卷，實(shí)在是卷！月銷(xiāo)能有2萬(wàn)輛的新勢(shì)力，放在去年的銷(xiāo)量榜單上可以排至前三，但放到今年，就成了榜單上的末流。
就在12月的第一天，許多新勢(shì)力車(chē)企都紛紛公布了11月銷(xiāo)量戰(zhàn)績(jī)，多家車(chē)企銷(xiāo)量創(chuàng)新高。其中，理想以48740輛位居第一，同比增長(zhǎng)18.8%；鴻蒙智行緊隨其后，達(dá)到了41931輛；零跑40169輛、深藍(lán)36026輛、小鵬30895輛，以及極氪、阿維塔等車(chē)企均交付出了新高度。
制圖：西瓜醬
但人人都在“豐收”的另一邊，也有一些車(chē)企銷(xiāo)量不盡如人意。身陷欠薪與裁員風(fēng)波的哪吒汽車(chē)仍未公布銷(xiāo)量，預(yù)估銷(xiāo)量似乎低于市場(chǎng)預(yù)期；極越汽車(chē)11月銷(xiāo)量為2485輛，環(huán)比下降20%......
車(chē)市的兩面性似乎在警醒著我們，車(chē)市資格賽伴隨著年尾的到來(lái)幾乎已經(jīng)確定了名額，取而代之的是決賽圈大戰(zhàn)的一觸即發(fā)。不妨以11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為分析基礎(chǔ)，新車(chē)新技術(shù)將就此談?wù)剬?duì)未來(lái)車(chē)市的一些展望。
人人“豐收”
優(yōu)等生是藏不住自己的好成績(jī)的。12月1日早上7點(diǎn)03分，阿維塔在官方公眾號(hào)上公布了其11月銷(xiāo)量，它是當(dāng)天第一家公布銷(xiāo)量的車(chē)企。
毫無(wú)疑問(wèn)， 阿維塔11 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）月的表現(xiàn)相比過(guò)去來(lái)說(shuō)十分不錯(cuò)，單月銷(xiāo)量達(dá)到11579輛，同比增長(zhǎng)超180%。雖然1萬(wàn)出頭的銷(xiāo)量在所有新能源品牌中排不上前十名，但創(chuàng)造了阿維塔的歷史新高，是品牌階段性的小勝利。
無(wú)獨(dú)有偶，接下來(lái)許多車(chē)企陸續(xù)公布了自己的銷(xiāo)量成績(jī)。
零跑汽車(chē)的表現(xiàn)也很優(yōu)異。11月零跑銷(xiāo)量突破了4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117%，連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)月交付歷史新高。零跑無(wú)疑是今年車(chē)企中的“黑馬”，它既沒(méi)有理想、小鵬那樣突出的標(biāo)簽，也沒(méi)有小米、華為的流量，憑借全棧自研和產(chǎn)品成本定價(jià)，旗下C系列產(chǎn)品獲得不少用戶(hù)的青睞，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步躋身頭部新勢(shì)力隊(duì)伍。據(jù)了解，明年零跑更具性?xún)r(jià)比4款的B系列產(chǎn)品將在明年逐步上市，為零跑帶來(lái)更大的銷(xiāo)量潛力。
小鵬的成績(jī)也是十分亮眼。11月小鵬交付突破3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，環(huán)比增長(zhǎng)29%，連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)單月交付歷史新高。這主要得益于小鵬下半年密集打造出兩個(gè)爆款車(chē)型——小鵬MONA M03和小鵬P7+，其中MONA M03上市3個(gè)月交付連續(xù)過(guò)萬(wàn)，小鵬P7+發(fā)布23天，交付量超過(guò)7000臺(tái)。
通過(guò)推出爆款產(chǎn)品帶動(dòng)總體銷(xiāo)量的還有極氪和深藍(lán)。極氪11月銷(xiāo)量2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106%，其中發(fā)布60天的極氪7X交付已經(jīng)超過(guò)2.5萬(wàn)臺(tái)；深藍(lán)11月銷(xiāo)量3.6萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)29.3%，其中 深藍(lán)S05 新車(chē)上市僅40天交付量即破萬(wàn)。
