賭中國不會(huì)取消200億的空客訂單，對我國電動(dòng)車下手，歐盟對華征收關(guān)稅投票結(jié)果已出，10個(gè)歐盟國投了贊成票，法國便是其中之一。
如今，歐盟各國針對中國電動(dòng)車加稅已成板上釘釘?shù)氖聦?shí)，那么我國200億的空客訂單還會(huì)繼續(xù)嗎？
歐盟對中國電動(dòng)汽車征加稅，投票結(jié)果已出
自中國電動(dòng)汽車崛起打開市場，一度讓并不景氣的汽車行業(yè)迎來一波又一波熱潮。在歐美等各國大力推行環(huán)保政策下，綠色無污染的電動(dòng)汽車成為了趨勢。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年我國出口的新能源汽車達(dá)到120.3萬輛，同比增長77.6%，超越了日本，成為最大汽車出口國；2024年前9個(gè)月，我國電車出口量達(dá)到153萬輛，同比增長13%。
在近幾年中，我國的電動(dòng)車遠(yuǎn)銷海外，創(chuàng)下一次又一次的佳績，也交出了一張令人滿意的答卷。
然而，在我國汽車出口如火如荼之際，國外開始給我們“使絆子”了。美國率先針對我國的新能源車加稅，甚至上調(diào)至100%，試圖打壓。
有了美國的帶頭，歐洲國家紛紛開始動(dòng)搖，也紛紛開始試圖對華加稅。不過，對比美國的堅(jiān)定，歐盟等各國態(tài)度不一，一直搖擺不定。
24年6月份開始，歐盟就開始想要進(jìn)一步增加對我國新能源車的稅收，開展了所謂的“補(bǔ)貼”調(diào)查。8月，歐盟直接針對我國的上汽、吉利、比亞迪等國產(chǎn)車臨時(shí)收取額外稅費(fèi)。
如今的貿(mào)易局勢本就較為緊張，繼續(xù)增加稅收，無疑讓生意更難做。歐盟的這一舉措，在汽車行業(yè)也引發(fā)廣泛關(guān)注，歐盟之中也有不少國家提出反對意見。
10月4日，針對對華汽車增加稅收一事，歐盟開啟投票表決，其中10個(gè)國家投了同意票，12個(gè)國家保持中立態(tài)度棄票，而德、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亞投了反對票。
按照規(guī)則，需要15張反對票，亦或者反對票達(dá)65%，才能夠否決提議，反之將會(huì)視為同意。這一次的結(jié)果很顯然反對票沒有同意的多，意味著對華征加汽車稅成為了既定事實(shí)。
其中，最令人意外的當(dāng)屬于法國投了同意票。要知道，我們跟法國近些年的合作并不少，尤其是航空領(lǐng)域，更是在坐落于法國的空客公司直接下一個(gè)200億的大單，且未來可能還有更多大單。
法國這時(shí)候投出同意票，似乎在賭我國不會(huì)撤銷這一筆大訂單，像是把我們“吃”的死死的。
當(dāng)然，針對法國的加稅，我們并不是沒有任何動(dòng)作，反手就對白蘭地實(shí)施反傾銷，必須要其產(chǎn)業(yè)在中國繳納保證金，否則就不能進(jìn)入中國市場售賣。
歐盟跟我國航天領(lǐng)域合作關(guān)系一直以來都較為緊密，中國也是他們的大客戶之一，他們對我國新能源征稅，難道就不怕200億的訂單“飛”了嗎？
我國向空客下單200億，訂單走向或成謎
不少網(wǎng)友看到歐盟對華加收征后，不由得感到憤憤不平，甚至提出了解除空客訂單反制的提議。
在此之前，我國曾經(jīng)歷了被美背刺，為了限制我國的發(fā)展，美國出臺法令限制向我國出口芯片。在等到這一消息之后，我國取消了321億美元芯片訂單，開始轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，自己造芯片廠。
如今，歐盟國家對我國的新能源車加稅，那么我們是不是也可以取消空客的訂單來反制？
在如今貿(mào)易戰(zhàn)激烈的背景之下，空客訂單的走向似乎成了謎，國際網(wǎng)友們也在紛紛猜測其走向。
眾所周知，在航空領(lǐng)域尤其是民用飛機(jī)，美國波音跟歐洲的空客是兩大巨頭，他們也是強(qiáng)有力的競爭對手，世界上大部分的民機(jī)訂單都握在他們手中。
我們跟美國的關(guān)系一直都較為微妙，雖然一直都保持著良好的合作貿(mào)易，但他們近些年來對我國越來越忌憚，出臺針對的政策也越來越多，局勢不明。
波音的產(chǎn)品廣銷各個(gè)國家，在行業(yè)內(nèi)也享有盛譽(yù)，但他們的產(chǎn)品也是出事最多的國家，幾乎每年都有波音故事發(fā)生，這一度導(dǎo)致消費(fèi)者對其失去了信任。
