美國商務(wù)部工業(yè)和安全局（BIS）公布了新修訂的《出口管制條例》（EAR），進(jìn)一步限制中國人工智能和半導(dǎo)體的發(fā)展，借此試圖進(jìn)一步壓制中國芯片的發(fā)展，其中汽車行業(yè)用的智能芯片無疑是備受限制的芯片種類之一。
在汽車智能芯片中，此前中國汽車大多采用美國NVIDIA的Orin-X芯片，智能座艙則采用高通的芯片，在整體汽車芯片方面，中國汽車的芯片自給率只有15%左右，但是隨著美國進(jìn)一步加大芯片限制，中國汽車芯片提升自給率已迫在眉睫。
汽車芯片中占比較高的無疑是模擬芯片，這是將汽車的諸多信息變成機(jī)器可以理解的數(shù)字芯片，從而讓機(jī)器可以處理，這方面其實國產(chǎn)芯片已取得了長足進(jìn)展。
模擬芯片無需先進(jìn)工藝，國產(chǎn)的14納米及以上工藝已可以生產(chǎn)，從手機(jī)行業(yè)遭受限制以來，中國的模擬芯片就已取得了長足的發(fā)展，此前有報道指出中國的模擬芯片與美國模擬芯片龍頭德州儀器水平已差不多，而價格更便宜，在當(dāng)前中美芯片競爭背景下，國產(chǎn)模擬芯片替代必將提速。
在汽車廠商中，大舉布局汽車芯片，同時汽車芯片種類最豐富的當(dāng)屬比亞迪，比亞迪早在2004年就開始布局汽車芯片，由此比亞迪已成為國內(nèi)實力強(qiáng)大的汽車芯片企業(yè)之一，可以生產(chǎn)MCU、PIM、IGBT等芯片，而且它擁有自己的芯片制造廠，實現(xiàn)了自主設(shè)計、自主制造。
在先進(jìn)的智駕芯片方面，中國諸多汽車企業(yè)也在紛紛布局，并且已達(dá)到了相當(dāng)先進(jìn)的水平，部分汽車企業(yè)已開始在自家的汽車上采用自研的智駕芯片。
知名自主汽車品牌吉利早在2019年就成立芯擎科技，2021年發(fā)布首顆7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”，2023年龍鷹一號搭載于領(lǐng)克08，此后更多車型開始采用芯擎的自研芯片。
蔚來自研的智駕芯片名為“神璣”，小鵬自研“圖靈芯片”，理想自研芯片“舒馬赫”，其他一些汽車企業(yè)也各有布局，汽車企業(yè)紛紛自研芯片是為了實現(xiàn)技術(shù)差異化，如今面臨美國的芯片限制，則是錯有錯著吧。
全球新能源汽車開創(chuàng)者特斯拉也是早早就開始自研芯片，一方面是避免采購NVIDIA的芯片付出巨大的成本，另一方面則是通過自研芯片可以更好地進(jìn)行優(yōu)化。
這方面谷歌在人工智能方面也是如此做，它早就開始研發(fā)AI新TPU，在人工智能處理方面更高效，阿法狗與李世石之戰(zhàn)更是讓谷歌TPU芯片名聲大噪。
這些企業(yè)自研AI芯片，給國內(nèi)的汽車企業(yè)啟發(fā)，畢竟自研芯片可以避免受制于人，如今美國連連對先進(jìn)芯片進(jìn)行限制，讓這些早早布局汽車芯片研發(fā)的企業(yè)受益匪淺。
美國在汽車芯片行業(yè)采取措施未必是明智的舉措，此前美國對中國手機(jī)芯片采取措施之后已導(dǎo)致美國模擬芯片龍頭德州儀器芯片難以賣出而庫存高企，今年初德州儀器就指出芯片庫存清理得到今年三季度，如今美國進(jìn)一步采取措施，美國這類芯片企業(yè)同樣會自食其果。
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