當(dāng)新勢(shì)力們不停地喊出“遙遙領(lǐng)先”、“顛覆傳統(tǒng)”時(shí)，豐田默默地公布了一個(gè)數(shù)字：10.98萬！
難以相信！這家全球銷量第一的車企，竟然將電車價(jià)格打到10萬級(jí)別。
那么，豐田此舉是為了破局還是攪局？
就在前不久，豐田發(fā)布了鉑智3X。
將L2++智駕、AR導(dǎo)航、2765mm軸距等配置裝進(jìn)了10萬級(jí)純電車市場(chǎng)。
當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)日均誕生3款新車時(shí)，豐田卻帶著鉑智3X緩緩入場(chǎng)。
這看似遲到的入場(chǎng)，背后可能蘊(yùn)藏著豐田99年的商業(yè)哲學(xué)！
經(jīng)常有人嘲笑豐田遲遲搞不出固態(tài)電池。
但其實(shí)早在2010年，豐田就開始投入固態(tài)電池的研發(fā)，并獲得了2000多項(xiàng)技術(shù)專利。
雖然鉑智3X目前采用的還是液態(tài)鋰離子電池，但得益于豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的 15 年研發(fā)積累，讓鋰電池的成本下降40%的同時(shí)，續(xù)航還能達(dá)到510公里。
這種反哺策略，其實(shí)與2017年豐田使用混動(dòng)技術(shù)，優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車熱效率的做法如出一轍。
據(jù)悉，豐田在全球擁有近500家核心供應(yīng)商。
強(qiáng)大的垂直整合能力，讓鉑智3X的BOM成本比同級(jí)競(jìng)品低17%。
同時(shí)，豐田還與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)了電池系統(tǒng)，定制化磷酸鐵鋰電芯。
通過優(yōu)化正極材料配比和生產(chǎn)工藝，使電芯的成本降低了28%。
一套組合拳下來，形成了豐田獨(dú)有的“技術(shù)+供應(yīng)鏈”雙重降本效應(yīng)！
而當(dāng)新勢(shì)力們還在冰箱、彩電 、大沙發(fā)上內(nèi)卷時(shí)，豐田悄悄做了三件事。
首先，就是與Momenta深度綁定，將L2++級(jí)智駕系統(tǒng)的成本壓縮至行業(yè)平均水平的 40%。
其次，自主研發(fā)的中央域控制器，讓硬件冗余度提升50%的同時(shí)，OTA 升級(jí)響應(yīng)速度比競(jìng)品快3倍。
這就好比，你買了一部新手機(jī)，不但多配了一塊電池，而且在手機(jī)升級(jí)時(shí)，不會(huì)影響其它任何操作。
最重要的是，豐田還建立了2000人的本土化軟件團(tuán)隊(duì)，更好的為中國(guó)消費(fèi)者服務(wù)。
總之，在10萬級(jí)純電車的背后，是豐田在氫能源和固態(tài)電池領(lǐng)域的千億級(jí)技術(shù)投入。
而豐田正在用10萬級(jí)純電車，攪動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)，待行業(yè)洗牌后，再憑借深厚的技術(shù)積累與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)接管市場(chǎng)。
不得不說，豐田的生存之道從未改變：不做第一個(gè)吃螃蟹的人，但要做最后一個(gè)收割的人。
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