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“豪爵UFR就是個(gè)LJ”，“都什么年代了，還在用老掉牙的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)”，“豪爵也只剩吹做工了”，“一個(gè)破豪爵居然敢比本田賣得還貴，涼定了”，“投屏導(dǎo)航都沒有”......

我想不出來了，還有什么歡迎大家補(bǔ)充，評(píng)論區(qū)留給大家。

測(cè)評(píng)結(jié)束。

雖然開頭有點(diǎn)土，但是這就是我評(píng)論區(qū)不少降智評(píng)論的一些總結(jié)。

你們看完高興了嗎？高興了就趕緊關(guān)閉頁面，我下面的內(nèi)容都是給真正想了解這臺(tái)車真實(shí)表現(xiàn)的車友們看的。

反正自己也買不起，一門心思就買便宜；要么就是覺得合資一定比國產(chǎn)好，G久了站不起來，自己又懶得到現(xiàn)場(chǎng)試，網(wǎng)上逮著哪個(gè)噴子的言論跟“自己以為”的一樣就開始自我臆想；還有一種就是純粹嘴J，吐不出那啥，以惡心人為樂的；最后一類就是競(jìng)品經(jīng)銷商或者既得利益者吧，大抵就是這幾類人會(huì)說出上述那些言論。

我就直接先說結(jié)論了：我的觀點(diǎn)跟我第一次騎UFR的感覺一樣，這車才賣17880！太便宜了！我不是說反話，特別是目前好幾家主流150踏板都陸續(xù)公布了價(jià)格以后，它的產(chǎn)品力絕不應(yīng)該才值這點(diǎn)錢。

再說一遍：我說的不是反話！

它除了因?yàn)檫x擇了耐久性而采用高位進(jìn)氣侵占了座桶空間導(dǎo)致座艙儲(chǔ)物能力不算強(qiáng)，第一視角的豪華感和科技感不如五羊本田NWG150，再加上一點(diǎn)見仁見智的外觀設(shè)計(jì)，其余你能想到的所有方面，在原廠素車不改裝的情況下，UFR都無愧于當(dāng)下150踏板的天花板，沒有之一，包括Nmax等你以為的最強(qiáng)車型。

相信我開頭那一段文字應(yīng)該能過濾掉不少鍵盤俠，歡迎大家跟我一起一點(diǎn)點(diǎn)看細(xì)節(jié)。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

外觀這個(gè)東西我不做過多評(píng)價(jià)，我也不想念廣告詞里面的話術(shù)，喜歡哪個(gè)外觀這個(gè)事情跟個(gè)體的年齡、閱歷、從小生活的環(huán)境、接觸的人群和咨詢都有長(zhǎng)時(shí)間的影響，既然設(shè)計(jì)出這個(gè)樣子了，選擇權(quán)就在消費(fèi)者手中，如果有人真的是“厭惡”這個(gè)設(shè)計(jì)，那他們大概率會(huì)成為我文章開頭發(fā)的那些評(píng)論的主人。

可能我的情況比較特殊，我最早見到UFR是在一年多以前，我第一眼看到實(shí)車，說實(shí)話我并不覺得丑，只是覺得比較另類。

絕大多數(shù)車友第一次見UFR應(yīng)該就是那張工信部新車照片吧？說實(shí)話我看到那照片也覺得丑爆了，甚至我還有點(diǎn)詫異，怎么它跟我一年前見到的樣子變了這么多??？？？

直到后來在工廠再次見到UFR的實(shí)車，我才發(fā)現(xiàn)：哦，它沒有變，非但沒有變，而且越來越耐看了。

我們是自己花自己的錢買車，其實(shí)關(guān)心外觀樣子，那也是別人看到的樣子，他們?cè)趺纯粗匾獑?？做工好、用料足、質(zhì)感強(qiáng)那才是真。

