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網(wǎng)易汽車4月27日報道
近年來，越來越多的新能源車企不斷切入越野賽道，也讓這個原本屬于小眾群體的領(lǐng)域變的十分擁擠，但面對愈演愈烈的方盒子大戰(zhàn)，福特縱橫走的卻依然穩(wěn)而從容。
2024年，在國內(nèi)油車市場整體下滑的趨勢下，福特縱橫實現(xiàn)了銷量同比增長23%。其中，30萬以上的越野車油車中， 福特烈馬 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）占比近50%；福特游騎俠在中國皮卡市場18萬以上高端市場份額占比超46%，15萬以上占比近28%。
2025年上海車展，福特縱橫選擇另辟蹊徑，在展臺用篝火、帳篷與改裝車構(gòu)建起一個沉浸式“戶外主題公園”，將戶外越野生態(tài)圈搬到了車展現(xiàn)場，悄然勾勒出逐鹿越野賽道的另一種可能。
那就是，與用戶玩在一起，帶著用戶一起去“野”，通過場景化體驗與生態(tài)布局助力銷量增長，持續(xù)深耕戶外越野生態(tài)布局，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品、品牌、用戶體驗?zāi)酥辽鷳B(tài)層面的全方位突破，為消費者構(gòu)建頂級的戶外越野生態(tài)圈。
比如，在去年，福特縱橫在山東濟寧打造了美國以外唯一一座，也是中國第一座福特縱橫戶外主題樂園，在這個樂園里有直升機、有熱氣球、有路亞、有房車、有露營、有卡拉ok等等，劉繼升希望，能為用戶打造更多的場景化體驗，讓他們真正的感受到“出去玩”的快感，今年第二座福特縱橫戶外主題樂園也即將落戶廣西柳州。
因此，劉繼升從來不覺得這個賽道太過擁擠，反而認(rèn)為：“大家都看到越野賽道，是好事情”。因為只有這樣，才能吸引更多的用戶加入進來，不斷地吸引新用戶入局，讓這個細(xì)分的小眾市場不斷的拓寬。
劉繼升相信，福特縱橫可以“通過最好的產(chǎn)品，最客制化改裝，最全球性的社群”，從這個賽道殺出重圍。
在這場與福特縱橫主理人劉繼升的采訪中，他也沒有堆砌技術(shù)術(shù)語，反而多次提及"情緒價值"、"社群共創(chuàng)"、"生活改變"等感性詞匯，不難看出，在越野賽道的"內(nèi)卷"競爭中，福特縱橫找到了另外一種破局密碼。
通過“產(chǎn)品+改裝+社群”所形成的“生態(tài)圈”，來不斷踐行福特縱橫成為中國頂級戶外越野生活的引領(lǐng)者的目標(biāo)，于福特縱橫而言，自己所推出的從來不僅僅是車，更是一種生活方式，一種生活態(tài)度。
用生活方式引領(lǐng)來滿足用戶的情緒價值，通過與車主共創(chuàng)實現(xiàn)雙贏，是福特縱橫的 致勝 法寶。2024年福特縱橫舉辦了854場“縱橫野”線下活動，其中有99.8%的用戶都希望付費參與下一次，福特縱橫推出的專業(yè)戶外越野垂類選購平臺“縱橫購”銷售額超過1億元。
作為福特縱橫的主理人，在他看來，福特縱橫的車主是一群有著樂于探索的精神與狹義精神的人群，好玩與會玩已經(jīng)成為他們的標(biāo)簽，與用戶共創(chuàng)，從官方的角度給他們提供更多的情緒價值，彼此玩在一起，是福特縱橫當(dāng)下要做的。