我國一直以來都對人民的生命安全極為重視，因此民機(jī)的選擇上也慎之又慎?，F(xiàn)如今，我國已經(jīng)有了自主研發(fā)生產(chǎn)的大飛機(jī)，可中國市場龐大，國內(nèi)的生產(chǎn)不僅要內(nèi)銷，還接了不少國外單，根本滿足不了市場需求，必須還要從國外公司訂購。
波音跟空客兩者之間，我們選擇與空客進(jìn)行合作，2023年我們向空客訂購了160架民用飛機(jī)，訂單總金額達(dá)200億美元。這也是他們近些年來接到的最大一筆訂單，我們也算是大客戶了。
為了能夠保證訂單準(zhǔn)時(shí)交付，計(jì)劃在我國天津、蘇州建立生產(chǎn)線，這意味著歐洲空客跟我國合作基本達(dá)成。
在我們的貿(mào)易合作密切之際，歐盟對我國新能源加稅，這實(shí)在是有些說不過去，畢竟雙方合作講究的是互利共贏。
我們本著友好的合作態(tài)度，而對方似乎并不是這樣想，他們擔(dān)憂我國的新能源崛起太快，沖擊當(dāng)?shù)厥袌?，?dǎo)致當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)走下坡路，于是想辦法開始抵制新能源車。
不過，我國跟空客已經(jīng)簽訂了合同，并且著手在我國本地建立工廠，訂單應(yīng)該不會(huì)輕易被取消，否則對雙方都不利。
或許，我國會(huì)從其他方向出手表面自己的態(tài)度，未來會(huì)不會(huì)跟他們繼續(xù)合作，那就不好說了，還得看后期的局勢走向以及雙方的談判。
空客在華本土經(jīng)營化，揭示后續(xù)走向
目前，經(jīng)濟(jì)全球化的形式在不斷地深入，國家跟國家之間的貿(mào)易競爭也越來越激烈。市場上的“蛋糕”就那么大，人人都想要分一口，但并不是每個(gè)人都能上桌。
近些年來，我國的飛速發(fā)展搶占了很多市場，不管是那一行業(yè)在世界都能夠排得上號，全球基本上都有中國制造的產(chǎn)品。
以前，我們利用密集低廉的勞動(dòng)力，將輕工業(yè)產(chǎn)品銷往全球。隨著技術(shù)的進(jìn)步，我們開始向科技領(lǐng)域走得越來越深。
就以汽車行業(yè)為例，市場以前基本都被美、德、日等國家瓜分，我們根本排不上號。近幾年，我國新能源汽車發(fā)展走在了前列，大規(guī)模向國外出口，很快占據(jù)了大部分賣方市場。
我國市場占據(jù)越來越大，導(dǎo)致其他國家市場縮小，于是他們就想方設(shè)法地來限制，加稅就是手段之一。
在航空領(lǐng)域，空客跟波音是當(dāng)之無愧的巨頭，或許看他們應(yīng)對國際市場的動(dòng)作，我們也可以從中窺見一斑，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。
為了能過不斷地提升市場地位，并保持自身的競爭優(yōu)勢，跨國公司不僅僅依賴本國單一化生產(chǎn)，而是放眼不同國家，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和合理優(yōu)化配置資源，以此來降低成本，提高收益率。
自改革開放以來，大大小小的跨國公司進(jìn)入中國已經(jīng)超過30年歷史，不僅給國外企業(yè)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)也帶動(dòng)了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造了眾多就業(yè)崗位。
近些年我國一直在大力發(fā)展航空工業(yè)，但是苦于缺少技術(shù)經(jīng)驗(yàn)陷入瓶頸，在我國技術(shù)人員不斷堅(jiān)持下，我國自主研發(fā)的大飛機(jī)落地，也算是創(chuàng)下了新突破，但對比空客、波音而言還是有很大差距的。
民航科技行業(yè)歐美市場依舊是雙壟斷局面，當(dāng)?shù)厥袌龌撅柡?，亞太地區(qū)的需求巨大，也是巨大市場。
空客正是借著這一點(diǎn)，跟我國展開合作，換得了一大批中國訂單。為了能夠“吃”下中國的大訂單，他們答應(yīng)在中國建設(shè)生產(chǎn)線。
或許，我們的新能源汽車想要在未來競爭記錄的市場之中占據(jù)一席之地，擴(kuò)寬思維也很重要，發(fā)展跨國公司，打入各個(gè)國家的內(nèi)部也不失為明智之舉。
當(dāng)然，最重要的依舊是不能太過依賴進(jìn)口，著重發(fā)展我國的技術(shù)，爭取不受他國桎梏也是重中之重，需要跨開兩條腿走路。
大家對于歐盟對我國新能源車加稅一事如何看待？我們對此如何才能夠有效反擊呢？歡迎留言評論，發(fā)表自己的看法shou2
熱門跟貼