這一點(diǎn)還真是豪爵的強(qiáng)項(xiàng)，我建議大家著重看一下備選車型們的覆蓋件用料厚度、接縫緊致度、板件工整度、外觀件收口的地方和邊緣有沒有毛刺、塑料件和金屬件表面有沒有暈圈、拉絲或者氧化痕跡，多按壓一下車身各處看有沒有異響，打開座椅或者前儲(chǔ)物格搖晃一下看有沒有異響和松垮，轉(zhuǎn)下油門看有沒有莫名其妙的曠量，全車螺絲有沒有打正確扭矩而畫好的標(biāo)記....等等。

現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，一萬多塊錢我覺得咱們還是要花得值，并不是說做工細(xì)節(jié)做得好車就一定好，但是做工細(xì)節(jié)是你作為車主能夠第一時(shí)間接觸到感受到的，精致的細(xì)節(jié)處理一定能給人提供更值錢的情緒價(jià)值，這一點(diǎn)沒錯(cuò)吧？

#儲(chǔ)物能力

UFR的儲(chǔ)物能力和我的UHR幾乎是沒有任何區(qū)別。

究其原因共有三個(gè)：

1.豪爵一貫的調(diào)性就是追求均衡，所以它們當(dāng)初在設(shè)計(jì)UHR車架的時(shí)候就考慮到了車架剛性，車架剛性能夠很明顯提高車輛操控性以及制動(dòng)表現(xiàn)，但是鋼管厚、橫向加強(qiáng)桿足夠多，那一定會(huì)侵占座艙空間。

像PCX那樣適當(dāng)放棄極致車架剛性轉(zhuǎn)而將座艙空間設(shè)計(jì)到最大，那是另一種設(shè)計(jì)思路，兩者都沒有問題，所以我一直都在說PCX是真厲害。

2.目前市面上的幾乎所有150車型發(fā)動(dòng)機(jī)都是從本田ESP+發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出來的，包括豪爵的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是也只有豪爵、大陽的發(fā)動(dòng)機(jī)不同于原版，采用了傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙高位進(jìn)氣的設(shè)計(jì)。

UFR的傳動(dòng)進(jìn)氣口在車架轉(zhuǎn)向柱下方大概在儲(chǔ)物盒那個(gè)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口在座桶打開以后左邊的兩個(gè)口。這兩個(gè)位置進(jìn)去的空氣是溫度最低，最干凈的，正常工況下就能大幅延長(zhǎng)空濾更換周期以及傳動(dòng)清理周期。

目前大家知道的，包括本田的車為什么很多騎個(gè)大概3千公里起步就感覺會(huì)抖？原因就是傳動(dòng)碗公內(nèi)側(cè)臟了，甩塊外皮材質(zhì)不行或者磨合不行，導(dǎo)致離合器剛剛結(jié)合的時(shí)候甩塊抓不穩(wěn)碗公內(nèi)壁從而導(dǎo)致抖動(dòng)。

為什么這里會(huì)臟？原因就是本田系的發(fā)動(dòng)機(jī)空濾幾乎都是采用低位進(jìn)氣，只有一個(gè)濾網(wǎng)過濾大顆粒灰塵，如果傳動(dòng)進(jìn)水進(jìn)灰，加上離合器油封滲油漏油等原因，出現(xiàn)很多顆粒狀污垢就會(huì)造成這種抖動(dòng)。

不少所謂的維修工最喜歡的就是拿著砂紙一通狂砂，殊不知?jiǎng)偵巴甑侥泸T走后的10公里內(nèi)當(dāng)然會(huì)很爽，但是第二天你再啟動(dòng)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)比以前還要抖，原因就是砂紙砂了以后碗公內(nèi)壁摩擦力更低了，起步甩塊更抓不住，那不更抖？正確的做法就留給評(píng)論區(qū)的老讀者給大家解釋了。

3.UFR為了將座高設(shè)置得別太高，座艙深度是不夠的，其實(shí)我自己L碼的SHOEI Z8和RX7X都能正常放進(jìn)去，關(guān)不上座椅就是因?yàn)樽摐\了。

