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在這個(gè)行業(yè)里，智能可以疊加，設(shè)計(jì)可以重做，動(dòng)力可以替換。唯獨(dú)安全，不能模糊。無(wú)數(shù)個(gè)“0”再精彩，前面沒(méi)有那個(gè)“1”，一切歸零。

有人說(shuō)安全已經(jīng)過(guò)時(shí)了，它不性感、不出圈、沒(méi)有新故事。但在沃爾沃的邏輯里，安全從來(lái)不是熱不熱的問(wèn)題，而是應(yīng)不應(yīng)該被忘的問(wèn)題。

怎么去敬畏安全？不是貼上企業(yè)標(biāo)簽去講述成就，而是像“小紅馬”那樣，主動(dòng)把品牌拿掉。它源自瑞典的達(dá)拉木馬，本是一種祝福平安的木雕，如今被沃爾沃拿來(lái)講一件事：安全，不是用來(lái)宣傳的，而是要深入人心的。

我見(jiàn)過(guò)太多企業(yè)做公益，目的明確，節(jié)奏利落，熱度來(lái)得快，消失也快。但“安全”這件事，如果有目的，就持續(xù)不下去。如果注定要慢，那它就只能靠信念撐下去。

沃爾沃做這件事已經(jīng)98年了，從第一根三點(diǎn)式安全帶，到今天每一次對(duì)系統(tǒng)失效的預(yù)演，它始終堅(jiān)持的只有一句話：安全以人為本，不以商為業(yè)。

漢肯回歸只做一件事：尋找確定性的競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)世界變得越來(lái)越不確定時(shí)，人們開(kāi)始重新尋找可以信賴的東西。2025年4月1日，沃爾沃汽車宣布：漢肯·薩繆爾森回來(lái)了。這位曾在十年前引領(lǐng)品牌走出迷霧的老船長(zhǎng)，如今再次掌舵，不是為了改變航線，而是為了在波動(dòng)中守住方向。

他的上一次任期，從2012年到2022年，是沃爾沃品牌重生的黃金十年。那是SPA和CMA兩個(gè)全球化平臺(tái)的時(shí)代，90系和60系產(chǎn)品用“零傷亡” 理念定義一輛汽車的社會(huì)價(jià)值。銷量也從年銷44萬(wàn)輛一路上揚(yáng)接近70萬(wàn)輛，但漢肯從來(lái)沒(méi)有用數(shù)字講述沃爾沃汽車的意義。

在他的設(shè)定里，安全不是用來(lái)宣傳的，而是寫(xiě)進(jìn)工程、倫理與法規(guī)的。也是這十年，沃爾沃汽車進(jìn)入到100多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)，更重要的是，他讓沃爾沃不再只是“滿足安全法規(guī)”，而是在“創(chuàng)造安全標(biāo)準(zhǔn)”。他相信，法規(guī)是底線，沃爾沃要追求的是高線。

這十年里，從三點(diǎn)式安全帶，到交叉路口剎車系統(tǒng)，從城市大型動(dòng)物探測(cè)，到將所有車型限速180公里，沃爾沃所定義的“安全”，從未只屬于沃爾沃，而是在文化與政策各異的世界里，建立一套可以普遍被接受的安全認(rèn)知。

自誕生以來(lái)，沃爾沃便確定了一種技術(shù)可以更新、信仰不該動(dòng)搖的長(zhǎng)期主義。因此，在電氣化與智能化浪潮翻涌而至的時(shí)刻，所有企業(yè)都在賭風(fēng)口，只有沃爾沃開(kāi)始重新尋找“確定性”。

真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不在于你跑得有多快，而在于你是否知道，自己為什么出發(fā)。我們所看到的沃爾沃汽車只是一家公司，但了解沃爾沃的都清楚，沃爾沃更像是一種信念的載體，在任何時(shí)代、任何市場(chǎng)、任何技術(shù)轉(zhuǎn)型中，安全永遠(yuǎn)是最確定的答案。

堅(jiān)持做正確的事情一定會(huì)換來(lái)正確的結(jié)果

在“卷智能”、“卷出?！钡臓I(yíng)銷環(huán)境中，沃爾沃汽車悄悄做了一件沒(méi)人催它做的事，為孩子開(kāi)發(fā)一套安全教育課程。從理念到交付，幾乎沿用造車的標(biāo)準(zhǔn)。

一個(gè)有意思卻又被多次忽略的點(diǎn)，小紅馬公益不掛企業(yè)logo、不講產(chǎn)品、不談技術(shù)壁壘，而是以“小紅馬”刻意放低品牌能見(jiàn)度，讓安全回歸安全本身，而不是變成企業(yè)存在感的延伸。

