這個故事的開端源于作者一位志同道合的朋友的建議。他們多年一起探索廢棄場所，見識過不少有趣的地方。但這次的經(jīng)歷將永遠銘刻在他們的記憶中，因為它帶來的震撼遠超我的想象。
作者的朋友這次沒能同行，但他特意推薦給一個地點：
“你正好要經(jīng)過那片區(qū)域，一定要去看看！那里有一架被遺棄在森林中的伊爾-76運輸機。雖然它已經(jīng)沒有發(fā)動機和機翼了，但拍照的效果一定很棒！我知道你喜歡在各種奇特的地方拍攝機械設(shè)備，這架飛機絕對會讓你滿意！”
這個地點并不是主要目標，作者原本并沒有計劃去。但既然朋友在地圖上標注了這個位置，而且它距離作者的中轉(zhuǎn)地不遠，所以他決定順路過去看看。沿著居民區(qū)走上一段路，就能進入森林，抵達這架飛機。唯一感到疑惑的是——這樣一架龐大的軍用運輸機，究竟是如何出現(xiàn)在茂密的針葉林中，并停在一塊小小的混凝土空地上的？一路上，腦海里不斷閃過各種猜測。不過，作者的目標很簡單——找到這架飛機，拍幾張照片，然后繼續(xù)原定的旅程。
沿著小路前行，穿過白樺林，進入松樹林，周圍的環(huán)境逐漸變得幽靜。繼續(xù)沿著一堵灰色混凝土圍墻前進，圍墻的一些部分已經(jīng)倒塌。由于衛(wèi)星導(dǎo)航在這里信號不穩(wěn)定，定位在地圖上像乒乓球一樣跳來跳去。但好在，作者擅長在森林中辨別方向。
穿過樹林，看見了一些涂滿涂鴉的車庫，旁邊是鋪著瀝青的地面，上面散落著，還有一堆綠色的軍用箱。這種情況下，我隱隱有些擔(dān)憂——如果連車庫都被涂鴉覆蓋，那飛機恐怕也未能幸免。
垃圾
繞過車庫，踏上瀝青路面，終于在一片茂密的白樺樹后，看到了一張熟悉的“面孔”——伊爾-76的機頭赫然出現(xiàn)在眼前！
那一刻的震撼難以言表，一架龐大的軍用運輸機靜靜地佇立在森林之中，場景宛如科幻電影一般。
朋友果然沒騙人，這一幕實在太壯觀了！
不過，正如所料，整架飛機已經(jīng)被各種涂鴉覆蓋。
簡要介紹與技術(shù)參數(shù)：
伊爾-76（Il-76）是一款蘇聯(lián)及俄羅斯研制的重型軍用運輸機，由伊留申設(shè)計局在G.V.諾沃日洛夫（Г.В. Новожилов）領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計開發(fā)。它是蘇聯(lián)歷史上第一款裝備渦輪噴氣發(fā)動機的軍用運輸機。
該機型曾在烏茲別克斯坦的塔什干恰卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體（Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова）進行批量生產(chǎn)，2010年起生產(chǎn)線正式轉(zhuǎn)移至俄羅斯的烏里揚諾夫斯克“阿維斯塔-SP”工廠（“Авиастар-СП”）。
伊爾-76的主要任務(wù)是運輸各種類型的裝備和貨物。根據(jù)不同改型，其最大載重量可達 28—60 噸，航程為 3600—4200 公里，巡航速度在 770—800 公里/小時 之間。
貨艙與運輸能力
? 貨艙尺寸：長 24.5 米（其中 4.5 米為貨艙坡道），寬 3.46 米，高 3.4 米。
? 貨艙尾部配備 傾斜式貨艙坡道，既可用作裝卸貨物的通道，也能讓載具直接駛?cè)搿?/p>
? 貨艙底部設(shè)有輔助貨物艙，可存放各種裝備。貨艙坡道的承重能力為 2000 公斤。
? 運輸能力：
? 可搭載 145 名士兵（雙層座椅配置下可達 225 人），或 126 名傘兵 進行空投。
? 可空投 3 輛裝甲戰(zhàn)斗車輛（如 BMD-1、BMD-2、BTR-D 或 GAZ-66），同時搭載 最多 21 名傘兵。理論上可運輸 4 輛戰(zhàn)車，但實際執(zhí)行任務(wù)時通常不超過 3 輛。
? 可運輸摩托化步兵師的大部分裝備。
航程與起降性能
? 機載燃油容量：109,000 升，最大航程 6700 公里，巡航油耗約 9 噸/小時。
? 最大轉(zhuǎn)場航程（不載貨）：10,500 公里。
? 適用于 水泥、土質(zhì)和冰雪跑道，要求跑道承重能力不低于 0.6 MPa，能夠在 南極冰雪機場 降落。
? 起飛滑跑距離：1500—2000 米，降落滑跑距離：930—1000 米。
? 具備向偏遠地區(qū)運輸物資的能力，包括向北極漂流科研站投送物資，并支持多種 空投方式。
? 該機型曾創(chuàng)下多項世界航空紀錄。
? 單架伊爾-76的估算成本約為 2700 萬美元。
最初，以為這只是一架被退役的飛機，被拖到這片區(qū)域用于訓(xùn)練。
走上舷梯，驚訝于機身上密密麻麻的涂鴉。整個機身幾乎找不到一塊干凈的地方。一直不理解，為什么要這樣破壞廢棄設(shè)施那種獨特的氛圍。
這是一張未經(jīng)處理的照片，清晰可見各種標記和涂鴉。有涂鴉其實很有意思，可惜，作者非常多余用PS修掉了這些涂鴉。
