眾所周知，俄烏沖突之后，由于曾占有較大份額的韓系、日系和法系等外資車企紛紛退出，2022年的俄羅斯乘用車新車銷量曾暴跌近六成。與此同時(shí)，大量中國(guó)汽車品牌則快速涌入，填補(bǔ)了市場(chǎng)的空白。
正是依靠俄羅斯本土汽車和中國(guó)汽車共同努力，加上政府的大力支持，2023年該國(guó)乘用車新車市場(chǎng)快速地回到100萬輛以上。有數(shù)據(jù)顯示，其中近70%都是進(jìn)口車，而這里面大部分又來自中國(guó)。
因此，2023年和2024年俄羅斯連續(xù)兩年成為我國(guó)汽車出口的最大單一市場(chǎng)。
可惜的是，今年這一良好的走勢(shì)卻沒能繼續(xù)延續(xù)。
日前乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，2025年1-3月中國(guó)出口俄羅斯的汽車為12.3萬輛，同比下跌39%。此前，海關(guān)總署有關(guān)的數(shù)據(jù)則顯示，一季度我國(guó)累計(jì)整車（含新車和二手車及CKD等）出口總量前三的國(guó)家依次分別是墨西哥、阿聯(lián)酋和俄羅斯，前兩者繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，只有俄羅斯同比下跌44%。
由于統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和渠道存在差異，兩組數(shù)據(jù)有一定的差距，但這二者均證實(shí)今年我國(guó)對(duì)俄羅斯的汽車出口已出現(xiàn)巨變。
那么為何今年國(guó)內(nèi)對(duì)俄羅斯的汽車出口量會(huì)突然轉(zhuǎn)跌，俄羅斯汽車市場(chǎng)自身的走勢(shì)究竟又是怎樣的？
政策不斷加碼，進(jìn)口車暴跌
正如文章開篇所說，2023年俄羅斯車市就已逐漸恢復(fù)正軌，因此為了扶持本土車企和鼓勵(lì)外國(guó)車企實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，俄羅斯政府開始不斷收緊對(duì)汽車行業(yè)，尤其是有關(guān)進(jìn)口車的政策。
●2023年6月起，所有進(jìn)口和本土生產(chǎn)的汽車都需要分階段恢復(fù)《國(guó)內(nèi)車輛安全水平技術(shù)法規(guī)》的現(xiàn)行要求
●2023年8月起，汽車回收?qǐng)?bào)廢費(fèi)大幅上調(diào)
●2023年10月起，在俄羅斯有官方經(jīng)銷商的汽車品牌不允許再通過平行進(jìn)口
●2024年2月起，進(jìn)口到俄羅斯的電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車不再適用于簡(jiǎn)化的認(rèn)證系統(tǒng)
●2024年4月起，亞歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家進(jìn)口的汽車需按照俄羅斯的要求繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等費(fèi)用（在其他國(guó)家因關(guān)稅差異享受到的優(yōu)惠需補(bǔ)齊）
●2024年10月起回收?qǐng)?bào)廢費(fèi)再次提高起進(jìn)口車輛回收?qǐng)?bào)廢稅上漲70%-85%，一直到2030年每年初繼續(xù)上調(diào)10%-20%
●今年1月俄羅斯進(jìn)口汽車的關(guān)稅稅率也開始上調(diào)，有報(bào)道稱根據(jù)進(jìn)口汽車的具體價(jià)格，相應(yīng)的關(guān)稅將增加20%-38%
此前還有消息稱，最早今年5月1日從歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟進(jìn)口的汽車回收?qǐng)?bào)廢就會(huì)開始啟用新的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)從這些國(guó)家進(jìn)口的價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步上漲。
正是因?yàn)樯鲜稣叩年懤m(xù)推出，相應(yīng)的時(shí)間和價(jià)格成本大幅增加，今年俄羅斯的進(jìn)口車數(shù)量急速減少。
根據(jù)俄羅斯統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Autostat公布的數(shù)據(jù)，今年1-3月俄羅斯進(jìn)口的乘用車新車數(shù)量依次僅為3.2萬輛、1.6萬輛和2.4萬輛，同比分別下跌50.4%、73%和73%，導(dǎo)致一季度總進(jìn)口量同比下跌66%，僅為7.2萬輛。