而這次車展福特縱橫帶來的福特烈馬復(fù)古版，就是這樣的一個例子，作為與車主共創(chuàng)的一個平臺，這次車展的亮相，希望能收集到有關(guān)這款車更多的車主意見，從而在真正上市的時候，能帶給車主更為原汁原味的體驗，福特烈馬復(fù)古特別版的加入，也讓福特烈馬家族譜系更加完整，用多元的天性，回應(yīng)不同玩家們的需求，帶領(lǐng)福特縱橫產(chǎn)品矩陣，全面邁向高端越野新高度。
正如劉繼升所說："購車不是終點，而是全新生活的起點"，這次車展上，福特縱橫帶來了產(chǎn)品與玩法的全面升級，通過場景化進行"生態(tài)化戰(zhàn)略"打造，福特縱橫要在自己最擅長越野生態(tài)領(lǐng)域中不斷深耕，走一條與眾不同的路，在擁擠的賽道中，走出自己的廣闊天地。
以下為采訪實錄，有刪減：
“大家都看到越野賽道，是好事情”
Q：當(dāng)下越野賽道百花齊放，福特縱橫的優(yōu)勢是什么？
劉繼升：大家都看到這個越野這賽道，是好事情。
第一個表示大家都有出去玩的這個需求，也會覺得車子好像不應(yīng)該只有兩點一線，它應(yīng)該帶來更多生活和價值，如果只有福特縱橫自己一家在做，教育的成本很高，那大家都來做這個普及化，從某種程度來講，我覺得是一個好事情。
我們要成為國頂級戶外越野生活的引領(lǐng)者，通過最好的產(chǎn)品，最客制化改裝，最全球性的社群，我們要把這做得更好，才能讓我們自己從這里面是跳出來的，的確也給我們帶來一些鞭策跟要繼續(xù)做得更好的動力。
Q：Bronco烈馬這款車很網(wǎng)紅，是一個走量的產(chǎn)品嗎？
劉繼升：去年到現(xiàn)在為止，烈馬在30萬以上的油車、越野車?yán)锩?，我們的占比大?0%，游騎俠我在18萬以上的細(xì)分市場占比已經(jīng)超過46% 了，好像這市場不是特別的大，對不對？但因為我們產(chǎn)品很卓越，很突出我們的生活方式，大家喜歡，我們試圖去經(jīng)營一個好的生態(tài)，那我們在里面的份額非常高，我認(rèn)為這些細(xì)分市場都不是特別的小，它其實有變大的可能性。
當(dāng)然還是跟我們怎么樣持續(xù)地把我們的體驗，讓更多人可以進來一起參與，我們在去年建造濟寧福特縱橫戶外越野樂園，我們把門票發(fā)送給所有福特的車主，以及福特在華企業(yè)，包括林肯，包括江鈴的車主，我們希望大家跟我們一樣也喜歡這種生活方式，在我們濟寧樂園有直升機、有熱氣球、有路亞、有房車、有露營等等，其實希望可以讓大家放輕松，跟家人、跟好朋友，可以把你的天性釋放出來的一個場合打造出來，這細(xì)分市場事實上不小，我還是認(rèn)為這個世上有很多量的可能性的。
“與車主共創(chuàng) 去年改裝賣了一個億 ”
Q2：福特縱橫的用戶群體有什么特質(zhì)？
劉繼升：我覺得我們客戶群的很有趣，去年我們一直在講做改裝，我們縱橫購的商城賣了一個億人民幣。
然后我們社群我們辦了854場，帶了將近8, 000組客人出去玩。我發(fā)現(xiàn)我們車主有幾個特別的共性。第一個是大家比較正面、開心、樂觀，普遍都參與度非常高。像烈馬，像F 150、猛禽，像游騎俠這種車主，他特別喜歡跟你分享他的生活，特別樂于探索創(chuàng)新。
第二個我們的車主普遍它蠻有俠義精神的，例如說像濟南那時候下大雪，連公車都停掉，我們烈馬的車主動地去拖這個公車去救援，所以我們那時候我們也發(fā)起一個活動，叫一人救援，全城送繩，就是哪個地方我們的車主去做這樣一個救援的動作，我們就針對當(dāng)?shù)厮形覀冞@個福特縱橫的車主，我們都送一個拖掛繩，引起很多熱烈的反響。
Q：作為品牌主理人，希望給用戶帶來什么？
