利潤(rùn)暴跌94%！
日產(chǎn)汽車(chē)，先崩了？
全球裁員9000人、削減20%全球產(chǎn)能、高管集體降薪50%......
留給日產(chǎn)的時(shí)間只剩一年？！
“兩田一產(chǎn)”代表著日系車(chē)的輝煌，豐田、本田、日產(chǎn)從國(guó)外賺了不少錢(qián)，彼時(shí)日本60%的GDP來(lái)自于（燃油）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
百年大變局面前，汽車(chē)工業(yè)格局徹底變了，德系、日系車(chē)巨頭接連崩盤(pán)。
與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)自主新能源車(chē)品牌飛速發(fā)展，搶占更多用戶的心智。
日產(chǎn)汽車(chē)先扛不住了，不僅由盈轉(zhuǎn)虧，銷(xiāo)量和營(yíng)收也都全線潰敗，陷入破產(chǎn)危機(jī)。
全球大洗牌，已經(jīng)把日產(chǎn)洗到了牌桌邊沿。
01
日產(chǎn)汽車(chē)，行至生死存亡之際！
據(jù)悉，日產(chǎn)正在尋找新的投資者來(lái)挽救公司，并且時(shí)間非常緊迫。
緊迫到什么程度？
日產(chǎn)高管透露稱，“目前日產(chǎn)可以支撐的時(shí)間，只剩下12-14個(gè)月。”
財(cái)報(bào)是日產(chǎn)危機(jī)爆發(fā)的導(dǎo)火索，日產(chǎn)最新業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不容樂(lè)觀：兩個(gè)季度凈利潤(rùn)同比暴跌94%，僅剩192億日元（約9億元），刷新最低記錄。更糟糕的是，凈虧損達(dá)到了93.4億日元。
為了快速“自救”，日產(chǎn)汽車(chē)采取緊急行動(dòng)，宣布了一系列“降本增效”措施：全球削減20%的產(chǎn)能，并裁員9000人，甚至CEO內(nèi)田誠(chéng)還主動(dòng)帶頭降薪50%，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪。
日產(chǎn)降低銷(xiāo)售、綜合及行政開(kāi)支，降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化資產(chǎn)組合等操作，目標(biāo)是減少3000億日元的固定支出，以及1000億日元的可變支出，極力維持住正常的現(xiàn)金流水平。
可雪上加霜的是，在做出如此重大調(diào)整后不久，就傳出了日產(chǎn)汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官馬智欣（Stephen Ma）將卸任的消息，再度引發(fā)外界對(duì)這家日系巨頭前景的擔(dān)憂。
事實(shí)上，自從2018年前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩被罷免并縮減與雷諾的合作關(guān)系以來(lái)，日產(chǎn)一直未能完全從混亂和內(nèi)部紛爭(zhēng)中恢復(fù)。
早在1999年，日產(chǎn)第一次陷入破產(chǎn)危機(jī)，是雷諾收購(gòu)其大量股權(quán)并組建了長(zhǎng)期聯(lián)盟，救日產(chǎn)于水火。
可惜，這一聯(lián)盟的內(nèi)部關(guān)系一直受到不平等股權(quán)和投票權(quán)所導(dǎo)致的持續(xù)內(nèi)斗困擾。
在2023年重組持股之前，雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)在雷諾的持股卻只有15%，且沒(méi)有投票權(quán)。
去年，雷諾將其在日產(chǎn)的持股比例削減至36%，日產(chǎn)為其在雷諾15%的股份獲得了投票權(quán)，雷諾將保留對(duì)日本集團(tuán)15%的投票股份。
25年后，日產(chǎn)再度陷入財(cái)政危機(jī)，這一次雷諾不僅沒(méi)再伸手，而且還要“釜底抽薪”出售部分股權(quán)。
這對(duì)危機(jī)中的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最致命的打擊！
02
說(shuō)起日產(chǎn)，“東瀛戰(zhàn)神GTR”是愛(ài)車(chē)人繞不開(kāi)的話題，cefiro更曾是中產(chǎn)以上的國(guó)民神車(chē)。
但曾經(jīng)終究是曾經(jīng)，日產(chǎn)過(guò)往的光輝早就像入夜后的夕陽(yáng)，只剩一抹微弱的殘灰，人們要用盡全力才能在腦中留存那依稀的形象。
日產(chǎn)雖說(shuō)曾是日本第二大汽車(chē)巨頭，卻靠一個(gè)歐洲人逆天改命。
