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【摘要】空氣懸架這一曾被視為豪華車(chē)“身份象征”的配置，正在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的平權(quán)運(yùn)動(dòng)。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)，2024年孔輝科技、拓普集團(tuán)、保隆科技三家國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商裝機(jī)量位居行業(yè)前列，累計(jì)市場(chǎng)占有率已超85%，威巴克、大陸集團(tuán)則位列四、五名，占據(jù)約18.5%的市場(chǎng)份額。

隨著比亞迪開(kāi)啟十萬(wàn)元級(jí)以下的智駕平權(quán)時(shí)代，孔輝、拓普、保隆等國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商又有誰(shuí)能引領(lǐng)空氣懸架的平權(quán)時(shí)代呢？

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以下為正文：

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)標(biāo)配空氣懸架的新車(chē)銷(xiāo)量約為81.6萬(wàn)輛，滲透率達(dá)3.6%，搭載量同比增長(zhǎng)44.7%。

空氣懸架正開(kāi)啟中國(guó)式突圍。

空氣懸架加速進(jìn)入平權(quán)時(shí)代

懸架作為汽車(chē)車(chē)架與車(chē)橋之間所有傳力連接裝置，主要分為被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架三種類(lèi)型。

隨著高速NOA和城區(qū)NOA技術(shù)日益普及，主動(dòng)懸架系統(tǒng)基于與智能駕駛系統(tǒng)共享傳感器數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的協(xié)同控制的特質(zhì)成為智駕廠(chǎng)商追捧的技術(shù)新熱潮。

在多種主動(dòng)懸架路線(xiàn)中，“空氣懸架+CDC+ 預(yù)瞄系統(tǒng)”的路線(xiàn)憑借成本、技術(shù)、能耗等方面的優(yōu)勢(shì)成為主動(dòng)懸架的主流方案。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)前，空氣懸架還只是富人汽車(chē)的專(zhuān)享。

1957年，凱迪拉克Eldorado Brougham首次將空氣懸架系統(tǒng)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型；豐田在1986年推出帶有電控調(diào)節(jié)功能的空氣懸架系統(tǒng)，并首次將其搭載于Supra（A70）車(chē)型上。

2000年之后，空氣懸架技術(shù)在高端豪華車(chē)型中日益普及，奔馳S級(jí)（W220）、路虎攬勝、寶馬X5、奧迪A8、雷克薩斯LS400、捷豹XJ和保時(shí)捷卡宴等豪華車(chē)型紛紛配備空氣懸架。

由于海外車(chē)企較早涉足空氣懸架領(lǐng)域，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成了較長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)壟斷，這導(dǎo)致空氣懸架很難實(shí)現(xiàn)價(jià)格下沉。

受益于近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)及智能駕駛的滲透率逐步提升，孔輝科技、保隆科技等國(guó)內(nèi)企業(yè)打破技術(shù)壟斷，空氣懸架系統(tǒng)核心部件的價(jià)格迅速降低。

裝載空氣懸架的配置已成功進(jìn)入20-25萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)。

2018年，蔚來(lái)汽車(chē)的ES8作為全系使用空氣懸架系統(tǒng)的車(chē)型開(kāi)始批量交付，成功地將裝載空氣懸架系統(tǒng)的車(chē)輛價(jià)格降到50萬(wàn)元以?xún)?nèi)；2019年，公司ES6的量產(chǎn)進(jìn)一步將空氣懸架拉入40萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

到2021年，東風(fēng)嵐圖FREE和極氪001的推出，讓裝載空氣懸架車(chē)型的價(jià)格進(jìn)一步下降；2024年深藍(lán)G318更是以19.99萬(wàn)元的價(jià)格創(chuàng)下歷史最低搭載記錄。

