出品 | 探客出行
作者 | 魏帥
編輯 | 馮羽
美編 | 倩倩
審核 | 頌文
即便2024中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然保住了增長(zhǎng)的大勢(shì)，但市場(chǎng)的變化、價(jià)格戰(zhàn)的喧囂、消費(fèi)邏輯變化等方面的不確定性，仍在裹挾著汽車產(chǎn)業(yè)。
在這場(chǎng)車市的“拼殺”中，最先“倒下”的，便是以不變應(yīng)萬(wàn)變的合資車企們。
“合資車企們?cè)陔妱?dòng)化和智能化上大都落于下風(fēng)，不同點(diǎn)是各個(gè)品牌有著自己的‘自救邏輯’?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，決策周期長(zhǎng)、不遵循中國(guó)市場(chǎng)規(guī)律的合資車企們，已經(jīng)在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里落于中國(guó)品牌之后，而愈加殘酷的銷量表現(xiàn)，讓這些企業(yè)從不同角度尋求生存之道。
在這其中，曾經(jīng)的一線合資品牌、“利潤(rùn)奶?！遍L(zhǎng)安福特，直接“祭”出了輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。
從一家在華年產(chǎn)能布局最高達(dá)160萬(wàn)輛的大型合資企業(yè)，到在售僅6款車型、年產(chǎn)能腰斬，長(zhǎng)安福特在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型中，幾近“查無(wú)此人”的狀態(tài)。
據(jù)「探客出行」走訪長(zhǎng)安福特位于環(huán)京地區(qū)的一家4S店發(fā)現(xiàn)，周末假日期間，店內(nèi)僅兩名銷售人員，近2個(gè)小時(shí)的走訪時(shí)間，沒有一位顧客進(jìn)入。
蕭條感，在終端顯露無(wú)疑。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特在售車型11月銷量?jī)H約1.17萬(wàn)輛。
而長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特11月銷量為25103輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)31.78%；今年前11月銷量為21.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。
這其中的差距，或在于長(zhǎng)安福特苦心經(jīng)營(yíng)的出口生意——將中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)凝結(jié)而成的產(chǎn)品，向國(guó)外出口賺取利潤(rùn)，變身全球工廠。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型上的慢腳步，讓長(zhǎng)安福特必須思考如何生存，包括利用現(xiàn)有龐大的產(chǎn)能基數(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生存。但淪為工廠、靠生產(chǎn)制造賺錢，絕非長(zhǎng)久之計(jì)。
如張翔所言，未來(lái)長(zhǎng)安福特的發(fā)展，還需要足夠支撐起品牌的產(chǎn)品，以及在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)。
1、扛不起來(lái)的銷量
很難想象，長(zhǎng)安福特的終端銷量有多“難”。
時(shí)值周末，「探客出行」走近一家位于環(huán)京地區(qū)的長(zhǎng)安福特4S店時(shí)，店內(nèi)沒有一位選車用戶。
不足五百平的店內(nèi)，停放著五款在售車型，僅有兩名銷售人員。
在車頂放置的優(yōu)惠政策顯示，所有在售車型都可享受0首付、0利率的政策，蒙迪歐是其中相對(duì)暢銷的車型，現(xiàn)金優(yōu)惠能達(dá)到3萬(wàn)元左右，疊加貸款貼息等政策，最高能夠達(dá)到4.5萬(wàn)元左右。
該銷售表示，推出了混動(dòng)款車型后，蒙迪歐的銷量整體有所上漲?！斑@款車的混動(dòng)版推出后，車內(nèi)的配置也跟著升級(jí)，相對(duì)性價(jià)比較高?！?/p>
但即便是多款車型均推出了混動(dòng)版，但“藍(lán)牌新能源”的標(biāo)簽始終無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者。
“選擇長(zhǎng)安福特的用戶更看重這個(gè)品牌的基因，包括燃油車帶來(lái)的駕駛感和操控感是電車無(wú)所替代的。”上述銷售表示。
