從一個(gè)造車的想法到實(shí)現(xiàn)全年銷量近30萬(wàn)臺(tái)，需要多長(zhǎng)時(shí)間？對(duì)于48歲那年選擇再次創(chuàng)業(yè)的朱江明來(lái)說(shuō)，答案是9年。
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年12月零跑汽車交付達(dá)42517臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%，連續(xù)兩個(gè)月交付突破4萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)七個(gè)月的增長(zhǎng)。其全年的銷量接近30萬(wàn)臺(tái)，同比增幅超過(guò)了100%，是新勢(shì)力中唯二超額完成年度目標(biāo)的車企，而另外一家友商則是“流量王”小米汽車。
相比高調(diào)的小米，零跑和它的創(chuàng)始人朱江明一樣，頗顯低調(diào)。
然而就是這樣一家車企，在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的2024年中國(guó)車市中，擠到了前列。從年初月銷量1萬(wàn)臺(tái)，到今年6月銷量首次突破2萬(wàn)輛，8月突破3萬(wàn)輛，再到年底兩個(gè)月穩(wěn)定超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，在新勢(shì)力車銷量榜里“穩(wěn)三爭(zhēng)二”，僅次于理想。在合資車企紛紛裁員、多家新勢(shì)力車企倒閉的今年，這樣的成績(jī)格外顯眼。
縱觀零跑近一年來(lái)的兇猛增長(zhǎng)，人們將“零跑現(xiàn)象”的原因歸結(jié)為：在大眾市場(chǎng)做了更有性價(jià)比的車。不過(guò)，一直堅(jiān)持“以成本定價(jià)、控制好成本、做好產(chǎn)品和營(yíng)銷”造車邏輯的零跑，更愿意將自己的產(chǎn)品特性稱為“品價(jià)比”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，零跑認(rèn)為自己的車賣得好不是單純因?yàn)閮r(jià)格低，而是打造出了品質(zhì)有保證，好而不貴的車。
為了讓消費(fèi)者理解此中深意，朱江明提出了“車圈優(yōu)衣庫(kù)”來(lái)類比零跑：“我希望零跑在汽車行業(yè)的定位，就像優(yōu)衣庫(kù)在服裝行業(yè)一樣，追求品價(jià)比，在同樣的價(jià)格下做到更好的品質(zhì)”。也正因如此，“成本定價(jià)+高質(zhì)高配”是零跑從創(chuàng)始之初堅(jiān)持至今的品牌調(diào)性。
雖然這的確能解釋今年獲得的成績(jī)，但零跑能夠九年以來(lái)一直堅(jiān)持“品價(jià)比”路線，是因?yàn)槠涓叩淖非笫墙o人們帶來(lái)“幸福感”。
為不同角色帶來(lái)“幸福感”
談到造車的追求，每個(gè)車企都有著不同的答案，有的是為了沖擊高端，有的是為了探索智能化的高峰，而零跑的答案是“為用戶出行和生活帶來(lái)幸福感”。
在零跑的造車邏輯中，為用戶帶來(lái)幸福感的途徑，就是造好而不貴的車。
就像朱江明一直說(shuō)的那樣，零跑希望成為汽車界的優(yōu)衣庫(kù)，他甚至曾經(jīng)“口出狂言”表示：中大型SUV 10年后售價(jià)應(yīng)該是5萬(wàn)元。
然而“好而不貴”并不意味著“絕對(duì)低價(jià)”，豪華平權(quán)也是零跑追求的目標(biāo)。例如即將到來(lái)的定位更高的D系列，雖然價(jià)格上升到了20萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間，但仍然是以成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià)。
“對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，物超所值才會(huì)買(mǎi)單，很簡(jiǎn)單的道理”，朱江明如是說(shuō)。
今年上市的C10、C16兩款車型就是很好的例子：價(jià)格貼近成本，配置恰到好處。朱江明認(rèn)為，所謂“恰好”一方面要做好成本控制，另一方面要緊跟客戶需求。
在控制成本上，零跑的方法有三個(gè)：首先是平臺(tái)化，盡量讓所有產(chǎn)品用相同的零部件；第二是和供應(yīng)商一起做方案創(chuàng)新；第三是做更多的“集成”。