不過UFR這次原廠設(shè)計(jì)了一個(gè)尾箱

為什么不用UFR的夏德39了？我其實(shí)一年多前看到UFR時(shí)還沒有決定用這個(gè)尾箱，這一年時(shí)間里，豪爵重新設(shè)計(jì)了這個(gè)尾箱，除了空間更大，他們還充分考慮到裝了這個(gè)尾箱以后車輛在高速情況下的空氣動(dòng)力學(xué)影響，同時(shí)還因?yàn)檫@個(gè)尾箱重新匹配了前后避震器設(shè)置。

沒想到吧？為了這個(gè)尾箱豪爵付出的代價(jià)大了去了，你們看官方宣傳提過嗎？

更別說這個(gè)尾箱無論是色彩還是紋理都跟車身本體完全一致了，個(gè)人建議要買UFR一定要選它的尾箱版，護(hù)杠要不要隨便大家，反正我不要。

前儲(chǔ)物盒跟我UHR沒啥區(qū)別，也不算大，里面有一個(gè)USB快充口。

這里差評(píng)，新本NS150GX人家里面可是一個(gè)U口一個(gè)C口共計(jì)20W的充電功率哦。

#騎行三角

UFR的騎行三角明顯比UHR有巨大改變，現(xiàn)在更完美了。

首先UFR的座椅內(nèi)部填充物的形狀一定跟UHR有所改變，我正常落腳時(shí)大腿內(nèi)側(cè)的承托感會(huì)更小。

如果雙腳放到平腳踏上，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的震動(dòng)可以說是幾乎沒有了，比UHR震動(dòng)更小，要是你有心可以翻開這個(gè)腳墊，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)腳墊更厚更軟了，難怪幾乎完全沒有震動(dòng)。

坐在座椅上也完全沒有往前滑的感覺。

斜腳踏坡度也很舒緩，并且在不裝護(hù)杠的情況下，斜腳踏的寬度也更寬了，能夠完全容納下整個(gè)腳面，不止于一半腳底在車外了。

同時(shí)最大的改變還在手把位置上，UFR的手把高度和加高版的UHR幾乎一致，但是傾角變大，要更靠近駕駛?cè)宋恢昧恕?/strong>

所以整個(gè)騎行三角，你無論在UHR上怎么改也改不出UFR的效果。目前UFR這個(gè)騎行三角是極度舒適，沒有任何一點(diǎn)會(huì)讓人介意，口說無憑大家自己去試。

#按鍵及儀表

要說UFR我個(gè)人能挑出點(diǎn)不足的，就是坐上去的第一視角。

包括儀表設(shè)置和手把造型。

先說按鍵，UFR這個(gè)按鍵設(shè)置和質(zhì)感我可太熟悉了，跟我的ADX一模一樣，非常好用和好上手，這套手把設(shè)置幾乎沒有任何學(xué)習(xí)成本，左手短按OK鍵就是確認(rèn)，長(zhǎng)按OK鍵就是退出，每個(gè)菜單幾乎只有兩級(jí)的二級(jí)菜單，上下鍵我就不說了，按鍵前方食指位置按鍵往里摳就是超車燈，往外摳就是遠(yuǎn)光燈常亮。

這個(gè)日精儀表網(wǎng)上大多數(shù)聲音都說好，好確實(shí)好，極度可靠，極度流暢，極度清晰，但是我個(gè)人還是能挑出點(diǎn)毛病。

首先最大的問題就是第一視角看上去確實(shí)屏占比比較小，而且手把和儀表兩側(cè)的覆蓋件紋理比較普通，沒有特別強(qiáng)的高級(jí)感。

全包車把這個(gè)東西我不想說什么仁者見仁，我覺得這類車就是為了通勤和實(shí)用，加上儀表又沒有投屏功能，手機(jī)支架就成為了剛需，不是裸把的話只有把手機(jī)支架裝在后視鏡上，我自己的手機(jī)支架又是無線充電又有多重減震，本身就比較重，這一點(diǎn)會(huì)比直接裝在車把上影響車把配重。

