2025年，對(duì)江蘇來(lái)說(shuō)有幾個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
2025年“軌道上的江蘇”將基本建成，高鐵覆蓋省內(nèi)所有設(shè)區(qū)市和90%縣級(jí)以上節(jié)點(diǎn)；
2025年全面推進(jìn)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)，全年確保完成航道建設(shè)投資140億元，京杭運(yùn)河蘇南段“三改二”工程將全線建成。
從軌道茫茫到“水運(yùn)”悠長(zhǎng)，當(dāng)我們沉浸于高鐵所帶來(lái)的高效便捷之時(shí)，一場(chǎng)靜悄悄的水上交通革新正逐漸嶄露頭角。我們也不禁好奇：全省鐵路總里程突破4700公里，高鐵里程超2500公里，均居全國(guó)前列。擁有如此優(yōu)良的陸運(yùn)條件，為什么還要大力發(fā)展水運(yùn)？
一
眾所周知，在公路、鐵路、航空、水路等運(yùn)輸方式中，水運(yùn)是出了名的“運(yùn)能大、成本低”。
那么，水路運(yùn)輸?shù)降子卸啾阋耍?/p>
江蘇水網(wǎng)發(fā)達(dá)，據(jù)測(cè)算，在省內(nèi)貨物水運(yùn)成本平均約為公路運(yùn)輸?shù)?/7、鐵路運(yùn)輸?shù)?/3。
從具體實(shí)例來(lái)看，據(jù)京杭運(yùn)河蘇北航務(wù)管理處統(tǒng)計(jì)，相比公路運(yùn)輸，依托京杭運(yùn)河蘇北段運(yùn)輸?shù)缴虾＃窗步翠钸\(yùn)集裝箱公司一趟能節(jié)約70%—80%的成本，一年能為客戶節(jié)省2.4億元。
再看江淮運(yùn)河，2023年8月全面開(kāi)航后，成功打通了長(zhǎng)江與淮河之間的水運(yùn)大動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)了兩大水系的“牽手”。這一“世紀(jì)工程”不僅縮短了航運(yùn)里程200至600公里，還顯著提升了航運(yùn)效率，每年為沿線工業(yè)企業(yè)節(jié)省5%—10%的物流成本，還可減少碳排放近180萬(wàn)噸。
值得一提的是，今年5月1日起，江蘇境內(nèi)101座船閘將取消收費(fèi)，新建船閘不再收費(fèi)，這一政策的施行無(wú)疑為水運(yùn)發(fā)展再添“一把火”。隨著過(guò)閘費(fèi)的取消，水運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯，預(yù)計(jì)會(huì)吸引更多企業(yè)從公路和鐵路轉(zhuǎn)向水路運(yùn)輸，整體物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。
同樣，相比于陸運(yùn)，水運(yùn)可以承載更多的貨物。
在長(zhǎng)江沿線，一支拖駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)噸。
據(jù)測(cè)算，一艘萬(wàn)噸級(jí)的貨船與100節(jié)火車車廂或400輛大型卡車的載重量相當(dāng)。
更低的價(jià)格，更大的運(yùn)輸體量，這些比較優(yōu)勢(shì)，吸引了砂石、煤炭、鋼鐵、工業(yè)產(chǎn)品等大宗商品通過(guò)水路運(yùn)輸。這對(duì)于制造業(yè)大省江蘇來(lái)說(shuō)，無(wú)疑非常具有吸引力。
2024年，江蘇水路貨運(yùn)量占比約38%，高出全國(guó)平均水平約22個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值比率低于全國(guó)平均水平1.2個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)的背后，是水運(yùn)對(duì)大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹巍?0%的能源和外貿(mào)物資通過(guò)水路運(yùn)輸，煤炭、鐵礦石等戰(zhàn)略物資的“公轉(zhuǎn)水”“鐵轉(zhuǎn)水”顯著降低了中間環(huán)節(jié)成本。
二
為什么是江蘇？
“轄江臨海 扼淮控湖”這八個(gè)字最能說(shuō)明！
在“水運(yùn)”一途，江蘇有著得天獨(dú)厚的自然稟賦——全國(guó)唯一一個(gè)同時(shí)擁有大江、大河、大湖和大海的省份。江蘇水域面積占國(guó)土面積的17%、居全國(guó)之首，也是全國(guó)水網(wǎng)密度最大的地區(qū)之一，被稱作“黃金水道中的黃金航段”。
靠水“吃水”，依托星羅棋布的河道，江蘇的內(nèi)河航道總里程、等級(jí)航道里程等多項(xiàng)指標(biāo)名列全國(guó)前茅，港口貨物通過(guò)能力、萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)、貨物吞吐量、億噸大港數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)均位列全國(guó)第一，河港、江港、海港借助發(fā)達(dá)的水系串點(diǎn)成網(wǎng)。截至目前，全省三級(jí)及以上內(nèi)河航道總里程已達(dá)2616公里，基本形成“聯(lián)網(wǎng)通暢、達(dá)江通?！钡摹皟煽v五橫”航道網(wǎng)，通達(dá)全省87%的縣（市、區(qū)）。
