2020年6月，央視財(cái)經(jīng)頻道的一則報(bào)道將拜騰汽車推上風(fēng)口浪尖，這家曾被譽(yù)為“新能源汽車黑馬”的公司，在燒光84億元融資后仍未造出一臺(tái)量產(chǎn)車，反而因拖欠員工薪資、揮霍無(wú)度引發(fā)輿論嘩然。
其中最為荒誕的細(xì)節(jié)是，僅300余人的北美辦公室，一年零食采購(gòu)費(fèi)用竟高達(dá)700萬(wàn)美元（約合人民幣4526萬(wàn)元），員工名片定制費(fèi)用上千元，品牌店員工服裝甚至從法國(guó)進(jìn)口。
當(dāng)造車新勢(shì)力爭(zhēng)相以技術(shù)突圍時(shí)，拜騰卻用投資者的真金白銀，上演了一場(chǎng)令人瞠目結(jié)舌的“燒錢鬧劇”。
起點(diǎn)即高光：明星陣容與資本狂歡
故事得從2016、2017年說(shuō)起，彼時(shí)新能源造車熱潮初起，拜騰就在這時(shí)登場(chǎng)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的履歷相當(dāng)耀眼。
有出身寶馬，被冠以“寶馬i8之父”名號(hào)的畢福康，也有在華晨寶馬和英菲尼迪擔(dān)任過(guò)高管的戴雷。這兩位的名頭，已足夠吸引眼球。
再加上從特斯拉、蘋果等公司挖來(lái)的技術(shù)骨干，這樣的組合，在當(dāng)時(shí)看，幾乎是造車新勢(shì)力中的“夢(mèng)之隊(duì)”。
資本向來(lái)嗅覺靈敏，尤其偏愛這類明星項(xiàng)目和引人入勝的故事，因此拜騰一亮相，各路資金便蜂擁而至，前后算下來(lái)，融資總額接近84億元人民幣，這在當(dāng)時(shí)，甚至現(xiàn)在，都不是小數(shù)目。
投資方中，既有一汽這樣的國(guó)企巨頭，也有寧德時(shí)代這樣的產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，可以說(shuō)，拜騰起點(diǎn)很高，不缺人才，不缺資金，南京地方政府也給予了土地和政策上的大力支持。
他們的產(chǎn)品理念也頗為前衛(wèi)，宣稱要打造“下一代智能出行終端”，最博眼球的，莫過(guò)于車內(nèi)那塊近48英寸的超大共享全面屏，亮相之初，科技感十足，仿佛直接從科幻電影里開了出來(lái)。
為了彰顯“國(guó)際范兒”，拜騰不惜花費(fèi)幾十萬(wàn)美元空運(yùn)概念車到美國(guó)參展，在各大國(guó)際車展上可謂出盡風(fēng)頭，那時(shí)誰(shuí)都覺得拜騰將是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的一匹黑馬，甚至有實(shí)力與特斯拉一較高下。
手握重金，名聲在外，按理說(shuō)拜騰應(yīng)集中精力攻克技術(shù)難關(guān)，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，然而這家公司的發(fā)展軌跡卻有些偏離了軌道。
它似乎更沉醉于營(yíng)造表面的光鮮，將大量資金和精力耗費(fèi)在打造所謂的“高端形象”與內(nèi)部不必要的排場(chǎng)上。
84億資金黑洞
自2017年成立至2020年，公司完成四輪融資，累計(jì)吸金84億元，背后站著騰訊、一汽集團(tuán)、蘇寧等資本巨頭，然而巨額資金并未轉(zhuǎn)化為技術(shù)突破。
公開數(shù)據(jù)顯示，拜騰首款概念車BYTON M-Byte于2018年亮相，但直至公司破產(chǎn)，兩款車型M-Byte與K-Byte始終停留在PPT階段。
同期小鵬汽車G3量產(chǎn)上市前的融資額僅90億元，理想汽車首款車型交付前融資約81億元，因此拜騰的“燒錢效率”著實(shí)令人感到質(zhì)疑。
有些例子光是聽起來(lái)就令人咋舌，北美一個(gè)數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)，一年消耗的零食，據(jù)說(shuō)折合人民幣高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元，算下來(lái)，平均每人每天僅零食開銷就數(shù)百元，這標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超許多公司員工的正餐補(bǔ)貼。
還有名片，據(jù)稱采用進(jìn)口環(huán)保紙，一盒成本上千元，員工制服也非尋常采購(gòu)，而是從德國(guó)請(qǐng)裁縫“量身定制”，而這些錢，倘若用在核心研發(fā)，哪怕是多幾輪電池安全測(cè)試，結(jié)果或許會(huì)不同。
