坦克500 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）大家肯定不會陌生，這是一臺尺寸龐大的中大型SUV，而且它不止是尺寸巨大，越野能力也很強。坦克500上市了其實已經(jīng)有相當(dāng)一段時間了，今年年初，坦克500 Hi4-T上市，插混系統(tǒng)的加持，加上坦克500本身足夠強悍的越野能力，這車?yán)硭?dāng)然地受到了市場更熱烈的追捧。
12月3日，坦克500車系的新款型：坦克500 Hi4-Z正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為37.98萬起。Hi4-T和Hi4-Z就只差了一個字母，而且Hi4-T我們以往見得多，但好像這個Hi4-Z還是個新鮮玩意。所以，坦克500 Hi4-Z到底和現(xiàn)在的Hi4-T版本有啥不一樣？
坦克500 Hi4-Z最大的升級點就在這套Hi4-Z插混系統(tǒng)上，而這套系統(tǒng)，非常值得單獨拎出來詳細(xì)介紹。
首先大家需要知道的是，Hi4-T和Hi4-Z這兩套系統(tǒng)別看名字差不多，實際上整個系統(tǒng)架構(gòu)是完全不同的。Hi4-T定位是專業(yè)越野型插混系統(tǒng)，而Hi4-Z的定位是“全場景越野”。落實到具體區(qū)別上，Hi4-T會更強調(diào)整套插混系統(tǒng)和越野機械系統(tǒng)的配合，而Hi4-Z是一套解耦式電四驅(qū)系統(tǒng)。
Hi4-Z系統(tǒng)的動力系統(tǒng)架構(gòu)是2.0T發(fā)動機+P1+P3電機+P4電機+CTP電池包。其中其CTP電池包內(nèi)嵌于非承載式底盤的兩根中央縱梁之間。P1+P3電機作為放置于發(fā)動機兩端的發(fā)動機同軸電機，和發(fā)動機一道承擔(dān)前輪輸出。而單獨的，放置于后橋的P4電機則作為和前橋動力系統(tǒng)沒有機械連接的單獨動力源，單獨負(fù)責(zé)后輪動力。
這就是解耦式電四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)相比起Hi4-T這種基于機械式越野系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)相比，在很多方面都有顯著的區(qū)別。優(yōu)點主要集中在續(xù)航和能耗上，由于沒有機械式四驅(qū)系統(tǒng)帶來的機械傳動能量耗損，這種后橋分離式四驅(qū)系統(tǒng)往往能非常輕易地實現(xiàn)P4電機單獨斷開的動作，換句話說對于正常城市通勤場景，不需要四驅(qū)系統(tǒng)的情況下，這種系統(tǒng)只需要簡單地斷開P4電機就可以讓車輛直接變?yōu)榍膀?qū)模式。
這種架構(gòu)對于續(xù)航和能耗會有很大的幫助，而且由于后輪是獨立的電機，鋪裝路面加速也會很快。坦克500 Hi4-Z的其中一大宣傳賣點就是續(xù)航和能耗，以及加速成績。根據(jù)目前消息，它的CLTC純電續(xù)航200公里以上，綜合功率715千瓦，零百加速4秒級別。要知道這可是坦克500，這種車能跑4秒級的零百加速，這是很恐怖的事情。
當(dāng)然了，有得就必定有失。Hi4-Z在越野能力上是不如采用機械架構(gòu)，有中差和三把鎖的Hi4-T的。不過如果單看整套插混系統(tǒng)的造價，Hi4-Z這種分離式電四驅(qū)是要比Hi4-T這種復(fù)雜的機電一體式機械四驅(qū)插混要低不少的，因此從這個預(yù)售價也能看出來，坦克500的Hi4-Z版，未來定價是一定要比Hi4-T版要低的。
實際上看完了上面的技術(shù)解讀大家會發(fā)現(xiàn)，坦克500的Hi4-T和Hi4-Z版其實是完全不同的東西，因此并不存在誰會取代誰，Hi4-Z版會不會取代掉Hi4-T的情況。這兩個版本的坦克500，其實面對的是不一樣的人群。
坦克500也好，它的主要競爭對手豐田 普拉多 也罷，當(dāng)然會有很多用戶買這些車是真的拿去跑越野的，但更多的情況下，正如大家在城市大街小巷所見，更多的人買這類車，其實絕大多數(shù)情況下都在城市里使用，基本不怎么涉及很重度的越野。
在Hi4-Z之前，坦克500對于城市需求是有欠缺的，它的整套底子過于硬核，在能耗等方面有劣勢。但現(xiàn)在Hi4-Z版出來了，對于主要使用場景在城市的人群來說，價格更低，能耗續(xù)航都更好，更傾向城市用途的Hi4-Z版毫無疑問是更好的選擇。而對于那些真正有越野需求的人來說，也有坦克500 Hi4-T可選。
用不同類型的插混系統(tǒng)，覆蓋不同需求的人群，這是非常穩(wěn)妥的戰(zhàn)略。
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