2025年，造車新勢(shì)力最大的“黑馬”誕生了！
百年大變局面前，車企“卷”價(jià)格、“卷”服務(wù)、“卷”技術(shù)都是為了促銷量，2025年已過去三分之一，新能源車戰(zhàn)場(chǎng)硝煙彌漫，成敗之勢(shì)已初露端倪。
五一期間車主還在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)“搶”充電樁的時(shí)候，車企們就迫不及待的公布其四月銷量，繼小鵬汽車爆發(fā)之后，造車新勢(shì)力再起翻天覆地的變化。
路人皆知的“蔚小理”，前不久被小米汽車打的手足無措，在小米低調(diào)后，居然又被零跑汽車穩(wěn)穩(wěn)壓了一頭。
是的，誰能想到2025年在小鵬汽車強(qiáng)勢(shì)2個(gè)月后，一家不為人知的冷門品牌一躍成為造車新勢(shì)力“老大”，成為今年造車新勢(shì)力最大的一匹“黑馬”。
不過，新能源車“內(nèi)卷”嚴(yán)重的今天，造車新勢(shì)力不到最后一刻，都不知道哪幾家能“跑”出。
理想先盈利的情況下，小鵬、零跑、蔚來、小米都摩拳擦掌想成為下一家盈利的新勢(shì)力品牌。
你更看好哪家呢？
01
在車圈，“誰主沉浮”這個(gè)問題，向來都得拿“銷量”作答，而這也是新勢(shì)力們?cè)袊?guó)汽車行業(yè)的關(guān)鍵。
5月第一天，當(dāng)電動(dòng)車車主還在高速服務(wù)區(qū)“搶”充電樁的時(shí)候，造車新勢(shì)力們就第一時(shí)間公布了其4月銷量：
零跑汽車4月交付41039臺(tái)，同比增長(zhǎng)173%；
小鵬汽車4月共交付新車35045臺(tái)，同比增長(zhǎng)273%；
理想汽車4月交付新車33,939輛，同比增長(zhǎng)31.6%；
廣汽埃安4月交付新車28301輛；
小米汽車4月交付超28000臺(tái)；
蔚來4月交付新車23900臺(tái)，同比增長(zhǎng)53%；
深藍(lán)4月交付新車20138臺(tái)，同比增長(zhǎng)58%；
騰勢(shì)4月交付新車15388臺(tái)，同比增長(zhǎng)38.4%；
極氪4月交付新車13727臺(tái)；
阿維塔4月銷量11681臺(tái)，同比增長(zhǎng)122.6%；
極狐4月銷量10412輛?，同比增長(zhǎng)146.44%?；
方程豹4月交付新車10039臺(tái)，同比增長(zhǎng)375.8%；
嵐圖汽車4月銷量10019輛，同比增長(zhǎng)150%。
誰能料到，短短一個(gè)月時(shí)間，新勢(shì)力汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)格局已截然不同。有人持續(xù)“領(lǐng)跑”，有人不進(jìn)則退，也有人勉強(qiáng)維持。
固有格局繼續(xù)被打破，前三名再起變化，3月還是零跑、理想、埃安，4月就變成了是零跑、小鵬、理想。其中，蔚小理的排名波動(dòng)明顯，小米汽車強(qiáng)勢(shì)入局，深藍(lán)、阿維塔、騰勢(shì)、方程豹、極氪等品牌躍躍欲試。
當(dāng)然，也有沒公布銷量的，鴻蒙智行就是其一，其實(shí)鴻蒙系列從三月份開始就不再公布銷量，讓市場(chǎng)頗為疑惑。
不過，肯定是和沒有公布銷量的哪吒汽車等處境堪憂的品牌，情況不一樣的。
要知道，在國(guó)補(bǔ)政策加持，以及車企們各種新技術(shù)、新產(chǎn)品的輪番轟炸之下，只要上市時(shí)的價(jià)格到位了，根本就不會(huì)為訂單發(fā)愁。
02
新勢(shì)力車企中，這次最大的“黑馬”莫過于零跑汽車了！