除了日常開銷，拜騰在“面子工程”上的投入更是毫不吝嗇，在各地興建豪華體驗(yàn)店，聘請(qǐng)咨詢公司制定各種聽起來(lái)高大上的戰(zhàn)略規(guī)劃，費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)百上千萬(wàn)元。
公司內(nèi)部，高管數(shù)量也曾一度膨脹，據(jù)說(shuō)副總裁級(jí)別的人物就有近三十位，人多了，想法自然也多，隨之而來(lái)的便是內(nèi)耗。
有消息稱，創(chuàng)始人之間，為誰(shuí)在發(fā)布會(huì)上先發(fā)言這類瑣事都能爭(zhēng)論不休，試想在關(guān)乎企業(yè)存亡的重大決策上，效率又能高到哪里去？
這種“重面子輕里子”的作風(fēng)，如同一個(gè)無(wú)底洞，不斷吞噬著那84億融資，錢花得如流水一般，但最核心的汽車量產(chǎn)，卻遲遲未見實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
而這種奢靡作風(fēng)與公司的管理混亂形成惡性循環(huán)，創(chuàng)始人戴雷與畢?？档膬?nèi)斗持續(xù)多年，前者最終離職加盟恒大汽車；核心高管頻繁更替，導(dǎo)致研發(fā)進(jìn)度停滯。
原計(jì)劃2019年上市交付的車型，一再推遲，此間創(chuàng)始人之一的畢福康還中途離場(chǎng)，這無(wú)疑對(duì)團(tuán)隊(duì)士氣和外界信心造成了不小沖擊。
債務(wù)漩渦與信用崩塌
市場(chǎng)從不相信眼淚，也不會(huì)因?yàn)楣适聞?dòng)聽、排場(chǎng)宏大就輕易買單，當(dāng)資本的熱情逐漸冷卻，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，尤其是2019年，國(guó)內(nèi)新能源車市甚至經(jīng)歷了首次負(fù)增長(zhǎng)。
這時(shí)那些真正擁有產(chǎn)品、技術(shù)和效率的企業(yè)開始脫穎而出，而像拜騰這樣根基不穩(wěn)的企業(yè)，便顯得有些力不從心了。
數(shù)十億的投入，最終連像樣的回響都未激起，車輛依舊停留在概念和樣車階段，供應(yīng)商的欠款越積越多，員工的薪資也開始無(wú)法按時(shí)發(fā)放，工廠甚至一度因拖欠電費(fèi)而停擺。
此時(shí)即便拜騰想再次尋求融資，難度也已非同一般，投資者并非盲目，看不到實(shí)實(shí)在在的成果，誰(shuí)還敢繼續(xù)注資？
而資金鏈斷裂的導(dǎo)火索，是拜騰為獲取造車資質(zhì)而背負(fù)的巨額債務(wù)，2018年，公司以1元價(jià)格收購(gòu)一汽夏利子公司天津一汽華利，同時(shí)承接其8.5億元債務(wù)及5000萬(wàn)元員工薪酬。
然而拜騰僅支付3.3億元后便無(wú)力償還剩余4.7億元，遭一汽夏利多次催債，2020年6月，拜騰宣布停工停產(chǎn)，北京、上海辦公室相繼撤租，南京工廠停水?dāng)嚯?，?shù)千員工停薪待崗。
最終在2020年，拜騰宣布暫停在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，之后雖也曾嘗試與富士康聯(lián)手，希冀借力“復(fù)活”，但由于內(nèi)部種種復(fù)雜因素，這次合作也未能善終。
而截至破產(chǎn)前，公司因拖欠款項(xiàng)被起訴金額近3000萬(wàn)元，失信記錄高達(dá)13次，連央視也曾點(diǎn)名，指出其“手握84億融資，卻造不出一輛量產(chǎn)車”，這評(píng)價(jià)，不可謂不嚴(yán)厲。
結(jié)語(yǔ)
拜騰的潰敗，折射出造車新勢(shì)力的集體困境，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)造車新勢(shì)力僅8家存活，其余多數(shù)因資金鏈斷裂而消亡。
但與其他企業(yè)不同，拜騰的隕落更多源于內(nèi)部失控，當(dāng)蔚來(lái)、小鵬在技術(shù)迭代中艱難求生時(shí)，拜騰卻沉迷于用資本堆砌“高端形象”，將投資人的錢揮霍在無(wú)關(guān)緊要的虛榮消費(fèi)上。
同時(shí)這個(gè)案例像一記警鐘，新能源汽車賽道容不下浮華泡影，唯有將資金注入技術(shù)研發(fā)的毛細(xì)血管，才能讓概念車真正駛向量產(chǎn)之路。
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