編輯導(dǎo)語：一季度的新能源市場(chǎng)表現(xiàn)出來“出人意料”的一面，增長(zhǎng)速度屢屢放緩純電車再次引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展，而過去兩年呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)的增程賽道，在今年一季度踩下了“急剎車”。
增程市場(chǎng)增速下滑
4月9日，乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，顯示出國內(nèi)的新能源市場(chǎng)發(fā)生微妙的變化；今年一季度，純電、插混市場(chǎng)增速保持高位，而增程市場(chǎng)的增速大幅下滑。
數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)純電車型零售銷量64.6萬輛，同比增長(zhǎng)50.6%，增速在三大細(xì)分市場(chǎng)中居于首位；整個(gè)一季度來看，純電車銷量達(dá)到149萬輛，同比增長(zhǎng)45.2%；同期，插混車銷量71.4萬輛，同比增長(zhǎng)33.7%；而增程車銷量21.4萬輛，同比僅微增0.7%，在三大新能源路線中，表現(xiàn)墊底。
從數(shù)據(jù)上不難看出，在過去幾年中增速明顯放緩的純電路線，再次領(lǐng)跑了國內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，而今年一季度，增程在表現(xiàn)出明顯動(dòng)能不足的趨勢(shì)。
作為對(duì)比，在剛剛過去的2024年，增程車型取得了銷量116.7萬輛，同比增長(zhǎng)78.7%的高光表現(xiàn)，遠(yuǎn)超同期乘用車市場(chǎng)的整體增速（8.5%）以及純電車型的增速（26%）。與此同時(shí)，增程車型在新能源汽車中的銷量占比，也由2022年的3.6%，增長(zhǎng)到了2024年的9.1%。
期間，問界、理想等增程賽道的主力選手，也在過去兩年中得到快速發(fā)展。銷量上持續(xù)高速增長(zhǎng)讓增程技術(shù)被越來越多車企采用，這一曾經(jīng)的小眾賽道得到業(yè)界廣泛認(rèn)可。這一背景下，今年一季度，增程市場(chǎng)的動(dòng)能不足，顯然是出乎市場(chǎng)的預(yù)料。對(duì)于今年一季度增程車市場(chǎng)踩下“急剎車”。
資深汽車行業(yè)分析師毅陽對(duì)中車網(wǎng)表示，“這是因?yàn)橹髁鬈嚻?，目前還是在卷純電和插混，而增程路線上，一方面對(duì)高端市場(chǎng)的沖擊已經(jīng)面臨一定瓶頸，且同時(shí)主力如問界、理想品牌也都先后進(jìn)行產(chǎn)品切換的階段，而中端市場(chǎng)過卷，其他品牌已布局的產(chǎn)品未能展現(xiàn)出充足的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
最直觀的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車以及問界兩大頭部增程賽道的頭部玩家，都已面臨一定程度的增長(zhǎng)遇阻；今年一季度，理想汽車總交付量為9.28萬輛，僅同比增長(zhǎng)15.5%，落后于新能源行業(yè)36.4%的平均增速，更遠(yuǎn)低于小鵬、零跑；而同期，問界累計(jì)銷量4.5萬輛，同比還暴跌47%。
高端市場(chǎng)遇瓶頸
理想汽車面臨的增長(zhǎng)瓶頸，在去年實(shí)際已經(jīng)初步顯露。其在2024年，能取得50萬輛的成績(jī)，“以價(jià)換量”策略的成功實(shí)際功不可沒；而問界方面，其核心產(chǎn)品 問界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）處于新舊切換的時(shí)間節(jié)點(diǎn)銷量，而其它如 問界M5 、 問界M7 等車型，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，更難以扛起M9銷量下滑后的增長(zhǎng)重?fù)?dān)。
此外，上述分析師還表示，“M8的上市時(shí)間對(duì)整個(gè)增程式市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也有影響，可能存在部分消費(fèi)者在觀望。”
需要注意的是，理想的增長(zhǎng)放緩、問界的銷量暴跌，相當(dāng)程度上，還是源自其自身增程產(chǎn)品主要集中在高端新能源市場(chǎng)，而高端市場(chǎng)的容量本身相對(duì)有限。雖然理想、問界在國內(nèi)高端新能源市場(chǎng)中的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多，但傳統(tǒng)豪華品牌仍然存在一定韌性，繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額并非易事。