以C10、C16兩款產(chǎn)品為例，他們做到了真正的“一魚(yú)兩吃”，因?yàn)楸举|(zhì)是一款車，車燈、車門(mén)等80%的零部件都相同，區(qū)別只是C10是5座、C16是6座。如此一來(lái)，零跑用1.2倍的開(kāi)發(fā)成本做出了兩款車，并且在每款都能賣一萬(wàn)多臺(tái)的情況下，零跑做好了成本均攤，給到消費(fèi)者一個(gè)好價(jià)格。
此外，零跑為滿足客戶的需求，將產(chǎn)品配置推高到了價(jià)位區(qū)間里的極限，這離不開(kāi)集成化和方案創(chuàng)新。
朱江明透露，C系列2025款全部要改成電動(dòng)門(mén)把手，但是一輛車要增加500元左右的成本。零跑和供應(yīng)商提出在大批量采購(gòu)的前提下，通過(guò)方案創(chuàng)新將成本降低15%。而電子門(mén)把手獨(dú)立的控制器的成本也要100多元，零跑就把它集成到域控制器里。
正是在“好而不貴”的造車追求下，零跑想盡辦法實(shí)現(xiàn)成本定價(jià)和高質(zhì)高配。
為用戶帶來(lái)幸福感的同時(shí)，零跑也為朱江明和他的工程師團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了“幸福感”。
“汽車行業(yè)是世界上最卷的行業(yè)，但是也很有挑戰(zhàn)，很有趣。如果挑戰(zhàn)成功了，那就覺(jué)得有非常好的一種幸福感”，朱江明在和楊瀾的對(duì)談中說(shuō)道。
對(duì)于零跑的整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新，或者討論如何造一輛讓用戶滿意的產(chǎn)品，是造車的初心，同樣也是“幸福感”的來(lái)源。
讓工程師們獲得“幸福感”同樣重要，不僅因?yàn)楣こ處熓橇闩茏钌畹母?，還因?yàn)榱闩茏非蟮氖怯酶俚娜?、更少的錢(qián)，做成更大的事。朱江明表示，能跟零跑一起走到今天的人，都是在為“幸福而卷”。
除制造部門(mén)以外，零跑只有不到6000名員工，是新勢(shì)力中最少的一家。相較之下，同為新造車企的理想、蔚來(lái)有近2萬(wàn)人，小鵬也有近1萬(wàn)人。
在零跑的計(jì)劃中，未來(lái)幾年會(huì)用十三四款車占滿6萬(wàn)元-30萬(wàn)元市場(chǎng)。正在建設(shè)的新工場(chǎng)落成后，年產(chǎn)能會(huì)快速提高到100萬(wàn)輛。在迅速擴(kuò)張的同時(shí)，零跑依舊保持了克制的投入，朱江明的預(yù)期是6年后銷量要翻10倍，但工程師不能超過(guò)1萬(wàn)人。
因此，在控制成本的大前提下，人數(shù)有限的團(tuán)隊(duì)勢(shì)必要干更多的工作。讓工程師們?yōu)椤靶腋６怼?，需要的是?duì)技術(shù)、對(duì)人員的真誠(chéng)和尊重。
尊重“工程師精神”，再談造車
在零跑成立九周年之際，朱江明與零跑5000多位工程師們共同拍了張大合影，并感謝了全體零跑人的陪伴和付出。
這張“價(jià)格不菲”的大合照，背后映射的是對(duì)工程師們的尊重：照片記錄的正是零跑從創(chuàng)立至今九年的縮影，是每一位工程師的故事。
正如朱江明所講的那樣，零跑的底色是“務(wù)實(shí)、專注、簡(jiǎn)單”的工程師精神，而工程師們是其最大的財(cái)富。從大合照紀(jì)錄片中可以看出，對(duì)于工程師而言，他們的幸福感來(lái)源于找準(zhǔn)方向，創(chuàng)造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值，并獲得尊重。
作為零跑的掌舵人， CTO出身的朱江明的核心任務(wù)就是決定戰(zhàn)略方向，他沒(méi)有選擇講高端故事，也沒(méi)有All in搞流量。他的決策是：零跑要堅(jiān)持全域自研，打造極致品價(jià)比的產(chǎn)品，好而不貴，物超所值。
盡管“好而不貴”聽(tīng)起來(lái)朗朗上口，但其實(shí)是一件正確但異常艱難的事情。需要在保證合理利潤(rùn)的同時(shí)，提升整體效率、自研技術(shù)能力等多方面能力。
出于工程師精神，朱江明在大戰(zhàn)略方向上選擇了“全域自研”。一方面，只有自研自造，才能真正做到“好而不貴”；另一方面，他認(rèn)為電動(dòng)汽車其實(shí)已經(jīng)是電子產(chǎn)品了，而電子產(chǎn)品就要遵循摩爾定律，也即是18個(gè)月性能倍增。如果不做自研，用供應(yīng)商模塊化產(chǎn)品，就很難平臺(tái)化和快速迭代。
目前，零跑的每一款產(chǎn)品的定價(jià)幾乎都貼近了成本價(jià)?！半m然在價(jià)格戰(zhàn)中很多友商也貼著成本賣車，但零跑跟友商比，還有微利”，朱江明表示，正是因?yàn)?0%左右核心零部件是零跑自研的，同平臺(tái)車型零部件通用率也達(dá)到了88%，這樣才得以留出了一些利潤(rùn)空間。
