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探客出行

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1枚勛章

讀懂中國智能出行產(chǎn)業(yè)
IP屬地:北京
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  • 【油電并行、多元化產(chǎn)品矩陣,起亞書寫合資車企的“中國樣本”】
    在競爭激烈的全球汽車市場中,起亞汽車是一個不容忽視的存在。2024年,在全球汽車銷量TOP榜上,現(xiàn)代起亞集團(tuán)以723萬輛的銷量穩(wěn)坐TOP3的位置,且這一排名已連續(xù)三年保持不變。 中國,早已是重要的汽車生產(chǎn)國和銷售國。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2024年,汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3142.6萬輛,同比增長分別為3.7%和4.5%,再創(chuàng)新高。但同時,中國市場的競爭可能要比其他國家和地區(qū)更為猛烈,尤其是近年來,中國自主品牌的強(qiáng)勢崛起之后。 在此背景下,自2002年以合資身份進(jìn)入中國市場的悅達(dá)起亞,不斷深耕中國市場,累計(jì)銷售整車已超過650萬臺,累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入超6520億元,上繳稅收525億元,成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展的一股重要力量。此時,悅達(dá)起亞“在中國,為中國”的定位愈發(fā)清晰。 起亞,這家來自韓國的汽車企業(yè),正以昂揚(yáng)的姿態(tài),打造出中國汽車市場中合資車企的標(biāo)桿。 油電并行、多元化產(chǎn)品矩陣,起亞書寫合資車企的“中國樣本”
  • 油電并行、多元化產(chǎn)品矩陣,起亞書寫合資車企的“中國樣本”

    2025-04-14
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  • 比亞迪方程豹鈦3SUV配置越級!裝得下無人機(jī)、冰箱和你的野性生活

    2025-04-09
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  • 奔馳式“刮骨療毒”:裁員后中層或拿400萬元遣散費(fèi)

    2025-03-29
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  • 【奔馳式“刮骨療毒”:裁員后中層或拿400萬元遣散費(fèi)】
    2025年開年,火爆的汽車品牌在消費(fèi)者心中或許有無數(shù)個答案,但最火爆的車型,答案則是指向了一個天選網(wǎng)紅車型——小米SU7 UItra。 科技公司創(chuàng)業(yè)、上市交付僅一年,重重標(biāo)簽下,小米汽車硬是在幾近飽和競爭的汽車市場中,擠出了一條賽道。 尤其是小米SU7 UItra的上市。在小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍分享的SU7 UItra首批車主畫像中,半數(shù)的車主曾購買BBA車型。 奔馳式“刮骨療毒”:裁員后中層或拿400萬元遣散費(fèi)
  • 【奔馳式“刮骨療毒”:裁員后中層或拿400萬元遣散費(fèi)】
    人工智能的潮汐蜿蜒至今,已有69年的歷史周期。人們常提起1956年的達(dá)特茅斯會議,因?yàn)樗豢醋魇侨斯ぶ悄軐W(xué)科的起點(diǎn)。 時間來到2023年即“大模型元年”,人工智能帶來的產(chǎn)業(yè)變革,被認(rèn)為將是經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上的“第四次工業(yè)革命”。而此時,生成式AI商業(yè)化落地的諸多探索,便逐步登上行業(yè)的主競技場,成為舞臺的主角。 不可忽視的是,國家頂層設(shè)計(jì)的推動日趨顯著。2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年,也是“人工智能+”行動縱深推進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)2025政府工作報告,國家首次明確大模型為AI發(fā)展核心方向,并出臺相關(guān)配套政策,以加速AI商業(yè)化落地進(jìn)程。 產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的齒輪出現(xiàn)指數(shù)級轉(zhuǎn)動,目前我國AI核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過5784億元,企業(yè)數(shù)量突破4500家。2024年起,生成式AI迎來了快速發(fā)展期,商業(yè)化規(guī)模落地“加速度”。 而今年則被預(yù)測為AI“商業(yè)化大年”。競技場上的商湯科技等一眾選手,AI“變現(xiàn)力”正在集體變強(qiáng)。 奔馳式“刮骨療毒”:裁員后中層或拿400萬元遣散費(fèi)
  • 禾賽賺錢了,激光雷達(dá)又行了?

