隨著時間進(jìn)入12月，國內(nèi)汽車市場進(jìn)入了2024年的決戰(zhàn)時刻！從11月的銷量數(shù)據(jù)來看，多家車企創(chuàng)新高，可以預(yù)期的是，12月份各家車企和渠道一定會不遺余力推動銷量增長，盡可能使全年銷量靠近年初目標(biāo)，同時給2025年打一個基礎(chǔ)……
在過去幾天，坊間吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的比亞迪要求供應(yīng)商降價10%的事情，雖然說眾說紛紜，各有觀點(diǎn)，但是一個結(jié)論是擺在明面上了，在2024年全力打價格戰(zhàn)的比亞迪，并沒有準(zhǔn)備在2025年收手，享受勝利果實(shí)，而是要乘勝追擊，在2025年繼續(xù)提升價格優(yōu)勢，推動銷量增長，穩(wěn)固市場銷量基本盤。
不過相比于過去兩年里，很多廠商為打價格戰(zhàn)，搞得新老車主怨聲載道的情況，從最近一兩個月的情況來看，明年國內(nèi)汽車市場的價格戰(zhàn)，可能要換一種打法了。原因很簡單，那就是過去光速換代、降價的結(jié)果，就是拱手把自家車主往特斯拉等廠商的手里送，如果不能招攬回頭客，那么最終都是一錘子買賣，當(dāng)市場進(jìn)入白熱化狀態(tài)時，老車主就成了“老仇人”！
所以在我們看來，最近幾天時間，理想、 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、智己等品牌相繼推出了3年或者5年零利率的優(yōu)惠策略，試圖通過降低購買門檻，減少貸款用戶的利息壓力，讓用戶敢于用更小比例的首付去購買更高級別的產(chǎn)品。本質(zhì)上來說，這也是刺激銷量的一個不錯的方式，而這一招，特斯拉已經(jīng)玩了很長時間了。
而且比較有意思的是，3年或者5年零利率購車，之前很多傳統(tǒng)廠商也搞過，好像意義也不大！為什么在新勢力品牌這里，會給人一種耳目一新的感覺呢？核心就是新勢力直營模式下，3年或者5年零利率，沒有其他附加條件，用戶不用交貸款手續(xù)費(fèi)、不用被強(qiáng)制保險，真就能省下錢。而前幾年傳統(tǒng)車企的貼息策略，到了4S店這里，又給加上了各種手續(xù)費(fèi)、出庫費(fèi)、上牌費(fèi)，加上明顯高于市場價格的強(qiáng)制保險費(fèi)用，廠家貼的那點(diǎn)利息，又被4S店給要回去了！
而且這種方案一個明顯優(yōu)勢在于，新老車主都不覺得吃虧，對于新車主來說，雖然新車價格沒降，但是利息沒了，就可以用比較低的首付去“加杠桿”了。而對于老車主們來說，車輛價格本身沒有變化，所以也談不上背刺，尤其對于一些全款買車的老車主來說，貸款要不要利息關(guān)系不大，車輛價格本身不變，二手車行情穩(wěn)定，才是最重要的。
所以新車主很滿意，老車主也沒有不高興，3年或者5年免息的背鍋俠，自然就是汽車廠商了，這部分利息需要廠商負(fù)擔(dān)！但是相比于動不動就降價，讓老車主“戳脊梁骨”，準(zhǔn)車主擔(dān)心價格變動不敢買車，廠家負(fù)擔(dān)利息的損失，可能相比于直接降價帶來利潤的損失相比，綜合效果要弱很多，總體來說，這算是一個三贏的局面。
所以從明年開始，可能國內(nèi)汽車市場的價格戰(zhàn)，在形式上會換一種打法，過去比誰價格低的做法都太簡單粗暴了，接下來可能就是比拼購車成本了。而理想、騰勢、智己等品牌跟進(jìn)特斯拉，采用零利率購車的策略，也很有可能引發(fā)另一場“變革”，以后買車，只有分期付款，沒有貸款買車。
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