隨著電車行業(yè)的競爭進(jìn)入白熱化，燃油車正重新主導(dǎo)汽車市場，而且在新能源汽車中也有近半數(shù)是需要燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)的混動車（包括插混和增程），這意味著燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)正決定著汽車市場的最后贏家。
從2024年最后幾個月以來，燃油車在新車市場的占比節(jié)節(jié)攀升，從45%逐漸回升至58%，即使今年以來新能源汽車再度反擊，如今也只是回升到48%左右的份額，凸顯出燃油車在汽車市場已重拾主導(dǎo)地位。
在新能源汽車當(dāng)中，純電車占比大約在55%左右，剩下部分則是混動車，而混動車相當(dāng)依賴燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)，可以說那些擁有更強(qiáng)燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，就可以迅速攻入新能源汽車市場。
新能源汽車市場的現(xiàn)實(shí)也證明了這一點(diǎn)，數(shù)年前吉利這家傳統(tǒng)汽車強(qiáng)企還不入新能源汽車市場前十名，2024年吉利已成為新能源汽車市場第二名，將諸多新能源汽車企業(yè)踩在腳下，其中吉利的燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)無疑起到了巨大的作用。
外資車企業(yè)中，豐田也正積極進(jìn)攻新能源汽車市場，豐田的節(jié)油混動技術(shù)在歐美市場已獲得認(rèn)可，其中在德國市場混動車占汽車市場的比例已達(dá)到38%，而其中有八成多是節(jié)油混動，只有一成多是插混，如此豐田可以借助它的混動技術(shù)迅速進(jìn)入國內(nèi)的新能源汽車市場。
如此情況下，對于新造車來說其實(shí)是相當(dāng)不利的，這也可以說是新造車當(dāng)初挖下的坑，如今這個大坑可能會埋葬他們，這恐怕是他們所沒有想到的結(jié)果吧。
當(dāng)時新造車為了強(qiáng)調(diào)燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)不再是汽車行業(yè)的壁壘，讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)無法借助他們的燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)在新能源汽車市場贏得競爭優(yōu)勢，而三電技術(shù)的難度很低，借此來向消費(fèi)者證明他們也能造好車。
如今隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷加大力度進(jìn)入新能源汽車市場，這也意味著三電技術(shù)對于這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說并沒有任何難度，而這些汽車企業(yè)所采用的電池大多來自寧德時代，在電池技術(shù)方面并無太大差異。
相反，這些新造車大多外購燃油發(fā)動機(jī)，而燃油發(fā)動機(jī)如今卻成為新能源汽車市場的關(guān)鍵，混動車市場將逐漸由傳統(tǒng)汽車企業(yè)依靠燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)取得優(yōu)勢，此消彼長之下，新造車未來與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭只會越來越難。
另一個讓新造車處于劣勢的則是銷量規(guī)模，國內(nèi)前十大汽車企業(yè)中僅有一家是新能源汽車企業(yè)，另外9家都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)；考慮到國內(nèi)仍然有超過半數(shù)汽車銷量是燃油車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有燃油車作為銷量基礎(chǔ)，進(jìn)攻新能源汽車搶走銷量，同樣對新造車不利。
面對這樣的發(fā)展趨勢，國內(nèi)汽車市場必然會對新造車越來越不利，新造車當(dāng)初為了宣傳而吹噓三電技術(shù)，忽視燃油車技術(shù)，到如今這成為他們最大的隱患，恐怕這一切的結(jié)果是他們所沒有想到的，他們將在汽車市場新一輪的競爭中逐漸被淘汰，能生存下來的品牌恐怕不會有太多吧。
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