    2025-03-22
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  • 【禾賽賺錢了,激光雷達(dá)又行了?】
    禾賽終于揚(yáng)眉吐氣了一回。 在3月11日發(fā)布的2024年財(cái)報中,在Non-GAAP標(biāo)準(zhǔn)下,禾賽在2024年實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整后凈利潤轉(zhuǎn)正,為1370萬元。雖然并不高,但卻足夠讓禾賽“站起來”。 基于年內(nèi)凈利潤轉(zhuǎn)正的指標(biāo),禾賽稱其是全球首家且唯一實(shí)現(xiàn)全年盈利的上市激光雷達(dá)企業(yè),也是全球首家全年經(jīng)營和凈現(xiàn)金流為正的上市激光雷達(dá)公司。 眾多的限定詞語下,禾賽終于穩(wěn)穩(wěn)地站在了臺前。 作為首家在美上市的激光雷達(dá)企業(yè),禾賽在納斯達(dá)克上市之時的募資規(guī)模,是繼滴滴之后,中國公司最大赴美IPO。 但發(fā)行價19美元、首個交易日報收21.05美元,成為全球最高市值激光雷達(dá)公司之后,禾賽的股價卻長時間處在“跌宕”之中。 最低點(diǎn)時,禾賽的股價只有4美元。 禾賽賺錢了,激光雷達(dá)又行了?
  • 中國車企另起爐灶,英偉達(dá)慌了?

    2025-03-16
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  • 【中國車企另起爐灶,英偉達(dá)慌了?】
    短小精悍的個頭,標(biāo)志性的黑色夾克,很難想象,就是這個61歲的老頭,帶領(lǐng)著一家企業(yè)歷經(jīng)計(jì)算產(chǎn)業(yè)的深刻變革,書寫了一個技術(shù)與商業(yè)結(jié)合的硅谷傳奇。 這個主人公,便是英偉達(dá)的創(chuàng)始人黃仁勛。 21歲大學(xué)畢業(yè)就加入AMD的黃仁勛,可能是最后一批用紙筆設(shè)計(jì)芯片的古董級工程師,但同時也是最早一批使用計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)芯片的業(yè)內(nèi)先驅(qū)。 置身于時代中,黃仁勛及其創(chuàng)立的英偉達(dá),幾乎踩中了芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn):電腦顯卡、加速卡、GPU芯片等,都是大眾消費(fèi)者和如今AI公司們追逐的產(chǎn)品。 在這個社交網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)的社會中,黃仁勛被網(wǎng)友們冠以“華人之光”“影響全球科技發(fā)展腳步的男人”。接近3萬億美元的市值,一度讓英偉達(dá)站上全球最高市值公司的位置。 站得越高,似乎會摔得越重。 中國車企另起爐灶,英偉達(dá)慌了?
  • 【草根逆襲的劇本,零跑懂】
    在2024年下半年之前,零跑一直都是造車新勢力乃至中國新能源汽車市場的“陪襯”。 長期穩(wěn)定于萬輛左右的月交付量、按部就班的技術(shù)發(fā)展,連創(chuàng)始人都看起來溫和克制,不露鋒芒。但正是這樣一家企業(yè),在2024年末發(fā)力,全年交付29.37萬輛,同比增長超100%。 財(cái)務(wù)表現(xiàn)也“逆風(fēng)翻盤”。2024年?duì)I收321.6億元,同比增92%,凈虧損收窄至28.2億元,毛利率提升至8.4%。其中,第四季度凈利潤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正,為8000萬元,是繼理想汽車之后,第二家實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢力。 這全都得益于成本控制。 甚至,其創(chuàng)始人朱江明喊出了那句:我們的成本控制不比比亞迪差。 在最新公布的零跑B10預(yù)售中,搭載有激光雷達(dá)+高階智駕版本的配置,預(yù)售價格定格到了12.98萬元。要知道,在前不久比亞迪發(fā)起的智駕平權(quán)下,其搭載有激光雷達(dá)+高階智駕的方案也僅僅應(yīng)用在20萬元級的產(chǎn)品序列中。 草根逆襲的劇本,零跑懂
  • 草根逆襲的劇本,零跑懂

    2025-03-13
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  • “大疆教父”掌舵,希迪智駕撐得起高估值么?

    2025-03-04
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  • 【“大疆教父”掌舵,希迪智駕撐得起高估值么?】
    李澤湘與希迪智駕的故事開始于2016年。 2016年的長沙,正處在數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的窗口期,以自動駕駛、機(jī)器人為代表的高端智能制造,便是長沙錨定的賽道。 就在這時,長沙市政府向知名天使投資人李澤湘發(fā)出邀請,力求打造一個類似于東莞松山湖機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地的孵化平臺。 而在后續(xù)的摸索中,李澤湘先后牽頭成立機(jī)器人學(xué)院、智能駕駛研究院,逐漸孵化打造出了如今的自動駕駛重卡獨(dú)角獸——希迪智駕。 “大疆教父”掌舵,希迪智駕撐得起高估值么?
  • 福佑卡車赴美上市夭折,卡車物流中間商做不成“貨運(yùn)美團(tuán)”?