情懷救不了銷量。
在長(zhǎng)安福特銷量承壓的這幾年，其先后停產(chǎn)的嘉年華、?？怂沟冉?jīng)典車型，才真正被消費(fèi)者痛呼“失去了情懷”。
在緊湊級(jí)市場(chǎng)中，福特?？怂箲{借經(jīng)濟(jì)性、靈活性和動(dòng)力頗受粉絲歡迎，在全球市場(chǎng)熱銷十余年。直到2018年三缸福克斯的出現(xiàn)，“惹惱”了中國(guó)消費(fèi)者。三缸機(jī)匹配6AT變速箱所帶來(lái)的換擋卡頓感，備受消費(fèi)者吐槽。即便后期再度進(jìn)行改款，其產(chǎn)品體驗(yàn)也始終未能讓消費(fèi)者滿意。
（圖 / 懂車帝）
失去了緊湊級(jí)的細(xì)分品類，長(zhǎng)安福特的在售車型肉眼可見在減少，如今更是沒有新車型導(dǎo)入。
就連最初推出的純電車型福特電馬，也在“買一輛虧十萬(wàn)”的壓力下，幾乎難在終端見到身影。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，目前終端在售的蒙迪歐、銳界L、探險(xiǎn)者、銳際等五款車型中，11月僅蒙迪歐銷量超過5000輛，為5765輛。
更重要的是，福特中國(guó)早就宣布在華不參與價(jià)格戰(zhàn)。如此之下，終端的壓力更大了?！艾F(xiàn)在經(jīng)銷商賣車根本不賺錢?！变N售人員坦言。
2、淪為工廠，存在感呢？
長(zhǎng)安福特銷量的“墜落”之路，早在7年前就已開始。
2016年，長(zhǎng)安福特達(dá)到入華后的銷量巔峰，達(dá)95.7萬(wàn)輛。隨即，長(zhǎng)安福特就與母公司長(zhǎng)安汽車簽訂深化戰(zhàn)略合作關(guān)系框架協(xié)議，計(jì)劃在2019年銷量突破百萬(wàn)輛。
然而，沒想到2017年即是長(zhǎng)安福特銷量下坡路的開始。
僅用3年時(shí)間，其銷量更是幾乎跌至谷底。
2017年至2019年，長(zhǎng)安福特銷量分別為82.8萬(wàn)輛、37.77萬(wàn)輛和18.4萬(wàn)輛，同比下跌12.27%、54.38%和51.3%，連續(xù)三年大幅下滑，并且連續(xù)兩年銷量腰斬。
在2020年至2023年四年間，長(zhǎng)安福特更是以25.33萬(wàn)輛、30.47萬(wàn)輛、25.1萬(wàn)輛以及23.3萬(wàn)輛的銷量，盡顯低迷之勢(shì)。
在2016年的巔峰時(shí)期，長(zhǎng)安福特在全國(guó)范圍內(nèi)布局5家工廠，產(chǎn)能累計(jì)高達(dá)160萬(wàn)輛。
經(jīng)過近7年的重新調(diào)整，截至2023年中，長(zhǎng)安福特在接受媒體采訪時(shí)表示，其目前的產(chǎn)能為67萬(wàn)輛。長(zhǎng)安汽車在2022年年報(bào)中也表示，長(zhǎng)安福特為加速振興，關(guān)停落后產(chǎn)線，當(dāng)期計(jì)提資產(chǎn)減值，影響利潤(rùn)大幅下降。
（圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）
更重要的是，在這為數(shù)不多的產(chǎn)能中，向國(guó)外市場(chǎng)出口的車輛占比不小。
數(shù)據(jù)顯示，2023年長(zhǎng)安福特出口數(shù)量為2.46萬(wàn)輛。而媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，長(zhǎng)安福特的出口數(shù)量就達(dá)到4.06萬(wàn)輛，呈現(xiàn)翻倍式的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
未來(lái)出口的比例只會(huì)更高。福特中國(guó)總裁兼CEO吳勝波此前也曾明確表示，福特的最新目標(biāo)是到2027年，在2023年出口的基礎(chǔ)上再翻3倍，做到30萬(wàn)輛。
自從2023年福特全球CEO吉姆·法利來(lái)中國(guó)考察后，福特在華的策略就進(jìn)行了180度的大轉(zhuǎn)變，最大的轉(zhuǎn)變就是“輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型”，同時(shí)要將中國(guó)工廠變?yōu)橄蚱淙蚴袌?chǎng)輸送高質(zhì)量產(chǎn)品的基地。
從策略上來(lái)講，長(zhǎng)安福特從中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)上獲益，這種策略也成為了如今長(zhǎng)安福特能為福特全球帶來(lái)的“最大價(jià)值”。
3、慢半拍的電動(dòng)化