唯一月銷量破4萬的新勢(shì)力車企，連續(xù)兩個(gè)月登頂新勢(shì)力銷量榜首，銷量環(huán)比增長(zhǎng)10.63%，同比暴漲了173%。
有時(shí)候，“低調(diào)”的車企發(fā)起力來，威力可能遠(yuǎn)超我們想象。特別是在小鵬汽車“內(nèi)部手術(shù)”成功爆發(fā)以后，這種感覺變得尤為強(qiáng)烈。
2025年前后，小鵬汽車的銷量爆發(fā)得不要不要的，連續(xù)六個(gè)月銷量突破3萬臺(tái)，簡(jiǎn)直是把蔚來、理想按在地上摩擦，還在2025年1、2月的“淡季”獲得了新勢(shì)力銷冠。
小鵬汽車“二把手”王鳳英功不可沒，對(duì)公司進(jìn)行了一場(chǎng)“外科手術(shù)”，小鵬汽車割掉了“毒瘤惡疾”，內(nèi)部大換血后“妙手回春”。
小鵬從去年四季度以小鵬MONA M03扭轉(zhuǎn)命運(yùn)后，一直居高不下，從差等生到優(yōu)等生，就憑一次考試，天賦加持。除了爆款車型，小鵬還有P7+收獲了幾萬臺(tái)訂單，還有2025款G6，G9，X9等，銷量都表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是新款G6，銷量貢獻(xiàn)不俗。
如今的小鵬已經(jīng)找到了正確的經(jīng)營(yíng)思路，就是通過極致的降本增效和產(chǎn)品規(guī)劃打動(dòng)用戶，再用AI和智能化的體驗(yàn)創(chuàng)造未來。在增程式上車、以及進(jìn)一步鋪開全球市場(chǎng)之后，我們也會(huì)看到小鵬更多的可能性。
所以說，車圈不存在突如其來的成功，零跑汽車的“龍門躍升”也是有跡可循的。
一年前，零跑還居于“蔚小理”之下，現(xiàn)在，它不但打破了“蔚小理”的固有格局，甚至連續(xù)兩個(gè)月壓制理想和小鵬。
03
在一眾造車新勢(shì)力中，零跑汽車最初是最被低估，也是看似最毫無勝算的。
但就在去年，零跑汽車卻一步步實(shí)現(xiàn)進(jìn)階，最終來到中國(guó)造車新勢(shì)力銷量榜首的位置，無疑是行業(yè)中最讓人意外，也是最大的一匹“黑馬”。
能夠連續(xù)霸榜，說明零跑還是有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，得益于其全球化戰(zhàn)略——C16車型在歐洲市場(chǎng)熱銷，更重要的是B10車型的上市，對(duì)零跑的銷量更是錦上添花。
B10直接把激光雷達(dá)車型的售價(jià)打到12萬元，比不帶激光雷達(dá)的埃安AION Y還低，“性價(jià)比”標(biāo)簽打的非常好，上市16天時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了超1萬臺(tái)的交付量。
今年的零跑，肉眼可見地好起來了。
不僅C系列+B系列雙管齊下、取得了新勢(shì)力銷量第一的好成績(jī)，和Stellantis集團(tuán)在全球啟動(dòng)了本地化組裝項(xiàng)目，更是和一汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，未來紅旗的海外車型將采用零跑的純電平臺(tái)。
而隨著純電轎車B01上市，零跑很有可能會(huì)達(dá)成50萬臺(tái)的年銷量目標(biāo)。
零跑CEO朱江明這次終于可以大聲的告訴所有同行，“是的，我們就是想成為繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的新勢(shì)力，我們也正在做到這一點(diǎn)?！?/strong>
2018年，新勢(shì)力比拼的還是誰先量產(chǎn)第一臺(tái)車；
