-＜前言＞-
現(xiàn)在全球的汽車市場(chǎng)都越來(lái)越卷，價(jià)格戰(zhàn)打的熱火朝天，大部分車企都在持續(xù)虧損，汽車行業(yè)變得越來(lái)越令人看不懂。
這不，又令人看不懂的來(lái)了，就在11月29日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，在今年的10月份，中國(guó)進(jìn)口車輛的數(shù)量大幅減少，只有4.4萬(wàn)輛。
同比降低了45％，這種情況非常罕見(jiàn)，這是怎么回事呢？
圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
-＜外國(guó)車處境＞-
其實(shí)自從2017年以來(lái)，中國(guó)的進(jìn)口的車輛就開(kāi)始持續(xù)減少，并且幅度并不穩(wěn)定，波動(dòng)非常大。
就比如在2017年，中國(guó)一共進(jìn)口了124萬(wàn)輛汽車，可是到了2023年，直接下降到了80萬(wàn)臺(tái)，兩者跨越的尺度非常之大。
直到今年10月，僅僅只進(jìn)口了4.4萬(wàn)輛汽車，再次刷新了人們的認(rèn)知，要知道中國(guó)進(jìn)口車的數(shù)量已經(jīng)連著三年完全實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)現(xiàn)在十分低迷。
在以前中國(guó)是十分依賴進(jìn)口車輛的，其中最為明顯的就是德系車和日系車，在中國(guó)的銷量排行榜上一直都是處于名列前茅的位置。
大眾公司
那么為什么到了現(xiàn)在，中國(guó)連這兩種車進(jìn)口的都比較少了呢，難道是中國(guó)的汽車市場(chǎng)無(wú)人問(wèn)津了嗎？
別急，我們先從別人身上找問(wèn)題，就拿德系車來(lái)說(shuō)，其中最為經(jīng)典的就是大眾汽車，在中國(guó)一直以來(lái)都是深受老百姓喜愛(ài)的。
不過(guò)現(xiàn)在大眾由于受到了德系車整個(gè)行情的牽連，不論是在生產(chǎn)上還是利潤(rùn)上，都不可避免的被負(fù)面影響，現(xiàn)在甚至還在計(jì)劃著降薪，裁員以及關(guān)閉工廠等。
德系車更是裁員多達(dá)千人，目的就是為了節(jié)省成本，畢竟利潤(rùn)低了對(duì)一個(gè)車企的壓力是非常大的，想要度過(guò)這個(gè)難關(guān)必須得勒緊褲腰帶。
帕薩特
德系車的處境我們?cè)?s店就能夠可見(jiàn)一斑，比如說(shuō)以前中國(guó)暢銷的邁騰和帕薩特，身為B級(jí)車中的標(biāo)桿，在以前可以賣到超過(guò)20余萬(wàn)。
那么現(xiàn)在呢，一輛帕薩特17萬(wàn)就能提回家，邁騰的最低配置更是直接降低到了16萬(wàn)，實(shí)在是令人唏噓。
薄利多銷的方法只能適用于短期去應(yīng)付小虧損，在這種市場(chǎng)行情的情況下，德系車盲目打價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)讓自己越陷越深。
那么日系車呢，他又面臨了什么樣的問(wèn)題？
東風(fēng)日產(chǎn)
-＜日系車的危機(jī)＞-
日系車說(shuō)白了就只有豐田，本田和日產(chǎn)三種大品牌在苦苦支撐，但是從第三季度的業(yè)績(jī)上來(lái)看仿佛也不容樂(lè)觀。
其中日產(chǎn)汽車的利潤(rùn)已經(jīng)減少了94％，銷量也是一蹶不振。
要知道就在今年中國(guó)市場(chǎng)的排行中，燃油車?yán)锩?strong>軒逸依然做到了榜首的位置，并且還能夠穩(wěn)定在每個(gè)月都是前三。
而軒逸又是日產(chǎn)汽車的經(jīng)典車型，為何會(huì)如此反差？
軒逸
軒逸這輛車到目前為止國(guó)內(nèi)已經(jīng)交付了將近36萬(wàn)輛，名副其實(shí)的銷冠，可是利潤(rùn)卻不見(jiàn)漲。
現(xiàn)在軒逸的價(jià)格已經(jīng)降低到了7萬(wàn)左右，作為一款性價(jià)比極高的車，優(yōu)點(diǎn)確實(shí)是無(wú)法忽視，比如節(jié)省燃油和后期維護(hù)費(fèi)用低，汽車還足夠保值。
但是缺點(diǎn)也隨著顯現(xiàn)出來(lái)，軒逸的缺點(diǎn)也是所有日系車的缺點(diǎn)，第一就是內(nèi)飾老套。
我們可以看到現(xiàn)在市面上的日系車仿佛都在散發(fā)著一種“年代氣息”，在大屏幕時(shí)代，軒逸的車技系統(tǒng)竟然還是只有一套老式收音機(jī)，這令很多人難以接受。
