兄弟們， 11 月汽車銷量來了，真的是有人炸裂，有人裂開。
先說炸裂的。你瞧瞧，比亞迪一個月賣了奪少？足足 50 多萬輛，所有新勢力加起來，估計也沒這個數(shù)。。。
而如果算總量，那比亞迪從年初到這個月累計賣了 374 萬，提前完成船夫哥定的 360 萬目標(biāo)。
要繼續(xù)按這個趨勢， 比亞迪今年大概能賣到 420 萬。
420 萬意味著啥？ 意味著比亞迪可能超越福特和本田，成為全球第 7 大車企（ 按銷量 ），以前咱們只敢拿國內(nèi)銷量比，本田前面還得帶個東風(fēng)或者廣汽，而現(xiàn)在中國品牌終于有機(jī)會直接和這些全球車企掰掰手腕了。
但你說比亞迪超越豐田指日可待，呃。。。其實(shí)也沒這么容易。
咱們看啊，在比亞迪這 50 萬的銷量里頭，基本都是國內(nèi)市場，真正出口國外的還只有 3 萬，而這塊還有非常大的空間可以折騰。
之所以它出口的不多，一方面因?yàn)楸葋喌铣龊１容^晚，品牌和市場還沒完全做起來；另一方面，人家豐田、大眾靠的還是燃油車，而比亞迪只出口電車，在國外不一定受歡迎，這還不是因?yàn)閲獠唤o力嘛。。。
甚至現(xiàn)在還有關(guān)稅問題啥的，這逆風(fēng)局你還想嘎嘎亂殺，那就全看你操作了。
所以，光在國內(nèi)干倒日系還不夠，比亞迪要想成為全球領(lǐng)先的車企，還得哐哐砸錢干出口。
說完比亞迪，再來看小米，雖然它全年估計交付只有 13 萬，和比亞迪比簡直是 “ 微觀數(shù)據(jù) ” ，但它只有 SU7 一臺車，上市才第一年，現(xiàn)在就已經(jīng)月銷 2 萬 + ，對于一個剛剛誕生的車企來說，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)夠逆天了。
而且在明年，小米的 SUV 也會上市，估計到時候小米銷量直接翻番了，咱們差評汽車部還是抱有很高期待的啊。話說人人都想干死 Model Y ，最后沒人干得過 Model Y ， 冥冥中有個感覺，這個規(guī)律會被小米打破。
脖子哥覺得，真有機(jī)會。
然后更炸裂的來了，就是最近爆款頻出的小鵬，它從 2 月份的月銷 4 千 5 ，干到現(xiàn)在的交付 3 萬，超越蔚來，直逼理想，可以說是汽車界的醫(yī)學(xué)奇跡， 以后別再說蔚小理的小是小米。
至于核心原因嘛，就是 MONA M03 和 P7+ 這倆車賣爆了。為啥賣得好，還是因?yàn)楸阋?。?！?/p>
小鵬之前的車型其實(shí)很有特點(diǎn)，但和其他幾家新勢力相比，品牌不夠硬，所謂的 “ 智駕最強(qiáng) ” 對消費(fèi)者感知也不大，所以優(yōu)勢沒有那么優(yōu)。 既然這樣，還不如干脆走價格路線？
于是小鵬把花里胡哨的配置全丟掉，激光雷達(dá)也拿走，做了這兩款車。MONA 11.98 的起售價，網(wǎng)約車師傅看著眼饞， P7+ 更是 18.68 的 “ 交友價 ” 干穿 B 級電車，只能說小鵬是真開竅了。
之前何小鵬接受采訪的時候說，雷軍曾和他坦言 “ 我覺得小鵬汽車最大的問題在于你，因?yàn)槟阒幌胱龆麻L，不想做 CEO 。 ” 說不定，真是這句話把小鵬敲醒了。
但與此同時，蔚小理的另外兩家，卻碰到了瓶頸，呃，甚至有點(diǎn)裂開。
和小鵬一樣，蔚來也出了走量車型樂道 L60 ，大定超過 3 萬，但可能是交付原因， 11 月樂道交付只有 5082 臺，和 10 月基本大差不差。