在所有自研技術(shù)中，CTC電池是零跑的關(guān)鍵技術(shù)之一。光是它的突破，就讓零跑多出了 1500~2000元的成本空間。
負(fù)責(zé)CTC研發(fā)的宋憶寧回憶，早在2016年零跑汽車成立之初，朱江明就曾問(wèn)他能否做集成式的電池包，那時(shí)他表示“想都不敢想”。到2018年，CTC的研發(fā)已經(jīng)迫在眉睫到了必須上馬的地步，他決定放手一搏。最終零跑用了四年時(shí)間自研，在2022年4月發(fā)布了CTC電池包。
除了成本上的優(yōu)勢(shì)，“全域自研”還在時(shí)間上幫助零跑搶占了先機(jī)。
近兩年汽車行業(yè)才逐漸從“質(zhì)疑”增程轉(zhuǎn)向?yàn)橹匾曉龀碳夹g(shù)。盡管許多企業(yè)在2022年開(kāi)始投入研發(fā)資源，但大部分的增程車型上市普遍集中到了2023年下半年。
然而，2023年3月零跑就率先推出了首款增程動(dòng)力車型C11，它比行業(yè)推出增程產(chǎn)品的平均時(shí)間快了三到六個(gè)月。
對(duì)于研發(fā)的高效率，零跑的工程師表示：“公司內(nèi)部如果達(dá)成一致，就一定要堅(jiān)決執(zhí)行，而不是說(shuō)我有什么想法，我有什么想法已經(jīng)不重要了，因?yàn)榻o我的指令就是要干這個(gè)活，那我就干?！?/p>
像這樣因?yàn)樽匝卸A得時(shí)間差的例子還有很多，如今來(lái)看，他們的意義非常重大：正是“全域自研”讓零跑在關(guān)鍵技術(shù)上，贏得三到六個(gè)月的窗口期，從而快速成長(zhǎng)。
焦慮，時(shí)刻伴隨成長(zhǎng)
成長(zhǎng)，能為工程師們帶來(lái)幸福感，但伴隨成長(zhǎng)的是無(wú)時(shí)無(wú)刻不在的焦慮。
在零跑創(chuàng)業(yè)的9年中，有幾個(gè)時(shí)刻值得被銘記。比如2020年由于戰(zhàn)略偏差S01上市后，只賣出幾千臺(tái)的時(shí)候；再比如2019~2020年零跑的融資負(fù)責(zé)人見(jiàn)了89家投資機(jī)構(gòu)，但卻沒(méi)有任何人愿意投資零跑的時(shí)候；還有零跑成功上市登陸港股后，股價(jià)卻在當(dāng)天“破發(fā)”的時(shí)候。這些都是零跑的艱難時(shí)刻。
對(duì)于朱江明來(lái)說(shuō)，雖然零跑的成長(zhǎng)常伴隨焦慮，但他更愿意把注意力轉(zhuǎn)移集中到成本控制和技術(shù)細(xì)節(jié)上，用它來(lái)緩解焦慮。
如今，雖然輕舟已過(guò)萬(wàn)重山，但對(duì)于未來(lái)三年的零跑來(lái)說(shuō)，焦慮將不斷來(lái)源于進(jìn)入決賽圈后與世界級(jí)的主流品牌的競(jìng)爭(zhēng)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，2025年汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化依然劇烈，零跑需要有更強(qiáng)的自身能力、更敏捷的反應(yīng)速度才有可能達(dá)成新目標(biāo)——再次實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)。
為此，朱江明從品牌價(jià)值、技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)降本、保質(zhì)保量打造爆品、加速國(guó)際化四個(gè)維度為重點(diǎn)，為零跑的工程師們提出了新要求。
首先就是要明確“讓卓越觸手可及”的品牌價(jià)值，強(qiáng)化“幸福感”的情感共鳴；其次，保持卷技術(shù)的傳統(tǒng)，在技術(shù)層面的領(lǐng)先性是零跑的安身立命之本。
2025年，零跑全新的LEAP 3.5架構(gòu)即將發(fā)布，一方面既要順利實(shí)現(xiàn)交付，同時(shí)還要把產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)講明白。最后一個(gè)要求，是要加速零跑在全球市場(chǎng)的銷售、服務(wù)渠道拓展，讓全球用戶都能體驗(yàn)到技術(shù)領(lǐng)先、好而不貴的產(chǎn)品。
在波濤洶涌的新能源競(jìng)賽中，朱江明和零跑的工程師團(tuán)隊(duì)正在堅(jiān)持做的事情，就像大合照紀(jì)錄片片尾那句話所說(shuō)的那樣——造車是一場(chǎng)馬拉松，流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)得是滔滔不絕。（本文首發(fā)于鈦媒體APP）
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