相比上述品牌銷(xiāo)量的增長(zhǎng)飛速，新勢(shì)力穩(wěn)居前二的理想汽車(chē)和鴻蒙智行則反倒“按兵不動(dòng)”了。理想11月銷(xiāo)量4.87萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.25%，同比增長(zhǎng)18.8%；鴻蒙智行11月銷(xiāo)量4.19萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)僅0.7%。雖然增勢(shì)不明顯，但基于理想和鴻蒙智行的數(shù)量基數(shù)，這也不失為一個(gè)好成績(jī)。
其實(shí)如果把觀察范圍擴(kuò)大，11月銷(xiāo)量喜人并不局限在新勢(shì)力車(chē)企內(nèi)。比亞迪的銷(xiāo)量已經(jīng)夸張到再次單月突破50萬(wàn)輛，不僅再創(chuàng)單月新高，還提前完成了全年360萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)；吉利銀河11月銷(xiāo)量7.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)121%，同樣創(chuàng)新高。
通常，經(jīng)歷了“金九銀十”的車(chē)市之后，11月往往是車(chē)市較弱的時(shí)期，但這個(gè)11月，好似人人都沉浸在“豐收”的佳境里，這是為何？
一方面，了解車(chē)企品牌動(dòng)態(tài)的或許能夠看出，這些11月“豐收”的車(chē)企基本上都在下半年進(jìn)行了良好的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，并且拿出了競(jìng)爭(zhēng)力十足的新產(chǎn)品，新產(chǎn)品的暢銷(xiāo)為車(chē)企積蓄了增長(zhǎng)勢(shì)能；另一方面有政策的支持，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)10月預(yù)測(cè)，報(bào)廢更新和以舊換新補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策進(jìn)入收尾階段，省級(jí)置換補(bǔ)貼政策進(jìn)一步放寬要求的利好持續(xù)釋放。這些都有利于11月車(chē)市零售保持持續(xù)走高勢(shì)能。
而12月大概率會(huì)沿著這一股勢(shì)能走出翹尾行情。最后一個(gè)月往往是車(chē)企沖刺年度銷(xiāo)量目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)間，根據(jù)新車(chē)新技術(shù)的了解，已有不下10家品牌推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。例如，理想的3年免息政策，特斯拉上線尾款立減活動(dòng)并疊加5年免息等等。優(yōu)惠活動(dòng)加上政策支持，12月的各家銷(xiāo)量大家可以盡情期待一下了。
資格賽結(jié)束，決賽將臨？
11月各家車(chē)企銷(xiāo)量創(chuàng)新高，實(shí)際上是中國(guó)新能源市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大之下的縮影。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2147萬(wàn)輛和2157.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.9%和2.4%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成831.6萬(wàn)輛和832萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)31.7%和32.5%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)總銷(xiāo)量的38.6%。在乘用車(chē)領(lǐng)域，近幾個(gè)月新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量占比均在50%以上。
在這樣的背景下，扎根新能源市場(chǎng)的新勢(shì)力或新能源品牌，只要產(chǎn)品、品牌戰(zhàn)略跟得上，銷(xiāo)量乘勢(shì)而上并不難理解。對(duì)比去年同期新勢(shì)力交付量排行榜，排名第二的理想，月銷(xiāo)僅4.1萬(wàn)出頭，距離5萬(wàn)門(mén)檻還有較大差距，緊接著的就是小鵬的2萬(wàn)輛，4-9名之間的差距并不大，均處于1萬(wàn)至2萬(wàn)的銷(xiāo)量區(qū)間，榜上的最后一名智己汽車(chē)，月銷(xiāo)還不足1萬(wàn)輛，僅8千多輛的水平已經(jīng)可以讓它上榜。
