“ 山西似乎從來都不是我國的汽車工業(yè)大省，但是三晉大地從來不缺少振興山西汽車制造的嘗試。其中，在重卡領(lǐng)域更是如此，山西有兩家重卡主機(jī)廠：大運(yùn)重卡和江鈴重汽。運(yùn)城的大運(yùn)重卡在業(yè)內(nèi)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，而太原的兄弟企業(yè)卻更為坎坷！”
01—
山西重卡，起步很早
說到我國重卡制造的歷史，山西省絕對是走在前面的。
早在1920年，老閻就在太原組建了西北汽車修理廠，這是山西汽車工業(yè)的策源地。1932年，西北汽修廠參照國外汽車車型，試制出了山西第一輛載重汽車。
這款車被命名為山西牌汽車，時速可以達(dá)到30km，造價約4500大洋。這就是山西生產(chǎn)最早的汽車，也是山西重卡工業(yè)的第一次嘗試。
由此可見，“山西”牌重型汽車的誕生，可是比現(xiàn)在主流的解放、東風(fēng)、陜西、重汽、紅巖等重卡品牌要早的多的多了。
02—
從山西交通工廠，到山汽集團(tuán)
新中國成立之后，太原市將轄內(nèi)諸多汽車修理廠，整合之后組建了山西省交通工廠，主要還是以修理汽車為主。
1958年，工廠更名為山西汽車制造廠，可以專注整車的研發(fā)和制造。在上世紀(jì)60、70年代，該工廠相繼研發(fā)出了紅衛(wèi)牌130型載重汽車、山西牌SX140型4噸載重汽車等車型，為山西重卡的發(fā)展奠定技術(shù)和人才基礎(chǔ)。
1975年，工廠將客車業(yè)務(wù)拆分出去，組建了獨(dú)立的山西客車修造廠。而山西汽車制造廠，則逐步發(fā)展為山西省汽車工業(yè)集團(tuán)，并制造過東尼牌牽引車、載貨車、自卸車等產(chǎn)品。
03—
2007年，并入長安汽車
事實上，山西省作為我國的煤炭資源大省，有著巨大大公路運(yùn)輸需求，非常有利于重卡企業(yè)的發(fā)展。然而山西汽車工業(yè)集團(tuán)，在一汽解放、東風(fēng)重卡、中國重汽、陜汽重卡等巨頭的競爭壓力下，經(jīng)營的相當(dāng)困難。
來自大西南重慶市的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭——長安汽車集團(tuán)，是我國乘用車領(lǐng)域的佼佼者，一直想要進(jìn)軍重卡領(lǐng)域。2007年，長安汽車來到太原，重組山西汽車工業(yè)集團(tuán)，組建成立太原長安重型汽車有限公司。
長安汽車在長安重汽上，其實是下了一番功夫的，還組建了清華—長安重型汽車研發(fā)中心，推出過多款車型，但是最終也沒有進(jìn)入主流重卡序列。
04—
從長安重汽，到江鈴重汽
長安重汽在太原創(chuàng)業(yè)了5年之后，并沒有迎來預(yù)期的好結(jié)果。到了2012年，來自江西南昌的江鈴汽車集團(tuán)，從長安汽車手中收購了太原重汽的股權(quán)，組建成立了江鈴重型汽車有限公司。
江鈴汽車是我國一家實力雄厚的商用車集團(tuán)，通過引進(jìn)日本五十鈴、美國福特汽車等車型和技術(shù)，在輕型卡車、皮卡等領(lǐng)域都是行業(yè)的佼佼者。作為一家商用車廠商，江鈴汽車也一直想要進(jìn)軍重卡制造領(lǐng)域。
事實上，江鈴汽車接手長安重汽，是被業(yè)內(nèi)普遍看好的。一方面，江鈴汽車本身就是商用車企業(yè)不算跨界。另一方面，江鈴汽車背后有福特汽車的技術(shù)支撐，將引入福特的發(fā)動機(jī)、底盤等重卡制造技術(shù)。
05—
江鈴重卡隕落，賣身沃爾沃？
然而，有著福特重卡技術(shù)加持的江鈴重汽，與長安重汽一樣，都沒有帶領(lǐng)太原的這家重卡企業(yè)走向輝煌。江鈴重汽一年下來的銷量，基本都在1000輛上下徘徊，而中國重汽等巨頭一個月的銷量就有2萬輛。
到了2020年，江鈴重汽的凈虧損額高達(dá)5.2億元。據(jù)統(tǒng)計，江鈴接手8年來的累計虧損超過了16億元，最后已經(jīng)到了資不抵債的境地。
2021年，江鈴重汽迎來了白馬騎士，國際頂級的重卡制造商沃爾沃卡車，與江鈴汽車達(dá)成協(xié)議收購太原的江鈴重汽公司和生產(chǎn)基地。
如果此次收購能夠順利完成，太原無疑將成為國內(nèi)高端重卡的制造基地。事實上，當(dāng)時國內(nèi)已經(jīng)引入了韓國現(xiàn)代重卡（四川資陽）、瑞典斯堪尼亞重卡（江蘇如皋）的獨(dú)資生產(chǎn)公司，所以沃爾沃重卡落戶太原，也很受大家期待。
06—
最后
事實上，這項交易最終沒有實現(xiàn)。2023年5月，沃爾沃卡車宣布，由于交易的成交條件未得到滿足，收購將被取消。與此同時，江鈴重汽也進(jìn)入了停產(chǎn)停銷。至此，國內(nèi)重卡市場太原制造也逐步淡出了大家的視野。
目前，山西省內(nèi)的重卡制造大旗，由運(yùn)城大運(yùn)重卡一家來扛。在2024年，大運(yùn)重卡銷量為2.16萬輛，排名行業(yè)第6位，不過同比下滑了13.6%，面臨的競爭壓力也不小。
總的來說，山西重卡在我國的重卡發(fā)展史上，雖然并不是特別突出。但是，從上世紀(jì)30年代至今，國內(nèi)重卡市場一直都有山西制造的身影。雖然山西重卡星光不夠閃耀，但也是山西汽車人值得的自豪和記憶的一面。
熱門跟貼