尤其是2023年以來(lái)，江蘇省政府出臺(tái)《關(guān)于加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”的意見(jiàn)》，進(jìn)一步發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)由水運(yùn)大省向水運(yùn)強(qiáng)省高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。2024年，江蘇全面啟動(dòng)了更具特色“水運(yùn)江蘇”建設(shè)，推動(dòng)水運(yùn)建設(shè)由“全面分散”向“集約高效”轉(zhuǎn)變，加快宿連航道、淮河出海航道、連申線通榆河段等二級(jí)航道前期工作，全線開(kāi)工京杭運(yùn)河蘇南段“三改二”等工程，屆時(shí)2000噸級(jí)船舶全天候暢行京杭運(yùn)河江蘇段，形成長(zhǎng)江橫穿東西、京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳钡亩?jí)及以上航道“十字形”主軸，讓“黃金水道”釋放“黃金效能”。
水運(yùn)暢、經(jīng)濟(jì)興。暢通的水運(yùn)運(yùn)輸“大動(dòng)脈”，引來(lái)百舸爭(zhēng)流、千帆競(jìng)發(fā)。干線航道等級(jí)提升納規(guī)，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和地方招商引資的新名片、新優(yōu)勢(shì)。
在江蘇，一批百億級(jí)企業(yè)搶抓新機(jī)遇，沿干線航道落戶布局，石化、鋼鐵、紙業(yè)等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，形成了物流與產(chǎn)業(yè)的區(qū)域協(xié)同和良性互動(dòng)。例如，宿遷通過(guò)運(yùn)河港口鐵路專線，吸引百億級(jí)產(chǎn)業(yè)“江蘇宿遷經(jīng)閣特種材料項(xiàng)目”沿航道落戶；常州依托海鐵聯(lián)運(yùn)班列，積極對(duì)接光伏企業(yè)，通過(guò)擴(kuò)充運(yùn)能，為企業(yè)提供穩(wěn)定的出貨通道。水運(yùn)不僅是運(yùn)輸通道，更成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)與城市發(fā)展的“催化劑”。
三
水路運(yùn)輸，是物理通道，也是時(shí)代印記。
從水路建興時(shí)的舟楫往來(lái)到鋼鐵時(shí)代的汽輪轟鳴，從“漕運(yùn)咽喉”到“一帶一路”交匯點(diǎn)，對(duì)于江蘇人來(lái)說(shuō)，水運(yùn)承載著歷史傳承與開(kāi)放創(chuàng)新的雙重使命。
790公里的大運(yùn)河江蘇段縱貫全省南北8個(gè)設(shè)區(qū)市，兩千多年的漕運(yùn)史積淀了江蘇悠久的運(yùn)河文化。時(shí)至今日，京杭運(yùn)河江蘇段至今仍是全球最繁忙的內(nèi)河航道之一。2024年，京杭運(yùn)河無(wú)錫段船舶通過(guò)量超38.35萬(wàn)艘，貨物載運(yùn)量約2.93億噸；運(yùn)河沿岸的蘇州工業(yè)園區(qū)港，將現(xiàn)代集裝箱碼頭嵌入古典水鄉(xiāng)景觀，成為“古今交融”的縮影。
從鄭和下西洋的起錨地太倉(cāng)，到新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道出海口連云港，水運(yùn)始終是江蘇聯(lián)通世界的窗口?！八\(yùn)江蘇”發(fā)展意見(jiàn)提出，到2025年，新增加密近洋航線15條，基本實(shí)現(xiàn)集裝箱近遠(yuǎn)洋航線覆蓋60%的重要貿(mào)易國(guó)家和地區(qū)。水運(yùn)的開(kāi)放基因，正助力江蘇打造“一帶一路”交匯點(diǎn)強(qiáng)支點(diǎn)。
高鐵追求的是“速度”，水運(yùn)則詮釋了“厚度”。在江蘇，水運(yùn)的低成本、高能級(jí)與深文化，共同構(gòu)成了不可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)“水運(yùn)江蘇”戰(zhàn)略與“交通強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)交匯，這條流淌了千年的水脈，正以更智慧、更綠色、更開(kāi)放的姿態(tài)，為高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 孫秦旺
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