2021年，大家競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)就變成了誰能最先完成10萬輛的里程碑。
百年大變局之下，時(shí)間宛如白駒過隙，轉(zhuǎn)眼2025年已近半，執(zhí)著于講故事的車企早已泯然大眾，造車新勢(shì)力們更加務(wù)實(shí)，都想成為繼理想汽車之后，下一家盈利的新勢(shì)力品牌。
如果不出意外的話，勝者將在小鵬、零跑兩家車企中誕生！
04
曾經(jīng)的新勢(shì)力“扛把子”理想汽車就比較悲催了，江湖“地位不?！保瑑蓚€(gè)曾經(jīng)的“小弟”零跑和小鵬，虎視眈眈銷量逆襲上位的同時(shí)，你追我趕勢(shì)必要為集團(tuán)“盈利賺錢”。
4月，理想最終以“同比增31.6%、環(huán)比降7.5%”的成績(jī)單，排名跌至第三。
理想4月的表現(xiàn)，體現(xiàn)出用“價(jià)格戰(zhàn)”穩(wěn)住基本盤的策略，但環(huán)比下滑，暴露出“高端市場(chǎng)失守、純電轉(zhuǎn)型滯后”的隱憂。
2025年四個(gè)月，理想一次銷冠沒拿到，分別被鴻蒙，小鵬，零跑擠走，連續(xù)四個(gè)月痛失冠軍寶座，這在2023、2024年持續(xù)霸榜的理想來說，是不可想象的。
理想汽車已經(jīng)有一年時(shí)間未發(fā)布新車型，目前還是依靠增程的L系列撐著銷量，銷量冠軍被取代也在情理之中。
5月份，理想汽車的L系列車型將推出新款，7月份 i8 也會(huì)上市，屆時(shí)，理想銷量可能會(huì)迎來新變化。
一直不太被看好的蔚來，4 月還是給大家來了點(diǎn)驚喜，終于在銷量上“支棱”起來了。
同比增長(zhǎng)53%，環(huán)比增長(zhǎng)58.9%，今年月銷首次過2萬，這無疑是收到了其若干車型大幅度降價(jià)的刺激。包括樂道負(fù)責(zé)人的下課調(diào)整，為樂道品牌注入了市場(chǎng)信心。
鴻蒙系列從三月份開始就不再公布銷量，讓市場(chǎng)頗為疑惑，四月份依然延續(xù)了同樣的操作，不過從子品牌問界來看，其銷量成績(jī)并不差，依然堅(jiān)挺，特別是問界M9，以及新上市的M8，都是爆款，紅得發(fā)紫。
M8更是預(yù)售訂單達(dá)到十幾萬臺(tái)的規(guī)模，上市兩個(gè)小時(shí)就2萬訂單。所以鴻蒙系列對(duì)銷量的態(tài)度是不是發(fā)生了策略調(diào)整，還不好猜測(cè)。
小米產(chǎn)能交付略有下滑，從3月份的2.9萬臺(tái)，滑至四月份的2.8萬臺(tái)，波動(dòng)不大，說明四月份小米并沒有收到高速事故的嚴(yán)重影響，只是宣發(fā)收到影響，新車型延后亮相，這也許是小米對(duì)安全的反思做出的調(diào)整。
從月度環(huán)比來看，蔚來是增幅最大的，其次是騰勢(shì)，分別是58.92%，21.93%，幅度相當(dāng)可觀。當(dāng)然也有下降的，理想，小米，極氪，深藍(lán)，都有小幅度下滑。在這個(gè)淘汰賽激烈的一年，每個(gè)品牌都不敢掉以輕心。
值得一提的是，目前年度銷量目標(biāo)達(dá)成率最高的是小鵬，而不是銷冠零跑，也不是昔日銷冠理想，也不是流量王者小米。
但2025年才過去四個(gè)月，時(shí)間還長(zhǎng)，依然充滿競(jìng)爭(zhēng)的變數(shù)。二季度依然充滿了硝煙，雖然少了周榜，但月榜依然是市場(chǎng)最看重的晴雨表，也為消費(fèi)者購(gòu)車提供了參考。
期待新勢(shì)力們二季度的亮眼表現(xiàn)，你更看好哪家呢？
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