在1991年6月Y32代的Cedric/Gloria發(fā)布之后，Cima也于1991年8月迎來全新?lián)Q代。新車被簡單命名為“Cima”，作為日產(chǎn)Prince店的高端車型，與Skyline、Gloria以及英菲尼迪Q45一同銷售。同年晚些時(shí)候，豐田也推出了獨(dú)立車型 皇冠 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Majesta，以應(yīng)對Cima更具運(yùn)動(dòng)氣息的高配版本。然而，隨著日本資產(chǎn)泡沫經(jīng)濟(jì)的破裂，Cima與Majesta的銷量均不及日產(chǎn)前一代Y31車型。Cima還在高端豪華市場中與豐田Aristo展開競爭。
新一代Cima最初僅搭載VH41DE系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是總統(tǒng)一號(hào)車所用VH45DE的短沖程版本。同時(shí)，日產(chǎn)也提供3.0升VG30DET渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在延續(xù)上一代車型在加速時(shí)帶來的強(qiáng)烈扭矩感，滿足消費(fèi)者駕駛樂趣的同時(shí)，減輕年度車輛稅負(fù)擔(dān)。不過這種奢華的加速感，與日本本土城市道路限速多為40公里/小時(shí)以下的現(xiàn)實(shí)形成鮮明對比
新一代Cima在外觀與內(nèi)飾方面都被認(rèn)為更具英倫風(fēng)格，同時(shí)在設(shè)計(jì)語言上也延續(xù)了總統(tǒng)車型的某些特征。與當(dāng)時(shí)多數(shù)美規(guī)英菲尼迪車型相同，該車也配備了一塊模擬時(shí)鐘。此外，Cima還首次提供四輪驅(qū)動(dòng)（AWD）選項(xiàng)。受到泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰導(dǎo)致銷售疲軟的影響，內(nèi)飾顏色選擇被壓縮至黑色或灰色，并搭配榆木飾板與黑/灰色真皮或羊毛座椅，也可選擇米色內(nèi)飾搭配櫻桃木飾板與撞色真皮或羊毛材質(zhì)。車型配置依舊采用Type I、Type II和Type III的命名方式。
1992年9月，Cima新增了Type II Limited S-Four車型，搭載ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)與V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)270馬力，峰值扭矩371?！っ?，懸架方面，初期為四輪半拖曳臂式獨(dú)立懸掛，隨后升級為總統(tǒng)與R32 Skyline所采用的多連桿懸掛系統(tǒng)。上一代車型所配備的可調(diào)空氣懸掛被美規(guī)Q45與總統(tǒng)車型采用的液壓式“全主動(dòng)懸掛系統(tǒng)”（Full-Active Suspension）所取代。
到了1993年，Cima成為私人用戶替代President JS（專屬日產(chǎn)店銷售、軸距為2880毫米）的一種選擇，相比之下，Cima不僅更高級，也比軸距為2760毫米的Gloria更加修長。
熱門跟貼