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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察
一向喜歡制造話題的雷軍，最近估計要患上“熱搜恐懼癥”了。
3月29日一輛小米SU7在高速上碰撞爆燃的重大交通事故，仿佛打開了小米汽車的潘多拉魔盒，僅僅一個月的時間，各種負面話題接踵而至，一向備受追捧的雷軍也跌落神壇。
畢竟，熱搜不是公交車，你想上就上，想不上就不上。只要大眾的注意力仍然聚焦于小米汽車，它就必然是熱搜?？汀?/p>
所以，盡管“關于大家關心問題的回答”已經是小米汽車的長期保留項目，還是上榜了。而小米汽車的兩次致歉，更激起了網友的討論欲望。
? 圖源：@小米汽車
不過，我們也不難發(fā)現，輿論爭議下，在發(fā)布會上被雷軍各種夸性能的小米SU7 Ultra，確實也在承認自己的不足之處了。
“主動限速”引發(fā)不滿
1548匹馬力、1.98秒零百加速、350km/h極速……回想小米發(fā)布會上，當PPT上展現出小米SU7 Ultra的這些性能，不少人腎上腺素飆升，對小米汽車的“速度信仰”五體投地。
? 圖源：小米發(fā)布會
但是，最近就有不少小米車主反映，小米SU7 Ultra汽車更新了1.7.0車機版本。此次更新對車輛的動力輸出進行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。
? 圖源：@小米汽車
購車時宣傳的“1548匹最大馬力”，如今卻加上了限制條件，這被不少車主質疑“付費性能遭閹割”。
有小米車主表示，本來購買小米SU7 Ultra就是沖著高馬力去的，現在性能被限制，認為沒有征詢過意見和車主調研，擅自為車主做決定，不尊重車主的選擇，也侵犯了車主的權利。
對于車主的質疑，小米汽車在“關于大家關心問題的回答”率先回應，稱“收到大家反饋后，我們高度重視，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，我們將會在下個版本更新中解決。我們已開始推進新版本的開發(fā)和測試，預計用時4-8周，具體時間以小米官方通知為準?！?/p>
小米汽車還提到“我們設計的初衷是為了更好的保障駕駛安全”。都說吃一塹長一智，此前被曝光的小米汽車諸多負面新聞，都讓人對其速度營銷背后的安全隱患產生質疑。
? 圖源：@小米汽車
特別是某車主駕駛閃電黃SU7 Ultra一頭扎向賽道圍墻的事故，讓不少人意識到“1548匹馬力，真不是誰都能駕馭的。”
? 圖源：@科技頭條
但這樣的安全意識，除了車主自覺，車企也需要承擔消費教育的責任。所以，小米汽車更新的「排位模式」，與其說是為了車主的駕駛安全，不如說是彌補營銷不足更準確。
“挖孔版”不被期待了
小米汽車還同步回應了關于小米SU7 Ultra 碳纖維挖孔機蓋版車型的爭議。
此前，雷軍對于這一車型可以說自信滿滿，不僅發(fā)文表示“雙風道前艙蓋版已陸續(xù)交付”，還曬出了福建第一臺挖孔版小米SU7 Ultra的提車視頻。
? 圖源：@雷軍
但是，隨著更多“挖孔版”的不斷交付，有車主就發(fā)現了問題。
一位博主進行了一項實驗，發(fā)現用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，結果發(fā)現紙巾毫無反應。還有車主親自拆解，發(fā)現所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，既無法有效引導空氣至剎車系統(tǒng)，也未能產生下壓力。
? 圖源：@南方新聞網
“這所謂的碳纖維雙風道前艙蓋到底有什么用？”不少人提出了這樣的質疑。而且，由于改裝費要4.2萬元，如果只是中看不中用，等于“花4.2萬等幾個月，結果買了個裝飾品。”
根據小米汽車的回應，在最早的量產計劃中，沒有計劃做碳纖維雙風道前艙蓋。而在去年10月29日SU7 Ultra原型車紐北成績發(fā)布后，原型車外造型引起了巨大反響，才決定響應用戶需求，推出“挖孔版”設計，給用戶更多造型選擇。
? 圖源：@小米汽車
