據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)一度活躍超300家造車(chē)新勢(shì)力，發(fā)展至今，仍處于健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)的車(chē)企已不多，主要有理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑4家企業(yè)，加上2021年入局造車(chē)的小米汽車(chē)共計(jì)5家公司，其余大部分造車(chē)新勢(shì)力或已退出市場(chǎng)，或游走于破產(chǎn)邊緣。
不過(guò)自2024年下半年以來(lái)，市場(chǎng)陸續(xù)傳出部分造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)過(guò)重組后，計(jì)劃以全新的姿態(tài)重回造車(chē)之路，特別是進(jìn)入2025年之后，更有威馬汽車(chē)、知豆汽車(chē)、雷丁汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等多家知名造車(chē)新勢(shì)力回歸信號(hào)持續(xù)增強(qiáng)。
那么，尾部造車(chē)新勢(shì)力“復(fù)活”是強(qiáng)勢(shì)回歸，還是回光返照？
多家造車(chē)新勢(shì)力欲“涅槃重生”
近期，有多家造車(chē)新勢(shì)力或市場(chǎng)消息，或品牌官宣，將通過(guò)重組形式重回造車(chē)通道。
最值得期待的是威馬汽車(chē)，作為曾經(jīng)的頭部造車(chē)新勢(shì)力之一，自2023年初暴雷以來(lái)，多次傳出重組復(fù)活的消息，但始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)。2024年5月，其供應(yīng)鏈公司英搏爾在一份公開(kāi)文件中披露，威馬汽車(chē)有望成為美股上市公司開(kāi)心汽車(chē)的全資子公司。
今年初由上海市第三中級(jí)人民法院組織的威馬汽車(chē)債權(quán)人會(huì)議傳出消息，重組草案計(jì)劃讓威馬汽車(chē)于2025年實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，2026年-2027年追逐60萬(wàn)輛/年的銷(xiāo)售目標(biāo)，2028年-2029年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)100萬(wàn)輛。
另?yè)?jù)市場(chǎng)消息，威馬“復(fù)活”背后離不開(kāi)寶能系的助力，據(jù)傳寶能集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司已與威馬簽訂重整投資協(xié)議，預(yù)計(jì)未來(lái)將投入超100億元用于復(fù)活威馬汽車(chē)，停更許久的寶能汽車(chē)公眾號(hào)也于今年1月1日宣布“開(kāi)啟2025新篇章”。
被譽(yù)為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)“鼻祖”的知豆汽車(chē)，也曾在市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，不僅在技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新，還在商業(yè)模式上進(jìn)行過(guò)許多嘗試，如租賃模式等，但在銷(xiāo)量持續(xù)低迷下，知豆汽車(chē)逐步消失在公眾視野中。
不過(guò)在吉利汽車(chē)、愛(ài)瑪科技、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投等資本助攻下，知豆完成重組并于2024年3月迎來(lái)品牌換新，2025年3月宣布，知豆彩虹長(zhǎng)續(xù)航版新車(chē)即將上市，欲與五菱MINI EV、長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓、比亞迪海鷗等瓜分A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)。
雷丁汽車(chē)也是小型車(chē)的代表，一度為“老頭樂(lè)”的頭部制造商，但自2022年末暴雷以來(lái)，該車(chē)企早已陷入停擺狀態(tài)。不過(guò)其供應(yīng)商英搏爾在2024年5月的公開(kāi)文件中，對(duì)雷丁汽車(chē)的回款信心要優(yōu)于威馬汽車(chē)。
3月21日，雷丁汽車(chē)官方曝光新車(chē)型，并提示預(yù)計(jì)于今年下半年上市，同時(shí)披露后續(xù)的新車(chē)規(guī)劃。顯然，雷丁汽車(chē)重組工作已取得突破性進(jìn)展，據(jù)市場(chǎng)爆料，雷丁汽車(chē)已進(jìn)入到正常的庫(kù)存周轉(zhuǎn)階段，重返市場(chǎng)信心堅(jiān)定。
相比如上3家車(chē)企，哪吒汽車(chē)不算“復(fù)活”，該公司至今仍在持續(xù)運(yùn)營(yíng)，不過(guò)陷入困境卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，今年1-2月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量分別為159輛、377輛，相比高峰期的1.8萬(wàn)輛/月，形成鮮明反差，裁員、核心技術(shù)人員出走等不利情形也不利于這家新勢(shì)力的未來(lái)發(fā)展。
在這樣的背景下，近期哪吒汽車(chē)接連傳出利好消息，一是獲泰國(guó)金融機(jī)構(gòu)100億泰銖授信，并獲得香港索羅科技5億泰銖資金支持；二是哪吒汽車(chē)計(jì)劃通過(guò)債轉(zhuǎn)股等形式解決債務(wù)，并向服務(wù)型公司轉(zhuǎn)型。
事實(shí)上，近期被曝光將復(fù)活的造車(chē)新勢(shì)力還有高合汽車(chē)、極越汽車(chē)等，有知情人士透露，前者獲香港某投資機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略投資，將于4-5月披露復(fù)活計(jì)劃；后者突然雪崩后獲兩大股東緊急“搶救”，目前已抬出“ICU”。遠(yuǎn)遁美國(guó)的法拉第未來(lái)也自曝近期獲多輪注資，將用于發(fā)展第二品牌。
“復(fù)活”概率有多大？