關(guān)鍵是，整個蔚來的銷量在 2 萬左右已經(jīng)好幾個月沒變過了， 感覺更像是樂道平替了蔚來。。。
不知道本想靠樂道賺波快錢的李斌會怎么想。更別說，在小車不被關(guān)注的國內(nèi)，蔚來的下一輛螢火蟲并不被看好，蔚來 2026 年的盈利計劃，看起來有點(diǎn)吃力。
而理想這邊其實(shí)情況也差不多。它在 11 月交付了 4.8 萬輛，累計交付 44 萬輛，雖然銷量看還是新勢力老大哥，但月銷在 5 萬上下已經(jīng)持續(xù)好幾個月了。
原因可能在于，市場飽和了， 過去的那批奶爸群體，已經(jīng)被薅干凈了，理想沒有新的車型來提升增量 。
因?yàn)?L 系列的成功，理想造了一堆大大小小的 “ 增程的家 ” ，但是這本來還是一個小眾賽道，而且因?yàn)樵絹碓蕉嗟?“ 房型 ” ，這個賽道正在變得非常擁擠。
比如說零跑這樣的 “ 經(jīng)濟(jì)適用房 ” 。11 月，零跑交付了 4 萬臺，已經(jīng)接近理想，甚至咱們看它的歷史銷量（ 暫無 11 月上牌量 ），從 2 月開始，幾乎就是一條向上的直線，這要是換成大 A ，就好了呀。。。
而理想的第二曲線 MEGA ，除了剛上市的 3000+ 臺，到現(xiàn)在，月銷量也就基本在 1000 臺以內(nèi)，可以說徹底失敗了。。。所以理想的年度銷售目標(biāo)也從最初的 80 萬。下調(diào)到了 48 萬，這才勉勉強(qiáng)強(qiáng)完成目標(biāo)，不知道明年上市的純電系列能不能打開局面。
另外，華子的鴻蒙智行其實(shí)也差不了太多。鴻蒙智行在 11 月終于完成四界合體， 召喚黑暗大法師。
但銷量嘛，總共交付了 4.19 萬。除了問界之外，這個享界目前來看，還是少了點(diǎn)問界出一款爆一款的潛質(zhì)。
問界這邊，銷量的大頭從原來的問界 M7 變成問界 M9 ，所以成交均價穩(wěn)中有進(jìn)，這是別家車企羨慕不來的。
智界呢，智界 S7 靠著 Mate 70 發(fā)布會第三次上市，價格也降了，但我覺得還是很難像問界那樣形成爆款。反觀拉高版的 R7 ，靠著純電大尺寸大空間，銷量爆了， 11 月交付將近 9000 輛。至于享界 S9 ，還是不溫不火，指望像 M9 那樣爆款，不太可能。要不余總趕緊考慮上增程器吧。
總而言之，這個 11 月的電車份額還是嘎嘎漲，電車市場的蛋糕越來越大是必然的，但是，這里面既有比亞迪這樣的逆天銷量，也有在溫飽線折騰的蔚小理。
而且咱們從這個月銷量里面，也可以看到一個規(guī)律，就是中高端新能源車市場正在進(jìn)入瓶頸，無論理想、蔚來、問界，幾乎都很難再開拓新的客群。
但與此同時，十幾萬價位的電車市場才剛剛開始，比亞迪、零跑、小鵬等等，依然在這個市場瘋狂擴(kuò)張。
所以，在現(xiàn)階段想要活得滋潤， 可能真得學(xué)小鵬這樣，把價格繼續(xù)干到底。
像是最近這些天，咱們就能明顯感受到這些中高端品牌車企的焦慮，不僅特斯拉推出了 5 年免息，理想也跟著搞了 3 年 0 息，蔚來還把 BaaS 政策，從付 4 贈 1 改成了付 3 贈 1 ，還送 5 年 NOP+ 。
不得不說，大伙兒都在想著法子送福利，搶客戶呢。
所以我估計，明年的價格戰(zhàn)依然停不下來。。。
撰文：TC
編輯：脖子右擰 & 面線
美編：萱萱
圖片、資料來源：
比亞迪、小米、小鵬、蔚來、理想、零跑等公眾號
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