理想L6、問(wèn)界M9、小鵬X9、星途星紀(jì)元ET、騰勢(shì)N7等車(chē)型在24年均開(kāi)啟了空氣懸架的配備潮。

空氣懸架正加速走向平權(quán)時(shí)代。

國(guó)產(chǎn)化浪潮下的競(jìng)爭(zhēng)格局重塑

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)，2024年孔輝科技、拓普集團(tuán)、保隆科技三家國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商裝機(jī)量位居行業(yè)前列，累計(jì)市場(chǎng)占有率已超85%。

相較來(lái)看，威巴克、大陸等廠(chǎng)商份額正在迅速下滑。

在空氣懸架核心部件的技術(shù)領(lǐng)域中，減振器、空氣壓縮機(jī)以及空氣彈簧等部件生產(chǎn)工藝壁壘較高，且對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生較大影響，主機(jī)廠(chǎng)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)提出更嚴(yán)格的要求。

長(zhǎng)期以來(lái)，市場(chǎng)主要依賴(lài)于大陸、威伯科、威巴克、AMK等外資供應(yīng)商的成熟解決方案。

然而，孔輝科技老板郭川曾透露，威巴克對(duì)每款車(chē)型收取的開(kāi)發(fā)費(fèi)高達(dá)幾個(gè)億，這讓不少原本打算與威巴克合作的新能源車(chē)企望而卻步。

隨著空氣懸架系統(tǒng)的成本逐漸降低與應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)展，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始主動(dòng)尋求成本效益更高的供應(yīng)鏈管理策略，以減少對(duì)單一供應(yīng)商的依賴(lài)。

與此同時(shí)，過(guò)去幾年的新冠疫情導(dǎo)致全球工業(yè)產(chǎn)能減產(chǎn)，大量采用進(jìn)口空懸方案的車(chē)企面臨交車(chē)難的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了交付進(jìn)度。

低成本、本土化、穩(wěn)定性恰恰是國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商的優(yōu)勢(shì)所在。

一方面，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商在多年的技術(shù)突破下，空氣懸架的性能已與國(guó)外產(chǎn)品不相上下；另一方面，外資空懸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期往往較長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商的開(kāi)發(fā)周期與產(chǎn)品售價(jià)往往更靈活，也勢(shì)必更受新能源車(chē)企的青睞。

造車(chē)新勢(shì)力理想就廣泛開(kāi)展與孔輝科技等國(guó)產(chǎn)空氣懸架企業(yè)的合作，不僅推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)空氣懸架技術(shù)的成熟，還加速了其在中低端市場(chǎng)的普及。

而面對(duì)國(guó)產(chǎn)空氣懸架廠(chǎng)商往往未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化的生態(tài)現(xiàn)狀，國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠(chǎng)采用拆分采購(gòu)的模式，為國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商提供了單點(diǎn)突破的機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，空氣彈簧與空氣供給單元已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，孔輝科技、保隆科技、拓普集團(tuán)等企業(yè)在空氣彈簧掌握了成熟的生產(chǎn)工藝；在空氣供給單元領(lǐng)域，中鼎股份、拓普集團(tuán)、保隆科技通過(guò)外延并購(gòu)和自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化突破。

技術(shù)壁壘已然消減，但并未消失。

其中，減振器作為空氣懸架的核心部件，在消除振動(dòng)源沖擊技術(shù)、調(diào)節(jié)精度、反應(yīng)速度以及使用壽命和密封技術(shù)等方面存在較高門(mén)檻，仍是國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商尚未攻克的技術(shù)難關(guān)。

國(guó)產(chǎn)替代仍要依靠技術(shù)突圍才能真正實(shí)現(xiàn)加速。

差異化競(jìng)爭(zhēng)的多維博弈

隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)從電動(dòng)化“上半場(chǎng)”進(jìn)入到智能化“下半場(chǎng)”。

當(dāng)前，孔輝科技、拓普集團(tuán)、保隆科技這三大頭部廠(chǎng)商正開(kāi)啟差異化競(jìng)速賽。

伴隨市場(chǎng)滲透率的提升，雙腔空氣懸架憑借多組合、可變剛度優(yōu)勢(shì)，能夠在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中提供更好的操控性、更好的舒適性，空氣懸架形態(tài)也因此顯現(xiàn)出從“單腔”走向“雙腔”的趨勢(shì)。