    2025-03-01
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  • 【福佑卡車赴美上市夭折,卡車物流中間商做不成“貨運(yùn)美團(tuán)”?】
    跑大車多年的蘇師傅,沒想到自己還會因?yàn)橐粍t貨主取消訂單的消息而如此無奈和生氣。 去年臨近年末,蘇師傅在福佑卡車平臺接到了一單廣東東莞回山東老家的順路單。但等蘇師傅連夜到了裝貨地址附近,貨主卻以“取消發(fā)貨”這樣輕飄飄的理由,取消了運(yùn)單。 晚上八點(diǎn)收到取消訂單消息后,蘇師傅只能無奈地關(guān)起了車廂燈。 由于是平臺訂單,蘇師傅甚至沒有同貨主溝通的機(jī)會,便被取消了訂單,只得自行承擔(dān)空駛帶來的身心壓力和成本費(fèi)用。 蘇師傅非常疑惑,平臺對貨運(yùn)司機(jī)的時效等各類規(guī)則要求嚴(yán)格,反而對這種“無故”取消訂單的行為不管不問。“平臺的規(guī)矩都是為我們卡車司機(jī)制定的?!碧K師傅的言語中,表達(dá)著自己的憤懣與不甘。 而這種情況,在貨運(yùn)司機(jī)的群體中不在少數(shù)。近幾年,伴隨著貨運(yùn)規(guī)模和公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展,搭建貨運(yùn)司機(jī)與貨主之間的貨運(yùn)平臺也變得多了起來。 為了避免空駛,也為了多賺錢,像蘇師傅這樣的大車司機(jī)也像滴滴司機(jī)一樣,自己用軟件接起了單。 但沒想到,即便是有了平臺,蘇師傅們還是免不了被空駛折磨、被貨運(yùn)平臺“坑”。 福佑卡車赴美上市夭折,卡車物流中間商做不成“貨運(yùn)美團(tuán)”?
  • 【中產(chǎn)最愛的折疊車,靠“大腿”們撐起IPO】
    騎行到底有多火? 早晨四五點(diǎn),夜晚九十點(diǎn),凌晨一兩點(diǎn),城市的環(huán)線或是騎行路線上,少不了全副武裝的騎行者們。 無論是鍛煉身體,還是對抗焦慮,騎行都是當(dāng)下年輕群體以及上班群體熱衷的運(yùn)動方式。 小趙是一位騎行愛好者。工作之余,他最愛干的事情便是騎著自己的愛車沿河邊騎行。據(jù)小趙介紹,自己騎車雖然不到一年時間,但是包括自行車、騎行服以及車輛改裝在內(nèi),已經(jīng)花費(fèi)不下萬元。 “沒想到騎行也是燒錢的愛好。”小趙坦言,最大的開銷還是車子。從城市騎行到越野騎行,從休閑騎到競賽騎,從入門品牌到專業(yè)折疊,“我遇到的騎友最多有五輛車子?!蹦切T行能力強(qiáng)的車友在圈內(nèi)被稱為“大腿”,反之則是“菜腿”。 高凈值的騎行產(chǎn)業(yè),催生了一個發(fā)展中的千億賽道。 中產(chǎn)最愛的折疊車,靠“大腿”們撐起IPO
  • 中產(chǎn)最愛的折疊車,靠“大腿”們撐起IPO

    2025-02-26
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  • 全民智駕來臨,激光雷達(dá)企業(yè)圖達(dá)通不到三年累計(jì)虧損超5.3億美元

    2025-02-20
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  • 【全民智駕來臨,激光雷達(dá)企業(yè)圖達(dá)通不到三年累計(jì)虧損超5.3億美元】
    近日,在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上,比亞迪一口氣推出了21款智駕版車型,6.98萬元的車就可以帶智駕版,意味著全民智駕時代的到來。 在此背景下,作為蔚來激光雷達(dá)供應(yīng)商圖達(dá)通向聯(lián)交所遞交了招股書,計(jì)劃在港股上市。 過去幾年,背靠蔚來讓圖達(dá)通收入增長近100%,在收入持續(xù)增長的背景下,其發(fā)行估值超過百億港元。 但收入增長的背后,圖達(dá)通依舊未能扭虧為盈。此外,由于蔚來自身盈利能力并不理想,加之行業(yè)價格戰(zhàn),圖達(dá)通向蔚來提供的產(chǎn)品價格也在下滑,且未拓展出除蔚來以外的主要客戶。 在核心客戶盈利不佳的背景下,志在港股上市的圖達(dá)通能否如愿登陸港股,公司未來又能否扭虧為盈? 全民智駕來臨,激光雷達(dá)企業(yè)圖達(dá)通不到三年累計(jì)虧損超5.3億美元
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