1999年前后，日產(chǎn)因經(jīng)營(yíng)不善負(fù)債2萬(wàn)億日元，瀕臨破產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)福特、戴姆勒等老牌巨頭都想過(guò)接手，但看了看復(fù)雜的情況和巨額債務(wù)，都沒(méi)敢接手這個(gè)爛攤子。
最終，一個(gè)擁有巴西、黎巴嫩、法國(guó)三國(guó)國(guó)籍的男人，卡洛斯·戈恩出現(xiàn)了。他既是法國(guó)雷諾副總裁，又出任了日產(chǎn)CEO，一手促成雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟，帶領(lǐng)日產(chǎn)走向復(fù)興。
戈恩是有著“成本殺手”之稱的商業(yè)奇才，他入主日產(chǎn)后使出鐵血手腕，包括裁掉2萬(wàn)名老員工，縮減供應(yīng)商體系，一舉讓經(jīng)營(yíng)成本大幅下降20%。
正是這種殺伐果斷，救活了日產(chǎn)：在戈恩領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)僅用18個(gè)月便實(shí)現(xiàn)盈利；4年后，2萬(wàn)億日元的負(fù)債全部還清。
值得一提的是，戈恩如此搞掉日產(chǎn)上萬(wàn)人的生計(jì)，自己卻領(lǐng)取每年高達(dá)20億日元的報(bào)酬，搞得日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)其怨聲載道，也為日后反戈一擊戈恩埋下了伏筆。
不過(guò)，彼時(shí)出任雷諾汽車(chē)CEO的戈恩明顯高估了其種族人性，還沉溺在為日產(chǎn)“重生”的高歌之中。
2016年，日本三菱汽車(chē)被爆油耗造假，陷入困境。戈恩像荒原中的野狼一樣精準(zhǔn)出手，促使日產(chǎn)收購(gòu)三菱34%的股份，成為最大股東。
至此，橫跨歐亞大陸的戈恩帝國(guó)—“雷諾·日產(chǎn)·三菱”聯(lián)盟，誕生了。
2017年，戈恩帝國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超越豐田，成為僅次于大眾的全球第二大巨頭。不難看出，戈恩的最終目標(biāo)就是劍指大眾，成為全球最大的汽車(chē)制造商。
可惜，2018年戈恩在與日產(chǎn)的權(quán)利恩怨?fàn)幎分袛”保罱K倉(cāng)皇逃出日本。
03
回首2018年，時(shí)任董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩因涉嫌財(cái)務(wù)不當(dāng)行為而戲劇性被捕，接任者西川廣人也于2019年被查離職后，內(nèi)田誠(chéng)接過(guò)了振興日產(chǎn)的重?fù)?dān)（2019年12月1日上任）。
當(dāng)時(shí)日產(chǎn)面臨的形勢(shì)極其嚴(yán)峻，由于戈恩制定的擴(kuò)張戰(zhàn)略失敗，日產(chǎn)的業(yè)績(jī)?cè)趦?nèi)田誠(chéng)上任之前就面臨崩盤(pán)，最終該公司在2020年春季宣布了近20年來(lái)的最大虧損——2019財(cái)年凈虧損6710億日元。
作為后戈恩時(shí)代的“救火隊(duì)長(zhǎng)”，內(nèi)田誠(chéng)無(wú)疑是合格的。
其精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)的努力逐步見(jiàn)效，日產(chǎn)2021財(cái)年扭虧為盈，2022財(cái)年收益超過(guò)預(yù)期，2023財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)同比大漲51%，至5687億日元；凈利潤(rùn)同比暴漲92%，至4266億日元。
不過(guò)，全球經(jīng)濟(jì)疲軟，疊加產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性巨變，隱患已悄然浮現(xiàn)。
得益于在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，日產(chǎn)2023財(cái)年利潤(rùn)大漲，但其同期在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻遭遇到了前所未有的敗績(jī)。
2023財(cái)年，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為79.4萬(wàn)輛，同比大跌24.1%。
要知道，中國(guó)市場(chǎng)曾是日產(chǎn)全球業(yè)績(jī)的重要支撐點(diǎn)，如今卻如同失守的陣地，讓日產(chǎn)陷入了困境。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月至9月，日產(chǎn)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量同比下降了4%。
