從品牌到技術(shù)，吉利聚焦資源，加速一體化。
文丨司雯雯
編輯丨龔方毅
2014 年，吉利決定取消 3 個(gè)子品牌、集中銷售資源，合力抓緊中國消費(fèi)者的旺盛需求。這一次，吉利希望用相似策略應(yīng)對不同的問題：當(dāng)汽車市場需求減少、銷量愈發(fā)向頭部集中時(shí)，作為一家有近 10 個(gè)乘用車品牌的大汽車集團(tuán)如何避免內(nèi)耗。
5 月 7 日，吉利汽車控股有限公司（下稱 “吉利汽車”）披露，計(jì)劃收購極氪科技已發(fā)行的全部股份，按交易價(jià)格換算約 65 億美元。交易完成后，極氪將成為吉利汽車的全資子公司，從紐交所退市。除路特斯、沃爾沃和極星等少數(shù)品牌外，吉利所有乘用車品牌將統(tǒng)一歸入吉利汽車。
這是吉利乘用車體系目前幅度最大的一次調(diào)整。一些極氪科技的員工感到突然，極氪在紐交所上市剛剛一年，他們看到公司公告時(shí)才得知消息。十年的多品牌擴(kuò)張策略后，吉利開始重新推進(jìn)一體化、回歸 “一個(gè)吉利”。
相比橫跨兩家公司、兩班管理層，在同一家公司內(nèi)管理吉利銀河、極氪、領(lǐng)克的產(chǎn)品定位變得更直接。不過，整合更長期的目的之一是打通供應(yīng)鏈。此前，每個(gè)品牌各自組織技術(shù)研發(fā)、采購供應(yīng)，去年 9 月《臺(tái)州宣言》發(fā)布后，吉利控股做了多項(xiàng)整合以減少重復(fù)投入、技術(shù)共享，比如將極氪的輔助駕駛系統(tǒng)開放給吉利汽車品牌。合并后，吉利和極氪、領(lǐng)克將共享更多技術(shù)、資源，同時(shí)降低間接成本。
吉利今年 1 月宣布，吉利乘用車板塊會(huì)在整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、輔助駕駛、智能座艙、動(dòng)力電池等領(lǐng)域深度協(xié)同。這種結(jié)構(gòu)類似于建立技術(shù)中臺(tái)、供應(yīng)不同品牌。
其中，輔助駕駛、智能座艙、動(dòng)力電池已經(jīng)基本整合。電池業(yè)務(wù)是吉利體系目前戰(zhàn)略整合中最復(fù)雜、鏈條最長的一次。4 月 23 日，吉利控股集團(tuán)公布新成立名為 “吉曜通行” 的電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
不同于吉利體系內(nèi)部的資源統(tǒng)籌，吉利此前有金磚、神盾短刀兩個(gè)電池品牌，分別主供極氪科技集團(tuán)和吉利汽車集團(tuán)，分別由極電、耀寧等公司生產(chǎn)。其中，耀寧雖然脫胎吉利，但與其并沒有直接股權(quán)關(guān)系。此外，吉利還與寧德時(shí)代和欣旺達(dá)分別建有合資公司。
吉利通過股權(quán)收購重新整合電池相關(guān)研發(fā)、制造資源。包括相關(guān)子公司、吉利沒有參股或控股的電池企業(yè)以及電池相關(guān)的合資公司在內(nèi)，電池業(yè)務(wù)將平臺(tái)化，統(tǒng)一研發(fā)、采購、制造等。神盾短刀電池和金磚電池會(huì)整合為 “金磚電芯 “，一共有超級快充版（適配 800V 以上高壓架構(gòu)）、高能量密度版（針對 400V 架構(gòu)）和超級混動(dòng)版（包括 400V-800V 架構(gòu)）三種版本，主要做磷酸鐵鋰短刀電池，目前會(huì)主要用在極氪等高端車型和吉利品牌的重要、戰(zhàn)略性車型上。
另據(jù)財(cái)聯(lián)社援引吉利控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，作為吉利體系內(nèi)部的電池公司，雙方會(huì)通過垂直整合降低電芯成本。未來兩年內(nèi)，吉曜通行在吉利的供貨比例會(huì)增加到 30%。吉利還會(huì)向外開放，繼續(xù)和寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等供應(yīng)商長期合作。
吉利一方面希望通過垂直整合、技術(shù)共享降低成本、提高競爭力，一方面也接受零部件公司在合適時(shí)間向外供貨。這是已經(jīng)被比亞迪驗(yàn)證過的打法。
題圖來源：吉利控股
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