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最新的消息是：

三大汽車央企將進(jìn)行全面戰(zhàn)略重組，而不是只有長(zhǎng)安與東風(fēng)；

新集團(tuán)年產(chǎn)量800萬輛汽車，將一舉成為世界TOP3超級(jí)巨頭；

國(guó)家將為其投資500億創(chuàng)建“中央汽車研究院”；

東風(fēng)集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車的合并已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，第一步會(huì)是共享生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)直接降低單車成本10%-15%。

就在3月底，國(guó)資委領(lǐng)導(dǎo)釋放了上述超級(jí)重磅消息！

原來大家以為只是長(zhǎng)安、東風(fēng)重組，現(xiàn)在又將一汽拉進(jìn)來，一個(gè)超級(jí)巨無霸由此誕生。

在這個(gè)過程中，重慶長(zhǎng)安的新藍(lán)圖，新角色，或許越來越清晰。

第一，長(zhǎng)安自主品牌生產(chǎn)線仍然會(huì)扎根重慶，100%不會(huì)遷走。

因?yàn)閲?guó)資委領(lǐng)導(dǎo)原話是“采用協(xié)同機(jī)制”，“共享生產(chǎn)線”。實(shí)際上也就意味著原來是哪生產(chǎn)，后面還在哪生產(chǎn)，生產(chǎn)條件越好的地方，自然只會(huì)承擔(dān)越多的生產(chǎn)任務(wù)。

第二，重慶的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步做大做強(qiáng)，從最近多個(gè)重磅級(jí)的電池、芯片等汽車配套龍頭企業(yè)加速布局重慶，就可以窺見。

3月份，注冊(cè)資本7323萬的重慶潤(rùn)時(shí)新能源成立，這標(biāo)志著電池巨頭寧德時(shí)代重磅殺入重慶。

還有總投資額230億的三安意法半導(dǎo)體，國(guó)內(nèi)首條8英寸車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片量化生產(chǎn)線已經(jīng)在重慶落地。

第三，重慶將在汽車“超級(jí)艦隊(duì)”里，扮演更重要的角色。

最近華為智能汽車公司也就是華為引望發(fā)出公告，由長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮出任華為引望的副董事長(zhǎng)。

這一點(diǎn)頗耐人尋味。

朱華榮今年60歲，此前民間一度猜測(cè)近些年帶領(lǐng)長(zhǎng)安汽車重振雄風(fēng)的朱華榮將在今年功成身退，但事情似乎在往另一面發(fā)展。

他不僅沒有退休，反而有了新的重要角色。

而在這一輪汽車央企錯(cuò)綜復(fù)雜的戰(zhàn)略重組中，人事變動(dòng)，尤為敏感。

1月初，長(zhǎng)安汽車總裁王俊升任兵裝集團(tuán)副總，2月17日，東風(fēng)集團(tuán)原總經(jīng)理，老長(zhǎng)安人周治平，調(diào)任兵裝集團(tuán)任總經(jīng)理。此外，兵裝集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)許憲平此前曾長(zhǎng)期在一汽任職。

密集的人事安排，或許正是為了讓三家汽車央企接下來能快速融合協(xié)調(diào)。未來新集團(tuán)公司的主要領(lǐng)導(dǎo)也大概率是同時(shí)對(duì)一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)都具備掌控能力的悍將。

國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任在宣布一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)三大整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組時(shí)，還說了幾個(gè)讓人扎心的數(shù)據(jù)：

2024年中國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)超80%，但行業(yè)利潤(rùn)率僅4.3%，低到令人發(fā)指。

與超低利潤(rùn)率伴生的，是汽車產(chǎn)業(yè)目前正陷入產(chǎn)能過剩、重復(fù)投資、核心技術(shù)“卡脖子”，無序競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)之中。

上述三大汽車央企年產(chǎn)能相加超800萬輛，但自主品牌卻整體薄弱，市占率不足15%，并且不少車型也在“相互打架、自我內(nèi)卷”。

三大汽車央企整合的目的清晰，一是形成技術(shù)互補(bǔ)矩陣，降低成本；

二是加速海外市場(chǎng)拓展，計(jì)劃在東南亞、中東建設(shè)生產(chǎn)基地，2028年海外銷量占比能超30%。

同時(shí)，國(guó)家在籌劃如此重大企業(yè)重組中，自然會(huì)想到民間所顧慮的一些問題。

例如，地方保護(hù)主義會(huì)是阻力！

長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)，都在各自省市占據(jù)著舉足輕重的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)地位。

一汽貢獻(xiàn)吉林省近六分之一稅收，長(zhǎng)春GDP的近20%來自汽車工業(yè)，一汽是核心主導(dǎo)者。
長(zhǎng)安貢獻(xiàn)重慶約5%的GDP。
東風(fēng)在湖北有“武襄十隨”汽車產(chǎn)業(yè)集群，作為鏈主帶動(dòng)著萬億規(guī)模產(chǎn)業(yè)...

再考慮到三家企業(yè)都各自帶動(dòng)著上下游超過百萬級(jí)的人口就業(yè)，可以說，哪一家從所在的城市搬走，都不現(xiàn)實(shí)。

如何讓重組不是“整而不合”，不催生新的產(chǎn)能泡沫，是需要十足的智慧去平衡。

又例如，在技術(shù)層面，三家都有各自優(yōu)勢(shì)。

從一個(gè)普通用車人的角度看，長(zhǎng)安目前在自主品牌技術(shù)能力方面，可排在第一，并且長(zhǎng)安是在各方面都不占優(yōu)，且充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)展壯大的企業(yè)，而其他兩家要么過渡依賴合資品牌，要么是依托于多類型汽車矩陣，而家用輕型汽車較弱。

如何解決重組后彼此技術(shù)共享，避免出現(xiàn)“誰也不服誰”“面合心不合”的問題，也是極大的挑戰(zhàn)。