孔輝科技憑借公司雙腔空懸高集成度與定制化空氣懸架解決方案能力，適配了包括深藍(lán)G318、理想L系列、嵐圖FREE、極氪001等近20款車(chē)型。

此外，公司加速海外布局，2024年上半年孔輝科技已跟隨中國(guó)大眾進(jìn)入德國(guó)大眾的全球供應(yīng)鏈，并計(jì)劃在德國(guó)成立銷(xiāo)售服務(wù)公司應(yīng)對(duì)產(chǎn)品出海需求。

保隆科技同樣較早對(duì)雙腔空氣懸架趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)判，公司董事長(zhǎng)張祖秋曾言，“將來(lái)30萬(wàn)元左右的車(chē)型會(huì)越來(lái)越多地使用雙腔空氣懸架，單腔空氣懸架則會(huì)用在更為親民價(jià)格的車(chē)型上?！?/p>

除單腔到雙腔的技術(shù)迭代之外，公司也是國(guó)內(nèi)較早布局空氣彈簧、電控減振器、儲(chǔ)氣罐等產(chǎn)品并已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)落地的企業(yè)之一，并在商乘全域解決方案上“兩手抓”。

公司現(xiàn)有的空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品包括商用車(chē)空氣彈簧、乘用車(chē)空氣彈簧和空氣彈簧減振器總成、儲(chǔ)氣罐、空氣供給單元、傳感器、控制器等，現(xiàn)已獲得嵐圖追光、星紀(jì)元ET等車(chē)型的青睞。

位列第二名的拓普集團(tuán)憑借一體化壓鑄空氣彈簧支座的技術(shù)創(chuàng)新，有效提升公司產(chǎn)品性能，在成本控制上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。

截至2024年11月20日，公司累計(jì)獲得15項(xiàng)定點(diǎn)，其中2024年新增12項(xiàng)定點(diǎn)，目前問(wèn)界M9，小米SU7、智己LS6等車(chē)型已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

三大頭部廠(chǎng)商之外，空氣懸架賽道正在不斷涌入新進(jìn)入者。

24年5月，京西集團(tuán)獲得東風(fēng)猛士下一代純電大型SUV的AeroRide空氣懸架系統(tǒng)訂單，包括空氣供應(yīng)單元、儲(chǔ)氣罐、空氣彈簧等，訂單金額達(dá)數(shù)億元。

中鼎股份與瑞瑪精密等新勢(shì)力企業(yè)均在2024年成功實(shí)現(xiàn)空氣懸架總成產(chǎn)品與定點(diǎn)“從零到一”的突破，并正處于加速追趕狀態(tài)。

愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓這片藍(lán)海逐漸泛紅了。

保隆科技2023年空氣懸架業(yè)務(wù)毛利率24.57%，同比下滑1.68個(gè)百分點(diǎn)；孔輝科技2023年凈利潤(rùn)率不足2%，通過(guò)降價(jià)獲得市場(chǎng)份額提升的戰(zhàn)略下，企業(yè)正面臨著利潤(rùn)壓力。

而在空氣懸架企業(yè)狂拼價(jià)格搶占市場(chǎng)訂單之時(shí)，空氣懸架出于降本壓力，市場(chǎng)下沉速度有所減緩。

保隆科技董事長(zhǎng)張祖秋曾表示，未來(lái)空氣懸架還會(huì)向售價(jià)20萬(wàn)元左右的車(chē)型下沉，不過(guò)，目前來(lái)看，空氣懸架依舊還是高端車(chē)型的標(biāo)配，下沉速度并未如想象的那般快。

追求極致性?xún)r(jià)比的市場(chǎng)之中，空懸配套的下沉仍需一定時(shí)間。