劉繼升：我們一直希望我們自己不是一個賣車的單位而已，我們其實希望大家開了這個車的確帶來生活上的改變，而且越變越好，很多車主告訴我們說買烈馬特別有情緒價值，自己開起來也有自豪感，雖然烈馬的價格帶是從299, 800往上走，我們主銷車型幾乎都在40萬，其他的很多車款一開始推出高配賣得好，然后慢慢就會走到低配，在烈馬基本上沒有看到這種，反而很多車主要更好的東西，堅持要好的品質(zhì)，這也反映了我們車主的個性，好像跟大家不一樣。
我們今年推了大沙丘，它價格事實上比荒地還要更高，但消費者非常喜歡，因為覺得不用自己出去改裝，覺得這種前裝的東西更有感覺更可靠，所以我們不斷地在思考各種使用場景，以及在各種使用場景之下，我們還可以怎么樣做得更好，這也是我們今天也帶來烈馬的復(fù)古版本。
那因為這個復(fù)古板特別有趣，是很多車主他就自己在我們沒有推出這個時候，他也只去找在美國這些復(fù)古版到底用什么顏色，他跑去我們經(jīng)銷商說，你可不要幫我改這個東西，我們這個時候先開放出來，讓大家協(xié)助我們共創(chuàng)其實福特正文是一個特別跟車主共創(chuàng)的一個平臺，我們一直把自己當(dāng)做一個平臺，所以我們不希望是一個單向的溝通，我們反而希望我們創(chuàng)造一個環(huán)境，大家一起來輸入，我們可以大家彼此在里面玩起來。
“福特比較務(wù)實，電動方盒子在來的路上了”
Q：有關(guān)電動化，福特縱橫的下一步？
劉繼升：電動化的話，年底會有包括增程的，包括電動的方盒子，其實福特是一個比較務(wù)實的品牌，這個很多人說我們好像做了80分，只講50分，但其實對我們來講是我們講的話是要很扎實的，是要很負(fù)責(zé)任的。
所以就你像今天也有一些人在問我們有關(guān)一些智駕，其實像游騎俠智能駕駛的體驗是非常好的，因為它要應(yīng)付各種不同的路況，坦白講它在包括芯片的要求也好，我們的配置也好。不同的地形的處理模型都更高，輔助駕駛做得非常多，但是我們不會去講什么特別夸張的。
因為我們認(rèn)為那不應(yīng)該，事實上開車其實是需要人的一個行為，他還是一個需要人的行為，必須保持清醒，我們最貴的東西就自己，對吧？跟家人你把它放在里面，其實你是要一個安全的環(huán)境，但這些技術(shù)的儲備我們都有，只是我們不見得會去說，所以除非等到這個使用場景是試洽的，然后以及這個是模型是合適的狀態(tài)，然后我們再推出。
那今年年底我們相信就電動化方盒子，我們是有能力推出來的，所以請各位一起拭目以待。
Q：福特縱橫的智能化方面如何布局，會不會加速？
劉繼升：我們一定會加速，事實上智能化我覺得是定義上的問題，就如果我們是談自動駕駛，就是人不要人不要去操作、去開，你把它當(dāng)做智能化是一種定義，是事實上車子可以更讓你更輕松去攻克所有的越野的路段，就是你不用靠自己很強大的技巧，而是你可以把它交給車子助你攻克更多不同的地形，這是我們認(rèn)為更適洽的。
智能化就智能化，是它要聰明，它協(xié)助你解決你的問題。我不認(rèn)為把手離開方向盤，讓他自己去開是聰明，但是我認(rèn)為我們?nèi)绻诌€是放在方向盤，但他協(xié)助你，幫你判斷這車怎么開比較好，比較安全又有趣又安全，是智能的。
那這一個部分其實我們現(xiàn)在已經(jīng)做得蠻好了啊，不管在烈馬上面，在 F150猛禽上面，在游騎俠上面，但我們也會嘗試，也會繼續(xù)在更多路況的判斷以及更多輔助駕駛的判斷這一部分去做提升。
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