從目前國內(nèi)市場(chǎng)上，增程車型的價(jià)格分布來看，售價(jià)20萬以上中大型車占據(jù)增程90%以上的份額，而這部分主要已由問界、理想瓜分。而作為國內(nèi)份額更大更寬廣的20萬以內(nèi)主流市場(chǎng)，則是理想、問界的布局空白；2024年，國內(nèi)20萬以內(nèi)的乘用車銷量約達(dá)1563萬輛，占2290萬輛總銷量的68%。
理想、問界并未進(jìn)一步下沉，然而，在20萬左右的中端市場(chǎng)中，卻未能誕生如理想、問界一般的增程巨頭。2024年效仿理想的車企中，不乏動(dòng)作快的已經(jīng)將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，如東風(fēng)奕派以及星途星紀(jì)元序列，但是奕派008以及星紀(jì)元ET等增程產(chǎn)品在15萬到20萬的新能源市場(chǎng)中表現(xiàn)平平
當(dāng)下，星紀(jì)元ET以及奕派008等增程產(chǎn)品，月均銷量還在2000輛上下，在這一細(xì)分市場(chǎng)中，新能源市場(chǎng)的主力還是純電以及插混產(chǎn)品，而受制于品牌影響力等因素，東風(fēng)奕派以及星途突圍挑戰(zhàn)重重，也即前述分析師所言，“中端市場(chǎng)過卷，已布局的產(chǎn)品未能展現(xiàn)出充足的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
作為過去業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是落后的技術(shù)路線，從“邊緣”走到“主流”，增程式無疑已經(jīng)取得階段性勝利，不過，今年一季度的“急剎車”顯示出這一賽道顯然還面臨著相當(dāng)多的不確定性，并不是所有車企都能成為理想、問界。且增程式到底是過渡還是未來，依然在國內(nèi)新能源的輿論場(chǎng)上爭(zhēng)執(zhí)并不休。
增程賽道的“圍城”
雖然增程并非百試百靈，但過去理想、問界的成功，依然吸引著大量玩家的踴躍入局，新晉玩家如上汽、廣汽、長(zhǎng)安、北汽等車企集團(tuán)旗下不同品牌均已走上增程路線。事實(shí)上，目前，圍繞著增程市場(chǎng)的發(fā)展，行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出“城外的人想進(jìn)去，城里的人想出來”近似“圍城”的狀態(tài)。
作為增程技術(shù)路線的最大擁躉，理想已經(jīng)迫切希望在純電市場(chǎng)上挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在今年理想財(cái)報(bào)發(fā)布后的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，李想已經(jīng)明確表示，今年將會(huì)發(fā)布兩款全新的純電SUV。3月3日，理想宣布旗下首款純電SUV理想i8將于今年7月發(fā)布上市，而理想i6同樣會(huì)在下半年發(fā)布。
據(jù)業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道，理想今年的銷量目標(biāo)是70萬輛，而在純電銷量預(yù)期上，理想給內(nèi)部的預(yù)期是5萬輛，給供應(yīng)鏈的預(yù)期是至少賣出14萬輛。這意味著今年理想規(guī)劃的增程車型銷量目標(biāo)在56萬-65萬輛，這實(shí)際也反映出理想認(rèn)識(shí)到僅靠增程市場(chǎng)，已經(jīng)難以獲得更高的突破。
而作為“圍城”之外的人，上汽集團(tuán)旗下的智己增程產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年推出，阿維塔早在去年下半年已經(jīng)先行一步，阿維塔07增程版以21.99萬的價(jià)格起售，緊隨步伐的還有北京越野，日前BJ40越野上市，售價(jià)17.98萬到19.98萬；還有如廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安就將在今年加入增程陣營(yíng)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)中車網(wǎng)表示，廣汽埃安的增程產(chǎn)品將在今年年中開始陸續(xù)推出，幾個(gè)中大型車會(huì)同步推出增程。
此外，還有小鵬、極氪以及蔚來第三品牌螢火蟲也在增程路線上有所規(guī)劃。
目前來看，新一輪玩家的入局區(qū)別于理想、問界主攻25萬以上的高端市場(chǎng)，而是在20萬級(jí)別的中高端乃至更低端新能源市場(chǎng)發(fā)力。此前，有資深汽車行業(yè)分析師曾對(duì)中車網(wǎng)表示，“增程市場(chǎng)目前存在從高端向中高端、向中檔去轉(zhuǎn)型的全面擴(kuò)大過程，所以說增程市場(chǎng)應(yīng)該來說，還有一定的發(fā)展?jié)摿Α！?/p>
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