造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)難度有多大？小米汽車(chē)?yán)总姟⑿※i汽車(chē)何小鵬均認(rèn)為造車(chē)是一個(gè)地獄級(jí)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目；理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾認(rèn)為，造車(chē)是一個(gè)以18層地獄為起點(diǎn)往上爬的行業(yè)；背靠吉利、百度的極越汽車(chē)暴雷后，其CEO夏一平反思稱(chēng)，低估了造車(chē)難度。
據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)曾出現(xiàn)的超過(guò)300家造車(chē)新勢(shì)力中，絕大部分車(chē)企未等到汽車(chē)量產(chǎn)即走向終結(jié)，2025年仍能查詢(xún)到有交付數(shù)據(jù)的造車(chē)新勢(shì)力僅有理想、零跑、蔚來(lái)、小鵬、小米、哪吒、極石、創(chuàng)維、愛(ài)馳、極越、知豆等少數(shù)幾家品牌，處于健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)的更是僅有理想、零跑、蔚來(lái)、小鵬、小米5家公司，若以“300家”為基數(shù)計(jì)算，健康存活率僅1.67%。
不進(jìn)如此，國(guó)內(nèi)車(chē)企還在極限“內(nèi)卷”，既并行推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化發(fā)展，又同步布局網(wǎng)聯(lián)化與共享化，新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮。
其中在智能化領(lǐng)域，上汽、廣汽在銷(xiāo)量、業(yè)績(jī)雙重壓力下，選擇加入華為生態(tài)，以對(duì)抗比亞迪、奇瑞、吉利的猛烈進(jìn)攻，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等汽車(chē)集團(tuán)也加快了智能化進(jìn)程。除了本土車(chē)企，合資品牌也放下身段，如廣汽豐田推出的新一代智駕車(chē)型鉑智3X大范圍采用了中國(guó)供應(yīng)鏈方案，如Momenta供應(yīng)的高階智駕系統(tǒng)，該車(chē)甚至短暫成為全球售價(jià)最低的激光雷達(dá)車(chē)型。
相比尾部車(chē)企的復(fù)活計(jì)劃，現(xiàn)有車(chē)企更關(guān)注如何生存下去。
對(duì)未來(lái)存活的汽車(chē)企業(yè)數(shù)量，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，未來(lái)幾年八成品牌將關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)；奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍指出，未來(lái)或許只有5家新能源車(chē)企能夠存活；在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東看來(lái)，大概率小于5家；零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明相對(duì)樂(lè)觀，但也不會(huì)超過(guò)10家。
有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)在售的汽車(chē)品牌約為110家，其中銷(xiāo)量較好的品牌多達(dá)30家，這意味著，未來(lái)將有大批品牌面臨被淘汰或整合。
吉利控股行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅近日表示，兩三年后，不賺錢(qián)的車(chē)企必定會(huì)被淘汰，最終能夠在競(jìng)爭(zhēng)中留下來(lái)的車(chē)企，必須具備多項(xiàng)能力，沒(méi)有明顯的短板。
如上觀點(diǎn)已在頭部造車(chē)新勢(shì)力中形成共識(shí)，并為此制定了明確的盈利計(jì)劃，其中蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)要求今年Q4實(shí)現(xiàn)單季度扭虧為盈；零跑汽車(chē)在2024年Q4盈利轉(zhuǎn)正的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)全年扭虧為盈。
作為尾部造車(chē)新勢(shì)力，已錯(cuò)失市場(chǎng)先機(jī)，長(zhǎng)時(shí)間沉寂又拉大與頭部品牌的技術(shù)代差，更為重要的是，市場(chǎng)失去了對(duì)其注資信心，如恒大汽車(chē)，一筆5億美元的注資，多次跳票至今未落地。
回溯過(guò)往，尚未有一家尾部造車(chē)新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)“復(fù)活”的成功案例。不僅如此，尾部造車(chē)新勢(shì)力也沒(méi)有抓住新一輪產(chǎn)業(yè)并購(gòu)重組新機(jī)遇，在包括理想汽車(chē)CEO李想等業(yè)內(nèi)人士呼吁建立汽車(chē)企業(yè)并購(gòu)體系的背景下，近期沒(méi)有一家國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力獲A股上市公司發(fā)起并購(gòu)、重整邀約。
不過(guò)這不代表尾部造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有“生還”的一線(xiàn)生機(jī)，蔚來(lái)、零跑都曾一度陷入生死關(guān)頭，特別是零跑，低谷后一路逆風(fēng)翻盤(pán)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未穩(wěn)定之前，一切皆有可能，如哪吒的債轉(zhuǎn)股已取得積極進(jìn)展，化債后有望引入新戰(zhàn)投。那么，尾部造車(chē)新勢(shì)力誰(shuí)將創(chuàng)造奇跡，誰(shuí)將重返賽道或是成功轉(zhuǎn)型？讓我們拭目以待。
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