臨近年底，最近又到了各大主機廠公布自己11月銷量的時刻，我們發(fā)現(xiàn)，在一眾合資品牌中，上汽通用汽車的成績非常亮眼，熟悉汽車行業(yè)的讀者想必都清楚，自今年下半年以來，上汽通用汽車不僅銷量一路攀升，而且戰(zhàn)略層面上的大動作也很多。
背后的原因究竟是什么？為此，本文將深度解讀。
01 兩組數(shù)據(jù)讀懂上汽通用汽車11月銷量數(shù)據(jù)
首先，就是各大關鍵指標創(chuàng)年內(nèi)新高。
2024年11月，上汽通用汽車終端銷量66,797輛（含出口），環(huán)比增長14.7% ，連續(xù)5個月實現(xiàn)增長，創(chuàng)年內(nèi)新高。其中，新能源車型11月終端銷量10,010輛，環(huán)比上漲5.9%，1-11月新能源車型銷量合計97,056臺，同比增長77.4%。
其次，就是重點車型大賣。
我們先來看別克MPV家族11月銷量10,211輛，環(huán)比增長16%，單月訂單超過15,000輛，創(chuàng)2024年月度訂單新高。
其中，豪華金標插混MPV—— 別克GL8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） 陸尊PHEV銷量、訂單均保持2位數(shù)環(huán)比增長；10月底上市的豪華金標MPV——全新GL8陸尊終端火爆，訂單環(huán)比上漲108%，2025款 世紀 CENTURY市場反響熱烈，上市不到一個月，銷量環(huán)比增長84.4%，訂單更是環(huán)比大漲超過240%。
可見，頂級豪華MPV市場的“世紀”傳奇仍將續(xù)寫。
我們再來看別克 昂科威 家族。在整個11月，別克昂科威家族銷量18,300輛，其中， 昂科威Plus 銷量 12,807輛，創(chuàng)2.0T單一排量車型銷量歷史新高，環(huán)比增長57.1%，同比大漲110.6%，連續(xù)兩個月銷量同比翻倍。
別克ELECTRA E5銷量3,039輛，同比增長55.7%；別克 君越 2025白金款上市即熱銷，銷量4603輛，同比增長50.5%，環(huán)比大漲215%。
更值得一提的是，別克E5以出色的安全性，以及在空間、舒適性、能耗等多維度越級表現(xiàn)實現(xiàn)高保值率，贏得用戶口碑。
最后，我們來看凱迪拉克。全新 凱迪拉克XT5 11月新增訂單6,127臺，自上市以來連續(xù)三個月訂單超過6000臺，交付3,933輛，重點城市市占率升至前三；明星車型CT5 11月銷量5,306輛，環(huán)比增長9%。
02 上汽通用汽車轉型卓有成效
面對滾滾而來的新能源浪潮，上汽通用汽車提出了“恢復造血能力、重回健康發(fā)展軌道”的目標，對自身體系進行了全面的改革。主要是以下三個方面。
首先是夯實體系實力。
汽車產(chǎn)業(yè)必須同時擁有百米賽跑的爆發(fā)力和馬拉松的韌勁和定力，所以，夯實體系實力就是一家車企轉型發(fā)力的基本功。
對上汽通用汽車而言，它是國內(nèi)主流大廠里最快建立新能源全鏈路完整體系的車企，最早的泛亞汽車技術中心、廣德試車場和新造的兩座奧特能超級工廠就是最有力的說明。
此外，面對中國市場的智能化浪潮，上汽通用汽車于2023年正式成立軟件及數(shù)字化中心，它是通用汽車首個在全球范圍內(nèi)設立的針對單個區(qū)域市場成立的軟件開發(fā)中心，進一步提高了上汽通用本土化數(shù)字產(chǎn)品開發(fā)的自由度和開發(fā)效率，能快速響應中國市場需求。
目前，上汽通用汽車汽車整個數(shù)字化產(chǎn)品的開發(fā)流程已經(jīng)100%由中國本土團隊獨立完成，三大品牌已實現(xiàn)數(shù)字化產(chǎn)品100%本土化研發(fā)。
在這樣的體系力加持下，上汽通用汽車的智電轉型之路穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。
我們先來看奧特能電動化平臺。
奧特能電動化平臺是上汽通用泛亞汽車技術中心與美國通用汽車共同研發(fā)的，面向全球所有區(qū)域打造的新一代電動化平臺。奧特能電動車平臺支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動形式、不同性能的產(chǎn)品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求，具備強大兼容性和可拓展性。