要知道，2023年5月至去年底俄羅斯乘用車新車的單月進(jìn)口數(shù)量均高于5萬輛，特別是去年宣布10月將大幅提高進(jìn)口車輛報(bào)廢稅之后，進(jìn)口車數(shù)量不斷走高。
2024年8月8.9萬輛刷新2012年9月以來的新高，9月的10.4萬輛是時(shí)隔12年之后再度首次跨過十萬輛的門檻，10月繼續(xù)攀升至11.2萬輛。即便是新的回收?qǐng)?bào)廢稅開始實(shí)施之后，去年11月和12月進(jìn)口乘用車新車數(shù)量也仍穩(wěn)定在6萬余輛，從而讓全年的進(jìn)口總量達(dá)到92.5萬輛。
這意味著，今年一季度俄羅斯進(jìn)口的乘用車新車總量甚至還略低于去年的單月均值。
銷量損失慘重，但中系份額仍過半
作為俄羅斯乘用車新車最重要來源之一的進(jìn)口車銷量大大減少，車價(jià)和貸款利率也持續(xù)上升，消費(fèi)者購(gòu)車和用車的成本大大增加，因此該市場(chǎng)的走勢(shì)自然也不容樂觀。
根據(jù)俄羅斯統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)PPK JSC（基于乘用車新車銷售給車主的成交數(shù)）公布的數(shù)據(jù)，除1月在同期對(duì)比基數(shù)較低的前提下增長(zhǎng)11.1%，今年2月和3月俄羅斯乘用車新車銷量分別下跌24.9%和45.5%，導(dǎo)致一季度共計(jì)只售出僅24.7萬輛，同比亦下跌25.3%。
從該機(jī)構(gòu)公布的3月品牌十強(qiáng)名單來看，這些領(lǐng)軍者中的大多數(shù)也紛紛大幅走跌，其中又以中系的損失最為嚴(yán)重。
比如，3月吉利、長(zhǎng)安和 歐萌達(dá) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的同比跌幅都超過50%，其中吉利的跌幅最大達(dá)到65.8%，同時(shí)吉利也是一季度唯一一家跌幅過半的品牌。
與此同時(shí)，得益于進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間較晚和全新車型不斷推出豐富產(chǎn)品矩陣，來自白俄羅斯的Belgee和俄羅斯AGR汽車集團(tuán)收購(gòu)現(xiàn)代汽車位于圣彼得堡工廠后推出的Solaris則是一季度品牌十強(qiáng)中僅有的保持正增長(zhǎng)的品牌。
需要說明的是，2024年7月由吉利Atlas Pro（即國(guó)內(nèi) 博越 Pro）換標(biāo)而來的Belgee X70才正式進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，而今年3月其之所以會(huì)走跌11.1%，或許是因?yàn)锽elgee綜合了在此前吉利Atlas Pro的數(shù)據(jù)。
目前，吉利已在俄羅斯停售該車，但不久后全新的第二代車型就會(huì)出現(xiàn)在俄羅斯市場(chǎng)。這應(yīng)該也是今年初吉利在俄羅斯車市損失慘重的原因之一。
和吉利一樣，今年初長(zhǎng)安也對(duì)在俄羅斯市場(chǎng)中銷售的產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)整，不再提供第二代CS75 Plus（即將推出第三代）、CS85 Coupe和CS95，CS55 Plus還將更名為UNI-S。
受政策影響，今年一季度頭部自主品牌們銷量的走跌，導(dǎo)致自主陣營(yíng)在俄羅斯乘用車新車市場(chǎng)中的份額收窄至54%，明顯低于去年全年的62%。未來隨著俄羅斯本土汽車品牌的不斷發(fā)展壯大，和其他陣營(yíng)外資品牌的逐漸回歸，例如4月初豐田就已再次在俄羅斯提交商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，這一數(shù)字可能會(huì)繼續(xù)減少。
但得益于新品牌和新車型的不斷引入，比如近日就有消息稱，奇瑞集團(tuán)旗下的iCAR和全新品牌Lepas可能都會(huì)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，特別是以奇瑞為代表的多個(gè)品牌也開始進(jìn)行本土化生產(chǎn)，自主陣營(yíng)應(yīng)該會(huì)將繼續(xù)在該國(guó)車市中占據(jù)重要地位。
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