小紅馬課程采用PBL理念，從“為家人設(shè)計(jì)一輛安全的車”出發(fā)，引導(dǎo)學(xué)生在真實(shí)問(wèn)題中探索解決方案。它不講規(guī)則，而是培養(yǎng)判斷，讓安全變成認(rèn)知構(gòu)建。

當(dāng)然，這也意味著更高的門檻，課程內(nèi)容以STEM為基礎(chǔ)，交叉學(xué)科訓(xùn)練為輔。每一個(gè)環(huán)節(jié)都脫離了傳統(tǒng)教學(xué)的灌輸式路徑，它對(duì)教具設(shè)計(jì)、師資培訓(xùn)、課程交付都像造一輛車一樣有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

在小紅馬安全公益中，安全不是規(guī)則和說(shuō)教，而是一種認(rèn)知構(gòu)建和思維訓(xùn)練。從成都試點(diǎn)到全國(guó)復(fù)制，從志愿者體系到講師團(tuán)建設(shè)，沃爾沃汽車并沒(méi)有把它當(dāng)成一場(chǎng)企業(yè)活動(dòng)，而是當(dāng)成一項(xiàng)教育基礎(chǔ)設(shè)施。

尤其值得注意的是，在這件事上，沃爾沃沒(méi)有占用課堂，這套課程是通過(guò)對(duì)地方教師、師范生的系統(tǒng)化培訓(xùn)，建立校內(nèi)可持續(xù)教學(xué)的機(jī)制，不是一次講座。2025年，小紅馬進(jìn)入大慶，成為三年研學(xué)計(jì)劃的組成部分；2030年前，它將覆蓋1000所學(xué)校、培養(yǎng)10000名講師、影響100萬(wàn)名學(xué)生。它的目標(biāo)不是情緒觸動(dòng)，而是體系遷移。

沃爾沃的安全哲學(xué)，不只是物理層面的防護(hù)系統(tǒng)，也是認(rèn)知層面的早期建設(shè)。企業(yè)可以用產(chǎn)品改寫(xiě)技術(shù)邊界，也可以用教育影響一個(gè)時(shí)代的認(rèn)知。沃爾沃汽車選擇后者。慢，不等于不前進(jìn)；看不見(jiàn)，不代表沒(méi)有力量。做正確的事情，并不需要被認(rèn)同，但當(dāng)這件事堅(jiān)持得足夠久，社會(huì)一定會(huì)在某個(gè)時(shí)刻給出回響。

沃爾沃的安全總會(huì)有時(shí)代的印記

在電動(dòng)與智能時(shí)代，行業(yè)遵循的是“摩爾定律”的速度邏輯。但在安全這件事上，是否也需要迭代？沃爾沃的答案是：不是推翻重來(lái)，而是代代延續(xù)。

它變了，也沒(méi)變。技術(shù)變了，材料變了，能源變了，但“保護(hù)人”這個(gè)命題，從未改變。沃爾沃的每一次革新，不是拋棄舊定義，而是將其嵌入新的時(shí)代語(yǔ)境。

上世紀(jì)，沃爾沃的答案寫(xiě)在結(jié)構(gòu)上。三點(diǎn)式安全帶、兒童坐墊、硼鋼安全籠，構(gòu)成了被動(dòng)安全的基礎(chǔ)邏輯。那是一個(gè)靠鋼鐵抵御風(fēng)險(xiǎn)的年代，車企的責(zé)任，是構(gòu)建一個(gè)“不讓事故致命”的物理邊界。

進(jìn)入21世紀(jì)，它開(kāi)始把問(wèn)題往前推。2010年起，主動(dòng)安全系統(tǒng)上車，從行人識(shí)別到夜間騎行監(jiān)測(cè)，從對(duì)向來(lái)車避讓到城市動(dòng)物識(shí)別，感知系統(tǒng)替代了人類反應(yīng)，機(jī)器成為判斷的一環(huán)。2020年，沃爾沃主動(dòng)將車型限速至180公里。外界質(zhì)疑它保守，它卻認(rèn)為：這不是技術(shù)限制，而是立場(chǎng)聲明。安全，從不是“我能做到什么”，而是“我選擇不做什么”。

進(jìn)入電動(dòng)智能時(shí)代，安全面臨全新命題。系統(tǒng)更復(fù)雜、控制鏈更長(zhǎng)，傳統(tǒng)的主動(dòng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)難以覆蓋全部風(fēng)險(xiǎn)。軟件定義汽車之后，真正的問(wèn)題是：當(dāng)軟件失效，硬件如何兜底？