但今年11月的銷(xiāo)量榜上，肉眼可見(jiàn)新勢(shì)力上榜門(mén)檻提高了不少?？傮w上，各排名的數(shù)據(jù)大約提升了2千至2萬(wàn)，頭部前三的新勢(shì)力，門(mén)檻從2萬(wàn)輛升至4萬(wàn)輛，前五的新勢(shì)力門(mén)檻則從1.8萬(wàn)輛升至3萬(wàn)輛。
銷(xiāo)量上榜門(mén)檻雖然提高了，但這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)并非是件壞事。對(duì)于排名前五月銷(xiāo)超過(guò)3萬(wàn)輛的車(chē)企來(lái)說(shuō)，按此算下來(lái)一年的交付量大約是三、四十萬(wàn)，這是什么概念？有研究指出，年銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛的企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。
按40萬(wàn)年銷(xiāo)的標(biāo)準(zhǔn)，2022年和2023年造車(chē)新勢(shì)力中還沒(méi)有一家車(chē)企跨過(guò)盈利線，不過(guò)去年理想年銷(xiāo)37.6萬(wàn)輛已經(jīng)比較接近了。到了今年，截至11月，理想已經(jīng)完成了40萬(wàn)輛的跨越，鴻蒙智行39.55萬(wàn)輛也基本確定今年能夠跨越40萬(wàn)。
新能源發(fā)展方興未艾，加上混動(dòng)市場(chǎng)加速增長(zhǎng)，純電、混動(dòng)兩條腿走路的車(chē)企明年或?qū)⑦M(jìn)一步提升銷(xiāo)量規(guī)模，向“盈利”線加 速邁 進(jìn)。這意味著，擁有一定銷(xiāo)量規(guī)模的新勢(shì)力將初步在市場(chǎng)中站穩(wěn)跟腳，而不再是過(guò)去站不住腳的新興品牌，他們儼然已經(jīng)獲得了資格賽的名額，準(zhǔn)備迎接明年更殘酷的決賽。
而那些非頭部、月銷(xiāo)不足3萬(wàn)的品牌則還需要努力尋求市場(chǎng)中的一席之地，比如蔚來(lái)、阿維塔、極狐、嵐圖等等。
那么至今月銷(xiāo)還不到1萬(wàn)的極越、哪吒，是不是已經(jīng)意味著沒(méi)戲了？每個(gè)人心里都有自己的答案。
但毫無(wú)疑問(wèn)的是，明年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈，這些信號(hào)來(lái)自各個(gè)方面。一些車(chē)企調(diào)高了明年的銷(xiāo)量目標(biāo)，例如零跑和深藍(lán)都目標(biāo)50萬(wàn)輛交付，高目標(biāo)意味著市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)只強(qiáng)不弱。新勢(shì)力中目前處境中游的蔚來(lái)，在成立十周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，李斌發(fā)布了一封內(nèi)部信，告知員工“前方的道路還非常漫長(zhǎng)，并且注定充滿了泥濘”。比亞迪一封要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件，似乎也為了大打“價(jià)格戰(zhàn)”的信號(hào)。
總而言之，透過(guò)這一份11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我們既可以看到新勢(shì)力、新能源未來(lái)發(fā)展的機(jī)遇，也不能忽視其中暗含的隱憂。淘汰賽必然殘酷，但通向的是更穩(wěn)定的行業(yè)格局。
在這個(gè)“鉑金”11月車(chē)市，許多車(chē)企都體會(huì)到了收獲果實(shí)的快樂(lè)，結(jié)成果實(shí)的過(guò)程有政策土壤的滋養(yǎng)，也有車(chē)企自身努力地生長(zhǎng)。明年對(duì)于車(chē)企們來(lái)說(shuō)，依舊是競(jìng)爭(zhēng)激烈、迷霧重重的一年，只有找到自己的節(jié)奏，打造真正讓市場(chǎng)滿意的產(chǎn)品，才能撥開(kāi)云霧見(jiàn)月明。
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