11月份剛剛結(jié)束，新勢力迅速以迅雷不及掩耳之勢，公布了11月份汽車銷量或交付量，各家表現(xiàn)也是冷熱不均，甘苦自知。
作為新勢力老大理想，11月份交付新車48,740臺，同比增長18.8%。1-11月份理想共交付新車441,995臺，歷史累計交付量超過100萬臺。乍看成績非常不錯，不但鞏固了新勢力老大位置，同比還著同比強勁增長。不過如果換一個角度看看環(huán)比，再看看整體局勢，理想恐怕難言樂觀。從銷量趨勢觀察，現(xiàn)在理想有被局限在5萬臺平臺的跡象，大約一年前，也就是2023年12月，理想汽車第一次實現(xiàn)月度交付超過5萬臺，當年交付50,353臺新車，同比增長137.1%，這也是理想首次月銷量超過5萬臺。但是此后一年時間，理想一直被局限在5萬平臺，并沒有取得環(huán)比增長?，F(xiàn)在理想旗下車型明顯受到競爭對手針對性打壓，旗艦L9被 問界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）打壓，理想L6等相對低端的車型遭遇各級“平替”的針對性打壓，被寄予厚望的MEGA則因為過于個性的外形和營銷遭遇市場抵制?，F(xiàn)在理想必須尋找新的增長點，否則新勢力銷冠位置岌岌可危。
排名第二的是賽力斯，基本表現(xiàn)平穩(wěn)，11月新能源汽車銷量為3.68萬臺，同比增長54.58%；1-11月份累計銷量38.96萬臺，同比增長255.26%。當然遺憾是，環(huán)比方面，賽力斯同樣出現(xiàn)了下滑，后面的零跑已經(jīng)實現(xiàn)了超越。
零跑11月份表現(xiàn)極其出色，單月交付量突破4萬臺，達到40,169臺，同比增長117%；1-11月，零跑汽車交付總量達到了251,207臺，同比增長100%，已經(jīng)提前完成全年銷量目標。零跑最近表現(xiàn)非常強勢，主力C系列憑借超高性價比的優(yōu)勢非常能打，在“只要銷量不要利潤”的瘋狂模式下，不斷拉低新勢力造車的價格體系，贏得了價格敏感型消費者的認可。同時零跑在降低價格的同時，產(chǎn)品力其實并沒有縮水，導致消費者獲得感很強。現(xiàn)在T系列完成任務，C系列全面鋪開，全新B系列已經(jīng)參加了巴黎車展和廣州車展，隨時可能登場，顯然將進一步增強零跑的競爭力和實力，銷量再度提升一個臺階，也是大概率事件。
然后重點說說小鵬。11月份小鵬繼續(xù)狂飆突進，單月交付量首次突破3萬臺，11月共交付新車30,895臺，同比增長54%，環(huán)比增長29%。尤其值得肯定的是，在小鵬MONE M03這款全新廉價智能汽車帶動下，小鵬銷量迅速突破2萬平臺，并連續(xù)3個月創(chuàng)單月交付歷史新高?，F(xiàn)在已經(jīng)在3萬平臺上繼續(xù)突破。小鵬另一款新車小鵬P7+也剛剛上市，顯然又是一個潛在爆款，預計將推動小鵬繼續(xù)登上更高臺階。日前小鵬發(fā)布了史上最優(yōu)秀的第三季度財報，在苦苦熬了十年之后，小鵬終于開始狂飆突進，何小鵬也終于可以睡幾個安穩(wěn)覺了。
和小鵬以及零跑的意氣風發(fā)相比，蔚來的日子顯然并不好過，昔日的蔚小理隊形早就散架，蔚來不但沒能維持新勢力老大，現(xiàn)在連前三、甚至前五也已經(jīng)岌岌可危，被小米超過已經(jīng)是大概率事件。甚至即便發(fā)布了定位更親民的樂道也沒有起到良好效果。11月份，蔚來交付新車20,575臺，依然在2萬輛的平臺徘徊。面對零跑和小鵬紛紛突破了4萬臺和3萬臺，壓力已經(jīng)給到了蔚來，李斌今年以及明年的壓力會非常大。
最后看看小米，小米的成績非常穩(wěn)定，11月 小米SU7 交付量繼續(xù)超20000臺，連續(xù)兩個月交付超過2萬，而且現(xiàn)在第二款車型已經(jīng)在安排上，如果沒有意外，下一個超過蔚來的就是小米。
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