就在今年9月25日，上汽通用汽車與寧德時代強強聯(lián)手，共同推出行業(yè)首個6C超快充磷酸鐵鋰電池，并于明年在奧特能電動化平臺上的準900V高壓電池架構上投入使用。更為重要的是，這款平臺能不斷升級，將來能搭載固態(tài)電池、6C倍率電芯、碳化硅電驅(qū)等眾多新技術，為上汽通用汽車純電車型持續(xù)帶來強大賦能。
我們再來看“真龍”插混系統(tǒng)。
隨著近些年插混市場份額的逐漸擴大，許多技術痛點也暴露出來，如匱電性能下降、駕駛品質(zhì)不一致、電池安全風險等。為此，上汽通用汽車在2024年初推出了“ 真龍”插混系統(tǒng)，它采用全棧自研P1P3插混電驅(qū)單元，配合同級最強1.5T混動發(fā)動機、代表行業(yè)電池安全天花板的奧特能標準超高安全插混電池，以及行業(yè)首創(chuàng)的三重AI智控算法，真正解決了行業(yè)痛點。
一經(jīng)推出，“真龍”插混系統(tǒng)便大受好評，今年10月，搭載“真龍”插混系統(tǒng)的別克GL8 PHEV榮獲“‘中國心’2024年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”稱號。
我們最后來看NOP智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)。
2024年7月，上汽通用汽車正式推出NOP智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)，這是合資企業(yè)推出的首個領航輔助系統(tǒng)，由泛亞自主研發(fā)，可實現(xiàn)覆蓋高速、高架、城市快速路等路況場景的L2+級高階智能輔助駕駛能力，目前適用范圍已覆蓋國內(nèi)348個城市，可用里程超40萬公里。
開通NOP功能的別克世紀車型在“i-VISTA中國智能汽車指數(shù)”評測中脫穎而出，不僅成為首款獲得該測評五星評級及智能行車G+評級的MPV車型，同時也斬獲了合資車型參評以來的最好成績。
其次是整車研發(fā)相關的技術儲備。
這里最值得一提的是上汽通用汽車的RoboTest無人化整車智能試驗平臺，它是國內(nèi)外主機廠中唯一自研且運轉良好的機器人測試系統(tǒng)，它直接將整車驗證帶入智能化時代，顯著提升整車研發(fā)的效率和質(zhì)量，獲得“上海市科學技術獎”三等獎的榮譽。
最后是安全底線。
奧特能電動化平臺，被譽為行業(yè)里電動平臺安全的天花板。
在平臺開發(fā)的過程中，全生命周期的高安全”的理念始終貫穿其中，在電池研發(fā)、試驗、制造、用車和梯次回收這些關鍵流程中，奧特能平臺的安全與技術都成為了行業(yè)天花板。
今年，別克E5實現(xiàn)了“4億公里行駛零自燃，碰撞事故零起火，行駛一年電池實測零衰減”的成就，正是其電池技術實力、安全實力的終極體現(xiàn)。
不僅奧特能電動化平臺，“真龍”插混系統(tǒng)電池包，以及未來新的電池系統(tǒng)都是如此。
這背后，是因為泛亞長期有一支獨立的安全開發(fā)團隊，對任何存在安全隱患的開發(fā)項目都能行使一票否決權，而且，27年以來，上汽通用汽車和泛亞一直是行業(yè)標準制訂的核心參與者，主導和參與了超過200項國際和國內(nèi)標準的制訂。
隨著技術研發(fā)結出碩果，和幾款主力新車的全面到位，再結合產(chǎn)銷關系的主動調(diào)控和定價策略的調(diào)整，當前企業(yè)終端銷量已穩(wěn)定在月均5萬輛以上，并持續(xù)五個月環(huán)比增長，業(yè)績企穩(wěn)回暖。這為將來的發(fā)展夯實了基礎，堅定了信心。
另外，作為公司的股東方，上汽集團和通用汽車也已表態(tài)，將全面支持上汽通用汽車的轉型發(fā)展。為此，上汽通用汽車汽車目前已制定了面向未來可持續(xù)健康發(fā)展的一攬子計劃，包括面向未來的10年的產(chǎn)品型譜。在明年，上汽通用汽車將推出更多創(chuàng)新技術，更多精品新車，包括純電、插混和增程等主流技術類型，全面吹響合資車企的“反攻號角”。
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