不過今年上市的這么多150踏板，除了無極SR150S，無一例外全部都用了全包車把，要不要這樣？

還有一個(gè)槽點(diǎn)就是UFR的儀表雖然有原廠胎壓檢測(cè)功能，但是顯示數(shù)值沒有放在儀表首頁，首頁只有一個(gè)提示功能，要看具體數(shù)值還要進(jìn)入二級(jí)菜單。

我放一個(gè)優(yōu)秀的儀表UI界面，大家對(duì)比一下。（春風(fēng)675nk）

#燈光表現(xiàn)

第一次見到UFR時(shí)確實(shí)沒想到這個(gè)燈效如此勁爆。

要知道我買的第一批UHR這個(gè)燈我是騎了一天就因?yàn)槭懿涣四萌ジ臒袅恕?/p>

首先看UFR這個(gè)轉(zhuǎn)向燈，好家伙我們?cè)诠S的時(shí)候工程師直接把它下來了，我一看簡(jiǎn)直驚了，這燈壁厚度起碼有5公分，我沒打錯(cuò)字，就是5“公分”。

后尾燈這燦若繁星一樣的璀璨感，也是通過巨厚的燈壁傳遞出來的。

遠(yuǎn)光燈透鏡也是厚度驚人（借用下摩托派別老師拍攝的照片）

這恐怖的用料呈現(xiàn)出來的效果自然也是相當(dāng)強(qiáng)悍的。

下圖是UFR的近光燈效：

下圖是UFR的遠(yuǎn)光燈效：

這燈效妥妥的原廠天花板，跟我自己UHR花3000塊錢改的四透鏡效果我覺得都在一個(gè)水平線上。

要不我為啥說UFR太便宜了？改件不要錢嗎？

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

#動(dòng)力表現(xiàn)

又到了鍵盤大俠們最最喜聞樂見的環(huán)節(jié)。

“老掉牙的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)”哈哈，“消費(fèi)者們”（當(dāng)然只負(fù)責(zé)用嘴消費(fèi)，車是不會(huì)摸的）只需要?dú)忾T多，氣門多就牛逼，至于什么質(zhì)感、出力是否線性、常用速度區(qū)間真實(shí)加速表現(xiàn)、震動(dòng)表現(xiàn)、怠速表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)、傳動(dòng)表現(xiàn)等等都是不用管的。

所以看你，你如果也想口嗨一下顯示你很懂車，那這就是“老掉牙的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)”；但如果你是真心想選車，UFR的發(fā)動(dòng)機(jī)上述幾乎所有的點(diǎn)都是目前市面上150發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板頂端的表現(xiàn)，沒有之一。

先說怠速，雖然我覺得怠速，特別是對(duì)這類有自動(dòng)啟停的車型，怠速抖動(dòng)根本沒有必要討論，但是事實(shí)就是兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速抖動(dòng)通常都不會(huì)太難受，UFR這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)更是如此，甚至我覺得它比UHR的怠速抖動(dòng)還要優(yōu)秀。

無論你是一把大油門起步，還是緩給油起步，UFR離合器結(jié)合的表現(xiàn)可謂天衣無縫，完全沒有任何異常抖動(dòng)，這一表現(xiàn)依然是目前在售頂級(jí)表現(xiàn)沒有之一。

過去我的UHR在20公里左右，也就是低速行駛時(shí)，傳動(dòng)會(huì)有輕微闖動(dòng)，我專門在UFR上慢速多次嘗試，這一表現(xiàn)完全不存在了。

