàn)，短期內(nèi)智能輔助駕駛的宣傳都不會(huì)大幅脫離于技術(shù)和能力，小通認(rèn)為這是好消息。隨著汽車智能化不斷深入，智能駕駛正以驚人的速度發(fā)展，自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛來(lái)臨比許多人想象的要快。
然而這并不代表智駕營(yíng)銷可以走在技術(shù)前面，道路安全不是一個(gè)人的事，人車共駕的關(guān)系還會(huì)長(zhǎng)期存在，夸大宣傳智駕無(wú)疑是提前消耗市場(chǎng)信心。好在，現(xiàn)在的車企逐漸“睡醒了”。
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