過去十年，如果你問車圈“最傲的品牌”是誰？
很多人第一反應(yīng)都會是：雷克薩斯。
畢竟買其他車，都是盼著優(yōu)惠再入手，而買雷克薩斯，卻得加價排隊。
你以為花40萬就能買輛體面的進口車，結(jié)果到了4S店才發(fā)現(xiàn)——不好意思，這里賣的不是車，是“信仰”：
想要提車？先加價2萬，還得乖乖等上半年。
可偏偏有人認這份傲氣，甚至覺得越高冷越值。
也正因為如此，巔峰的雷克薩斯，在華年銷量一度逼近23萬輛。
但最近再一看，雷克薩斯的畫風卻突然變了，甚至讓人有點“不敢相信”：
曾經(jīng)一車難求的經(jīng)典車型ES，居然能優(yōu)惠8萬多，有些經(jīng)銷商的裸車價甚至跌到了20萬出頭；
就連主打年輕市場的NX，也徹底扛不住了：普遍降價10萬左右，起售價直接拉到了21.88萬。
說白了，以前最傲的那幾款熱門車型，現(xiàn)在幾乎統(tǒng)統(tǒng)打折，而且下手還挺狠。
你要把5年前那批“加價搶雷克薩斯”的車主拽回來，他們估計會懷疑人生。
可話說回來了，市場還是那個市場，為啥“雷克薩斯”突然開始降價了呢？
我不知道大家是怎么看待這個問題的，還是覺得這只是“惡性競爭”的后遺癥！
說白了，大家都在降價，你不降，車就沒法賣了，雷克薩斯也沒有辦法。
參考奧迪 A6，之前的指導(dǎo)價高達45萬起，如今直降16萬；
奔馳 E、寶馬5系 也是類似的邏輯，以前動輒50萬左右，現(xiàn)在都干到30萬的樣子了；
考慮到這些情況，雷克薩斯想不降價都不行。
因為人家 bba 還是一線豪華，都帶頭降價，帶頭打起價格戰(zhàn)——
雷克薩斯就算不樂意，這點“小身板”也扛不住。
但在我看來，這并非核心原因。
畢竟，你看看理想、問界，甚至是小鵬——人家很多車型根本沒怎么降價，銷量卻照樣火爆得很。
再回過頭看雷克薩斯呢？
它好歹也是個響當當?shù)睦吓坪儡?，曾?jīng)多少人“加價排隊”也心甘情愿，如今卻淪落到骨折價大甩賣的地步，這落差確實有點離譜。
說到底，這場價格滑坡的鍋，不完全是市場競爭太狠。
而是雷克薩斯自己的產(chǎn)品力，早就跟不上這個時代了。
你認真回想一下，這幾年雷克薩斯都干了啥？
“車型換代”慢得像蝸牛，”配置提升”聊勝于無，”技術(shù)更新"還摳摳搜搜地擠牙膏…
可偏偏定價卻一直端著“豪車”的架子。
就這種狀態(tài)，不降價行嗎？
當然，可能有人會說：以前雷克薩斯不也是這樣嗎？
當初不降價甚至還能加價，憑什么現(xiàn)在突然不行了？
的確，放到10年前，甚至5年前，這些都不是問題。
但問題是，現(xiàn)在的時代變了。
當新能源車開始普及，過去雷克薩斯引以為傲的省油、穩(wěn)定性、靜謐性優(yōu)勢，一下子全都沒了特點。
畢竟，人家電車既不燒油、也不抖動，電機運轉(zhuǎn)安靜得連針掉地上都能聽到——
雷克薩斯再怎么優(yōu)化NVH，也很難再壓過新能源了。
更何況，新能源車把動力徹底做廉價了。
二十萬的電車，都能輕松做到零百4秒左右。
再回頭看雷克薩斯，依舊死守著老掉牙的2.0L自吸發(fā)動機。
這么一對比，就不是一般的殘酷了。
說白了，沒有對比就沒有傷害：
在同級車型早就集體換成了1.5T、2.0T甚至純電的時代，你還玩這套。
消費者怎么可能繼續(xù)買單呢？
當然，很多人可能并不認同這樣的判斷，甚至?xí)贸鰯?shù)據(jù)證明：
“2024年，雷克薩斯依舊是進口車里的銷量冠軍，全年賣了將近18萬輛，妥妥的第一名。”
如果再把豐田整體銷量算進去，甚至可以說連BBA都得靠邊站。
這話聽起來沒錯，數(shù)據(jù)也真實，但問題在于——你不能只看“量”，還得看“趨勢”。
就像一個人從高樓跳下去，前幾秒看起來還在“向前飛”，可真摔下去的時候，誰也接不住。
回顧2021年，雷克薩斯在中國市場還賣出了22.7萬輛，而且那時候加價都搶不到；
而到了2024年，雖然還有18萬輛，但不僅全線降價，而且終端壓得特別狠——
ES直接優(yōu)惠8萬，NX裸車只要21萬多。
你說這是勝利？更像是最后的“慣性紅利”罷了。
畢竟，這個銷量撐起來的，不是產(chǎn)品力，而是品牌認知、情感慣性、和消費者對“日系豪華”殘存的好感。
說得再直白一點：
雷克薩斯還能賣，不是因為它現(xiàn)在多強，而是因為它過去“積累得夠厚”。
但品牌慣性這種東西，一旦開始衰減，基本就沒有回頭路可走了。
諾基亞也曾在智能手機剛普及那兩年，賣得很好，可我們都知道結(jié)局。
雷克薩斯，如果還是躺在“加價光環(huán)”，和老用戶的記憶里不愿轉(zhuǎn)型——
那它的未來，很可能也會復(fù)制類似的命運。
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