踏上舷梯，進入了飛機的貨艙……
伊爾-76的駕駛艙是雙層結(jié)構(gòu)
在第一層是領(lǐng)航員艙，而在第二層則是飛行員艙。
領(lǐng)航員艙 位于駕駛艙的下層，正好在飛行員艙的下方。它采用了特殊的下方玻璃設(shè)計，以便領(lǐng)航員可以清晰觀察地面，以便進行精準的導(dǎo)航，特別是在空投物資或傘降時。此外，這種玻璃結(jié)構(gòu)還能讓領(lǐng)航員拍攝地面照片，甚至在飛機執(zhí)行轟炸任務(wù)時，幫助定位目標。遠遠看去，伊爾-76領(lǐng)航員艙的窗戶排列方式，像是一張“寬闊的笑臉”。
這是這架飛機的領(lǐng)航員艙在巔峰時期的樣子：
進入飛行員艙
在駕駛艙內(nèi)，曾經(jīng)有四名機組成員：
? 機長（左座飛行員）：他的儀表板上布滿了各種設(shè)備，用于監(jiān)測飛機的飛行姿態(tài)。
? 副駕駛（右座飛行員）。
? 飛行工程師：他負責(zé)啟動發(fā)動機，并通過長長的油門桿（РУД）控制發(fā)動機推力。同時，他還負責(zé)起落架的放下與收起。
? 無線電操作員：他的工作臺上有控制面板，可以操作兩部短波（КВ）和兩部超短波（УКВ）無線電臺。
當然，如今艙內(nèi)已空無一物，所有儀表早已不復(fù)存在。在頭頂?shù)膬x表板上，曾安裝有兩個無線電羅盤的控制面板以及導(dǎo)航和著陸系統(tǒng)的選擇器。擋風(fēng)玻璃上方的橫梁上，曾有一個可自由移動的雷達顯示器，飛行員可以通過它觀察周圍空域的情況。駕駛艙的腳踏板，飛行時用于控制方向舵，而在地面滑行時用于操控前輪轉(zhuǎn)向。
在機長座椅后方，還有一個緊急逃生井蓋，連接著機頭下方的逃生通道。
曾經(jīng)的駕駛艙是這樣的：
離開飛機，拍攝最后的照片
結(jié)束探索后，準備拍攝最后的照片，與這架飛機告別，離開這片區(qū)域。
出于好奇，開始查找關(guān)于這架飛機的歷史。搜索結(jié)果中，找到了這架飛機的資料。當我看到它的詳細信息時——
機身編號：CCCP-86712
制造廠：莫斯科機械制造廠“Стрела”
服役時間：僅8年9個月
身份：首架伊爾-76，實驗原型機，編號01-01
伊爾-76的誕生
1966年，伊爾-76項目正式立項，由Г.В. Новожилов領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計。飛機在研制階段便考慮到了多用途性，使其不僅能執(zhí)行運輸任務(wù)，還可以空投傘兵，甚至執(zhí)行轟炸任務(wù)。
1971年3月25日，首架伊爾-76（CCCP-86712，編號01-01）在莫斯科霍登斯科耶機場完成首飛，并降落在茹科夫斯基的格羅莫夫飛行研究院機場。這是蘇聯(lián)歷史上第一款噴氣式軍用運輸機，搭載四臺D-30KP渦扇發(fā)動機。
首飛由蘇聯(lián)英雄、試飛員愛德華·庫茲涅佐夫（Эдуард Иванович Кузнецов）駕駛，從莫斯科中央機場起飛，僅飛行了20分鐘，便成功降落在茹科夫斯基。
伊爾-76的成就
盡管尚未完成國家測試，1973年5月5日，伊爾-76便被投入量產(chǎn)。
此后，該機型展現(xiàn)出了驚人的潛力。伊爾-76不僅能運輸大量貨物，還能夠?qū)⒅匦脱b備投送至極端環(huán)境，例如北極漂流站，甚至在南極洲冰面機場起降。1982年起，伊爾-76多次執(zhí)行極地空投任務(wù)，采用了一種創(chuàng)新的“爬升空投”方法——利用飛機爬升時的重力慣性，將貨物投放至目標區(qū)域，這一技術(shù)至今仍在應(yīng)急救援中被廣泛使用。
（歷史照片：CCCP-86712，伊爾-76的傳奇首架機）
蘇聯(lián)重型軍用運輸機伊爾-76（編號СССР-86712，序列號01-01）。首飛日期：1971年3月25日。攝影：尼古拉·尼洛夫，伊留申設(shè)計局。
在尚未完成國家測試的情況下，該飛機便被投入量產(chǎn)。第一架量產(chǎn)機于1973年5月5日首飛。
蘇聯(lián)重型軍用運輸機伊爾-76（編號СССР-86712，序列號01-01）。
伊爾-76的出現(xiàn)為向偏遠地區(qū)運送各類貨物和裝備開辟了新的可能性，包括向北冰洋的漂流科研站投送物資。自1982年起，該機型多次執(zhí)行高緯度空投任務(wù)，向這些漂流站輸送補給物資。在此過程中，伊留申設(shè)計局與試飛團隊共同開發(fā)了一種新的貨物空投方式——利用重力空投（在飛機爬升時投放貨物），這種方法如今在極端環(huán)境下的貨運任務(wù)中被廣泛采用。
蘇聯(lián)重型軍用運輸機伊爾-76（編號СССР-86712，序列號01-01）。
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