如果出口生意只是讓長(zhǎng)安福特在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)得以生存，那么如今擺在長(zhǎng)安福特面前，最大的問題是如何專注于企業(yè)發(fā)展，尤其是在新能源汽車時(shí)代。
事實(shí)上，作為合資品牌中較早推出真正意義上純電車型的品牌，福特早在2019年就發(fā)布福特電馬車型，并于2022年正式交付。
（圖 / 懂車帝）
好巧不巧，彼時(shí)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，真正叫好的車型幾乎全部來(lái)自于造車新勢(shì)力，合資車企的產(chǎn)品無(wú)論在價(jià)格還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，都表現(xiàn)得算不上差強(qiáng)人意。
彼時(shí)，福特電馬注冊(cè)為獨(dú)立的電動(dòng)車公司。但低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)與在華戰(zhàn)略的變化，讓其組織架構(gòu)調(diào)整成為必然。
2023年，長(zhǎng)安福特發(fā)布公告宣布接管福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，其在獨(dú)立的直營(yíng)體系也成為歷史。
福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的失意，讓長(zhǎng)安福特自身重啟新能源發(fā)展計(jì)劃，于2023年9月正式成立長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司。
企查查信息顯示，新合資公司由長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車共同持股，其中長(zhǎng)安福特持股60%，長(zhǎng)安汽車持股40%。由于此前長(zhǎng)安汽車已經(jīng)持有長(zhǎng)安福特50%的股權(quán)，所以長(zhǎng)安汽車實(shí)際上在新的合營(yíng)企業(yè)中擁有70%的股權(quán)。
在整個(gè)長(zhǎng)安福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，長(zhǎng)安汽車發(fā)揮的作用更大。
這也對(duì)應(yīng)如今長(zhǎng)安福特的轉(zhuǎn)型困境。
實(shí)際上，從福特在全球市場(chǎng)的動(dòng)作來(lái)看，其電動(dòng)化的計(jì)劃與進(jìn)展都?jí)毫︻H大。福特三季度報(bào)數(shù)據(jù)顯示，盡管福特三季度在全球售出2.35萬(wàn)輛純電車型，實(shí)現(xiàn)12%增長(zhǎng)的情況下，該業(yè)務(wù)仍虧損12億美元。
福特預(yù)計(jì)，2024年電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)虧損約50億美元，可見其壓力巨大。某種程度上，如今福特在電動(dòng)化上的壓力是全球范圍內(nèi)的，對(duì)于中國(guó)業(yè)務(wù)單元來(lái)講，很難實(shí)現(xiàn)快速的策略與技術(shù)更迭。
（圖 / 長(zhǎng)安福特官方微博）
因此，向中國(guó)汽車制造商，同時(shí)也是合作伙伴的長(zhǎng)安汽車尋求解決方案，是最快速直接的方案。
目前，長(zhǎng)安福特新能源公司在新能源的產(chǎn)品布局上，擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。此前，長(zhǎng)安福特新能源董事長(zhǎng)楊大勇曾表示，合資品牌對(duì)于底盤以及操控的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)品牌對(duì)于智能座艙和智能駕駛的領(lǐng)先性，以及中國(guó)動(dòng)力電池的性能與質(zhì)量，三者結(jié)合在一起，按照這個(gè)方式打造屬于我們的新能源車。
理想很豐滿。按照楊大勇此前接受采訪透露的消息，長(zhǎng)安福特的電動(dòng)化方向和模式已經(jīng)確定，“接下來(lái)就快了”。
但在如今的合資市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)被市場(chǎng)裹挾得愈發(fā)殘酷，國(guó)產(chǎn)新能源品牌不僅卷價(jià)格、更是卷質(zhì)量、卷服務(wù)。始終進(jìn)展緩慢的長(zhǎng)安福特，未來(lái)將如何存活？
*文中題圖來(lái)自：長(zhǎng)安福特官方微博。
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