我買的第一批UHR，我那臺(tái)車在58公里-62公里時(shí)速時(shí)會(huì)有圈震，UFR同樣完全不存在了。

我不清楚是UFR針對(duì)ECU是否有什么調(diào)整，但只要是同場(chǎng)對(duì)比，就能發(fā)現(xiàn)UFR的低扭起步表現(xiàn)是要比UHR更好一些的，但這種好不光只是像新本NS150GX那種可以稱之為“竄”的足，而是很線性的“足”，這個(gè)“足”能和UFR的中段提速完美融合在一起。

以上這些表現(xiàn)，讓UFR在日常最為常用的0-80公里時(shí)速范圍內(nèi)的質(zhì)感堪稱頂級(jí)。

對(duì)，就是頂級(jí)

這個(gè)頂級(jí)能碾壓的對(duì)手包括Nmax，但是我認(rèn)為稍遜于2025款PCX160。

然后就是喜聞樂見的量化加速表現(xiàn)：

平時(shí)根本不會(huì)有人像我這樣趴著身體埋著頭全油門起步，主要還是加速質(zhì)感實(shí)在太好了。

極速方面，排名依然跟0-80加速排名一致，UFR的表顯能跑到121公里，GPS時(shí)速113公里。當(dāng)然如果有什么下坡那些特殊情況我就不說了。

油耗表現(xiàn)的話，UFR我確實(shí)沒有長(zhǎng)測(cè)，我的好朋友何白白老師正在用UFR跑318，他返程后會(huì)給出準(zhǔn)確油耗，我暫時(shí)用我自己UHR這2萬多公里2.3升/百公里的油耗來舉例，UFR不可能會(huì)偏差太多。

（何白白老師從然烏到波密居然跑出了表顯1.5升/百公里的油耗，即使算上0.3的誤差也相當(dāng)夸張）

#操控表現(xiàn)

UFR的車架、避震、胎型、配重的綜合表現(xiàn)可以代表它的操控表現(xiàn)。

UFR的前避震表現(xiàn)遠(yuǎn)超UHR，過去UHR的前避震表現(xiàn)我是很不滿意的，UFR的前避震特別是回彈要比過去細(xì)膩多了。

后避震更是大好評(píng)，這么說，即使算上我試過的換上了歐老師的UHR，整體表現(xiàn)（激烈駕駛、帶人駕駛、鋪裝路面駕駛、爛路駕駛）這個(gè)渝安氣囊后避震表現(xiàn)都是最好的，沒有之一。

整臺(tái)車的操控，舒適和激烈操控比例為6：4，整車高速行駛時(shí)很穩(wěn)，激烈駕駛時(shí)翻身的速度和平順性在這種通勤踏板里絕對(duì)是天花板。

整車調(diào)校水平異常高，無論是傾倒還是回正，車輛的傾角和前后輪的位置都能感覺得清清楚楚，車身幾乎沒有什么異常扭動(dòng)，后輪也沒有什么彈跳，整車的指向性和循跡性無懈可擊。

我真的有點(diǎn)替豪爵擔(dān)心，這樣的水準(zhǔn)，換代車型還能優(yōu)化什么地方？

#制動(dòng)表現(xiàn)

過去UHR的制動(dòng)表現(xiàn)確實(shí)不算好，UFR這次可謂幾乎一步到頂。

前后上泵，后下泵全部換成了日信。

制動(dòng)手感極其細(xì)膩，制動(dòng)力給多少來多少，幾乎沒有惱人的空行程，制動(dòng)力釋放和回收的過程也是極其絲滑。

博世雙通道ABS調(diào)校也堪稱教科書般，每次緊急制動(dòng)都會(huì)出現(xiàn)明顯的響胎聲，說明ABS介入時(shí)機(jī)剛好在車輪抱死的臨界點(diǎn)，不早不晚；ABS介入時(shí)彈手感是那種連續(xù)輕柔的提示感，而不是亂七八糟輕重不一的打手感，那只會(huì)讓人覺得恐慌；每次只要輪胎重新獲得抓地力以后馬上ABS就重新關(guān)閉了。

60-0制動(dòng)距離如下：