并且，除了好看，碳纖維雙風道前艙蓋還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能，給整車帶來了1.3kg的減重。
對于不想要“挖孔版”的車主，小米汽車也表示，在符合條件的情況下，可以提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋。對于選配碳纖維雙風道前艙蓋的車主，將贈送2萬積分以表誠意。
小米汽車進入“自省模式”
如果說此前的負面新聞是外界輿論給小米汽車潑了一盆冷水，那么此次的兩次致歉回應，可以看作是小米汽車內部的冷靜和自省。
或許是持續(xù)一個多月的外界質疑，讓小米汽車意識到，只有通過產品層面的革新，才能夠逐漸平息風波。
對此，小米汽車最轟動的一個舉動就是“改名”。
5月5日，有網友發(fā)現，在官方宣傳中，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。
? 圖源：小米汽車官網
將“智駕”更名為“輔助駕駛”，何嘗不是小米汽車的一次自我反思和修正。
此前為了宣傳智駕，小米汽車到底有多拼呢？
雷軍在直播間親自演示“車位到車位0接管”，從地下車庫到工廠車位，過ETC、穿閘機、繞窄路，全程無需人工干預，場面熱血沸騰；在《高層論壇：實現汽車產業(yè)高質量發(fā)展》，雷軍的一句“任何一輛小米汽車，現在用的都是端到端的自動駕駛”，給普通人一種“雖然看不懂，但是覺得很牛逼”的感覺。
? 圖源：微博
于是，有對“智能駕駛”深信不疑的小米車主，行進中躺在駕駛座位上呼呼大睡，嚇得其他車主大喊“減速、減速、減速”；此前的高速燃爆事故中，車主同樣使用了智駕系統(tǒng)，導致躲避施工路段時發(fā)生車禍。
? 圖源：界面新聞
對此，有人歸結于車主“太無知”“拿自己生命開玩笑”，但車企就沒有過度宣傳和營銷誤導的責任嗎？小米汽車已經用行動給出了答案。
雷軍降職，以退為進
小米汽車的自省還體現在人事變動上。
企查查顯示，近日小米之家商業(yè)有限公司完成了一系列工商變更，雷軍卸任了執(zhí)行董事，職務變成了“董事”。
? 圖源：企查查
雷軍的主動“降職”，被外界解讀為從前線指揮官變成了幕后軍師，一向沖鋒陷陣的主力球員雷軍，選擇了退到場邊，成為制定戰(zhàn)略戰(zhàn)術的教練。
這其實與小米汽車的戰(zhàn)略性后退保持了步調一致，畢竟，自負面風波以來，雷軍一直是眾矢之的，他后退一步，可以讓小米汽車避免更多紛爭。
不過，也有人認為，這一人事調整，折射出的是小米“戰(zhàn)略升級”的考量。
早在2021年，雷軍就一直在逐步卸任子公司職務，把一些成熟業(yè)務交給戰(zhàn)友，自己全力投入造車大業(yè)。而目前小米汽車研發(fā)團隊已經擴張到3400人，2025年第一季度研發(fā)投入占比達6.8%，甚至還從高通、英偉達挖走了30名芯片工程師，這架勢，一看就是要在汽車領域大干一場。
在小米汽車生死存亡的當下，雷軍的職務調整，說不定就是想把更多精力放在汽車業(yè)務的戰(zhàn)略調整和技術突破上，避免重蹈覆轍。
值得一提的是，此前中國汽車工業(yè)協會與中國汽車工程學會聯合發(fā)布的《關于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，強調了企業(yè)需明確系統(tǒng)邊界、履行告知義務，并規(guī)范功能命名，推動組合駕駛輔助系統(tǒng)在明確責任邊界下穩(wěn)步落地。
? 圖源：@澎湃新聞
這促使了理想、蔚來、小鵬等新能源車企在宣傳話術上更加小心翼翼，比如在上海車展期間，華為BU CEO靳玉志表示，“我們的智駕現在都是輔助駕駛，手不能離開方向盤，眼睛也不能離開駕駛方向?！?/p>
回歸產品本身，不再技術冒進，用務實的態(tài)度進行新能源汽車的研發(fā)，相信不僅僅是小米汽車的決心，而是整個新能源行業(yè)未來競爭的方向。
2025年，誰能成為新能源王者？是騾子是馬，該拉出來遛遛了。
*編排 | 三木 審核 | 三木
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