阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)遭質(zhì)疑一事已經(jīng)持續(xù)數(shù)日，官方通過公開直播測試的方式正面回應(yīng)爭議。

5月9日晚，阿維塔12在中國汽車工程研究院的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室全程直播風(fēng)阻系數(shù)測試。此次測試官方共模擬六種工況，針對不同配置與行駛狀態(tài)測試風(fēng)阻表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，在風(fēng)速160km/h的低風(fēng)阻狀態(tài)下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.2172；當(dāng)風(fēng)速降至120km/h時，風(fēng)阻系數(shù)微增至0.2175。更換運(yùn)動輪轂后，實(shí)測120km/h速度下，風(fēng)阻系數(shù)升至0.2327。在調(diào)整配置后，如替換普通后視鏡并提升空氣懸架后，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.2509；主動進(jìn)氣格柵開啟時，風(fēng)阻系數(shù)攀升至0.2741。

此前，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻稱，他測試的一輛阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)實(shí)測為0.28Cd，而阿維塔12官方宣傳的整車風(fēng)阻為0.21Cd，二者相差33%。

5月3日，阿維塔法務(wù)部發(fā)表聲明，稱該博主的言論“完全失實(shí)”，并強(qiáng)調(diào)所有產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)。當(dāng)晚，阿維塔官方發(fā)微博表示，將根據(jù)國家專業(yè)機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)室排期，對阿維塔12進(jìn)行公開測試，以證明其風(fēng)阻系數(shù)的真實(shí)性。

值得注意的是，在5月3日當(dāng)天，阿維塔法務(wù)部又發(fā)文稱，自2025年4月9日發(fā)布《關(guān)于公開征集黑公關(guān)線索的聲明》以來，已經(jīng)收到近200條舉報(bào)信息，并對部分網(wǎng)絡(luò)賬號采取了相應(yīng)措施，并將提高打擊“黑公關(guān)”懸賞力度，對于經(jīng)法務(wù)部查證屬實(shí)并得到司法機(jī)關(guān)認(rèn)可的關(guān)鍵線索和證據(jù)，給予最高500萬元人民幣獎勵。

這起事件在被特斯拉CEO馬斯克關(guān)注后而引發(fā)更大討論，他在5月6日下場轉(zhuǎn)發(fā)了阿維塔風(fēng)阻系數(shù)疑似造假的相關(guān)視頻。對此，阿維塔官方微博回應(yīng)稱該視頻信息不實(shí)，阿維塔12將近期進(jìn)行風(fēng)洞測試，誠邀馬斯克現(xiàn)場共同見證。

據(jù)悉，汽車風(fēng)阻系數(shù)（Drag Coefficient，Cd）是空氣動力學(xué)效率的量化指標(biāo)，數(shù)值越低，空氣阻力越小。它是衡量車輛行駛時空氣阻力大小的關(guān)鍵參數(shù)，直接影響燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航能力、高速穩(wěn)定性和噪音水平。

在新能源時代，各大汽車公司特別強(qiáng)調(diào)風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化，這主要與電動車的能量來源特性、技術(shù)瓶頸和用戶需求密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)可讓電動車在高速場景下多跑50–100公里；每降低0.01 Cd，每年高速行駛1萬公里可省電約100 kWh。

阿維塔總裁陳卓曾表示，為降低風(fēng)阻、降低能耗，提升用車良好體驗(yàn)，阿維塔12創(chuàng)新使用了電子外后視鏡，空懸，碟翼式前臉，隱藏式雷達(dá)，外置式主動進(jìn)氣格柵等配置。

5月7日晚間，2025款阿維塔12正式上市，新車提供增程、純電共6款車型，官方指導(dǎo)價為26.99萬-42.99萬元。?