其中，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降速度最快。
2024年1~10月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量約55.8萬(wàn)輛，比去年同期的62萬(wàn)輛下降了約10%。
11月,日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量約11.6萬(wàn)輛，同比下降11.8%。
04
過(guò)去幾年新能源車(chē)加速發(fā)展，對(duì)日系車(chē)廠相當(dāng)不利，畢竟他們的強(qiáng)項(xiàng)是燃油經(jīng)濟(jì)相關(guān)的系統(tǒng)，以及油電領(lǐng)域把持的眾多技術(shù)專(zhuān)利。
百年大變局面前，日產(chǎn)也不得不進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略調(diào)整。然而，持續(xù)的虧損、頻繁的管理變動(dòng)，以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境的劇變，令這家曾經(jīng)光輝的企業(yè)走入了危機(jī)的邊緣。
從上半財(cái)年（4-9月）來(lái)看，日產(chǎn)的營(yíng)收為59842億日元，同比微降1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為329億日元，同比大跌90%；凈利潤(rùn)僅為192億日元，同比暴跌94%。
日產(chǎn)最新發(fā)布的三季報(bào)顯示，今年三季度，日產(chǎn)營(yíng)收29858億日元（約1397億元），同比下降5.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)319億日元（約1.8億元），同比大跌了84.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率跌到只有1.1%；凈利潤(rùn)表現(xiàn)最令人吃驚，去年同期還有1907億日元（約89億元）的凈利潤(rùn)，本季度直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損了93億日元（約4.4億元）。
值得一提的是，在苦苦掙扎的，還不只日產(chǎn)一家日本車(chē)企。
第三季度財(cái)報(bào)顯示，對(duì)成本管控到極致的豐田，凈利潤(rùn)下滑55%；被譽(yù)為“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的本田，凈利下滑61%。
日系車(chē)不再受到中國(guó)消費(fèi)者青睞，一方面是其本身創(chuàng)新不夠，同時(shí)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)品牌的崛起也是重要原因，消費(fèi)者也有了更多的選擇。
11月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁上了年產(chǎn)1000萬(wàn)輛的新臺(tái)階；比亞迪銷(xiāo)量達(dá)50.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.87%；零跑、深藍(lán)、小鵬等六家造車(chē)新勢(shì)力單月銷(xiāo)量創(chuàng)新高，部分品牌已提前完成全年交付目標(biāo)。
一樣的價(jià)格下，中國(guó)品牌比外資、合資品牌車(chē)型配置更高、空間更大、性能更佳，外資、合資品牌只能被動(dòng)向中國(guó)品牌的定價(jià)靠攏，甚至價(jià)格更低，才能換來(lái)銷(xiāo)量。
目前，中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，德系、日系車(chē)企在中國(guó)的銷(xiāo)量嚴(yán)重影響著其整體業(yè)績(jī)，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)羸弱的表現(xiàn)，像深冬里一股撲面而來(lái)的冰冷寒潮，侵蝕著本體！
急病下猛藥，不少車(chē)企試圖通過(guò)關(guān)閉工廠、裁員降薪的方式“自救”。
只是，在新能源汽車(chē)大勢(shì)面前，單靠開(kāi)源節(jié)流，真的能恢復(fù)往日的榮光嗎？
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