內(nèi)飾老套
另外就是大家所熟知的油耗低，這都是用車身材料輕薄以及低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)?yè)Q取的。
車身輕薄就代表危險(xiǎn)系數(shù)高，大家現(xiàn)在買車的理念已經(jīng)改變，安全系數(shù)一定要放在第一位。
另外就是低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，有一句話是這樣說(shuō)的，“馬路有三大媽，軒逸雷凌卡羅拉”，由此可見(jiàn)日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了出行的需求的。
現(xiàn)在買車的用戶年輕人居多，都更加追求速度和感受，日系車在這方面顯然是無(wú)法追上時(shí)代的潮流。
那么說(shuō)完了別人的問(wèn)題，我們?cè)購(gòu)淖约旱慕嵌?，看看是什么?dǎo)致了進(jìn)口車輛大幅減少。
比亞迪銷量
-＜國(guó)產(chǎn)汽車崛起＞-
以前中國(guó)在汽車的制造方面一直都是落后一節(jié)，所以才不得不去進(jìn)口別國(guó)的車輛。
但是現(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)可謂是百花齊放，電車代表比亞迪，油車性價(jià)比吉利，還有無(wú)數(shù)剛剛興起的新能源品牌。
這些汽車的價(jià)格大部分都能夠使我們本國(guó)的客戶所接受，并且秉承著支持國(guó)產(chǎn)的原則，對(duì)外國(guó)汽車的需求量也在慢慢減少。
其中，新能源汽車在這里就出了一份大力，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的銷量排行榜上，幾乎都是新能源汽車名列前茅。
長(zhǎng)安汽車
就在11月中，我們的比亞迪 的銷量已經(jīng)超越了50萬(wàn)，斷層式領(lǐng)先于其他新能源，吉利汽車也是達(dá)到了25萬(wàn)輛，屬于是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。
還有更好的消息，這個(gè)月銷量破紀(jì)錄的還有長(zhǎng)安汽車，11月新能源的銷量首次突破10萬(wàn)輛。
零跑汽車也是首次突破4萬(wàn)大單，增長(zhǎng)幅度高達(dá)117％，小鵬汽車首次突破3萬(wàn)輛，再破歷史新高，漲幅突破50％。
零跑汽車
國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)可謂是一片大好情形，大部分品牌都在爭(zhēng)相斗艷。
與德系車比起來(lái)，新能源動(dòng)力更加強(qiáng)勁，價(jià)格更加可人，深受中國(guó)人喜愛(ài)。
與日系車相比，日系車省油的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，并且在內(nèi)飾和智能化上面也可以完全碾壓，這也就是為何進(jìn)口車的需求越來(lái)越少，我們完全可以實(shí)現(xiàn)自給自足。
電車內(nèi)飾
-＜結(jié)語(yǔ)＞-
新能源汽車的崛起使我們中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)的一次機(jī)遇，同時(shí)也向世界展示了我們有這個(gè)能力去造好屬于我們自己的品牌。
值得一提的是，我們并非只是簡(jiǎn)單的自產(chǎn)自銷，在海外中國(guó)的新能源汽車依然銷量大好，甚至占據(jù)了很大一部分的市場(chǎng)。
由此可見(jiàn)，中國(guó)進(jìn)口車數(shù)量少并非是壞事，反而襯托出了國(guó)產(chǎn)汽車正在崛起。
圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
信息來(lái)源：《崔東樹(shù)：10月中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量4.4萬(wàn)臺(tái) 同比下降45%》——觀點(diǎn)網(wǎng) 2024-11-29 11:52
《11月新能源汽車銷量分析：集體走高、多個(gè)品牌創(chuàng)下紀(jì)錄》——中國(guó)質(zhì)量新聞 2024-12-02 16:37
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