“國(guó)家隊(duì)”聯(lián)手
在新能源汽車的浪潮中，阿維塔正以“國(guó)家隊(duì)”的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)崛起，成為資本與產(chǎn)業(yè)風(fēng)口上的新星。
近日，阿維塔傳出了2026年上市的消息，作為長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方深度合作的結(jié)晶，阿維塔自誕生起就擁有“明星光環(huán)”。其背后，是長(zhǎng)安汽車的工業(yè)底蘊(yùn)與轉(zhuǎn)型決心，華為的智能技術(shù)賦能，以及寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的強(qiáng)大支撐。這種“制造+智能+能源”的鐵三角模式，不僅讓阿維塔在產(chǎn)品上迅速占據(jù)高端市場(chǎng)，更在資本市場(chǎng)上備受青睞，累計(jì)完成四輪融資，募資總額近190億元，向著IPO目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。
然而，阿維塔的崛起之路并非一帆風(fēng)順。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，它面臨著高研發(fā)投入與盈利平衡的挑戰(zhàn)，以及品牌獨(dú)立性與華為生態(tài)依賴之間的微妙關(guān)系。從高端定位的“冰與火”考驗(yàn)，到中端市場(chǎng)的探索與突破，阿維塔憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、強(qiáng)大的技術(shù)協(xié)同以及產(chǎn)品亮點(diǎn)，逐漸在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。阿維塔06的預(yù)售成功，更是展現(xiàn)出其在20萬(wàn)—25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，為品牌注入了新的活力。
2025年，電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入“生死局”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。阿維塔如何在技術(shù)革新、市場(chǎng)細(xì)分、產(chǎn)品多樣化以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的浪潮中，繼續(xù)保持差異化優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從黑馬到行業(yè)領(lǐng)袖的跨越，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
“國(guó)家隊(duì)”聯(lián)手捧出的獨(dú)角獸
阿維塔，向IPO又靠近了一步。
去年底，宣布完成C輪融資的阿維塔就曾傳出關(guān)于2026年進(jìn)行IPO的消息。近日，根據(jù)報(bào)道，對(duì)于年內(nèi)上市傳聞，阿維塔相關(guān)人士回應(yīng)稱，中金公司和中信證券是企業(yè)的聯(lián)席保薦人，公司計(jì)劃于2026年上市。
阿維塔的前身，是長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)合資成立的長(zhǎng)安蔚來(lái)，當(dāng)時(shí)兩者試圖在新能源賽道上開(kāi)辟高端路徑。彼時(shí)在長(zhǎng)安體系內(nèi)已深耕數(shù)年的技術(shù)派高管譚本宏，被委以重任。這位畢業(yè)于重慶理工大學(xué)的工學(xué)博士，曾主導(dǎo)長(zhǎng)安爆款車型研發(fā)，歷任研究院副院長(zhǎng)、品牌公關(guān)部部長(zhǎng)等職，兼具技術(shù)沉淀與市場(chǎng)嗅覺(jué)的復(fù)合型背景，讓他成為傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)型的理想掌舵人。之后隨著長(zhǎng)安汽車增持長(zhǎng)安蔚來(lái)至，他主導(dǎo)引入華為、寧德時(shí)代兩大產(chǎn)業(yè)巨頭，重構(gòu)品牌，阿維塔也由此誕生。
回頭來(lái)看，阿維塔的創(chuàng)立，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企突圍、科技公司落地、供應(yīng)鏈巨頭延伸的三方共贏實(shí)驗(yàn)。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮的“破釜沉舟”決心，體現(xiàn)在對(duì)阿維塔“要錢(qián)給錢(qián)、要人給人”的資源傾斜上——這家擁有162年歷史的工業(yè)巨頭，需要阿維塔作為智能化轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，打破“大象轉(zhuǎn)身”的桎梏；
華為則以“HI模式”深度介入，提供從激光雷達(dá)、ADS 3.0智駕系統(tǒng)到鴻蒙座艙的全棧解決方案，試圖在“不造車”承諾下開(kāi)辟第二條增長(zhǎng)曲線；
寧德時(shí)代則通過(guò)CTP 3.0麒麟電池、800V高壓平臺(tái)等技術(shù)輸出，鞏固動(dòng)力電池龍頭的生態(tài)話語(yǔ)權(quán)。這種“制造+智能+能源”的鐵三角組合，讓阿維塔甫一誕生便站在資源高地，首款車型阿維塔11即標(biāo)配3顆激光雷達(dá)和華為高階智駕，直指30萬(wàn)+高端市場(chǎng)。
資本市場(chǎng)的熱捧，印證了阿維塔商業(yè)模式的稀缺性。
自2021年以來(lái)，阿維塔累計(jì)完成四輪融資，募資總額近190億元。2024年12月的C輪融資更是創(chuàng)下110億元紀(jì)錄，長(zhǎng)安汽車以45.51億元增資，重慶安渝基金、南方資產(chǎn)等國(guó)有資本緊隨其后。
值得關(guān)注的是，阿維塔在2024年8月以115億元購(gòu)入華為旗下引望智能10%股權(quán)，成為首家入股華為汽車技術(shù)子公司的車企，這既是對(duì)智駕核心技術(shù)的“鎖定”，也為IPO估值注入想象空間。
面對(duì)2026年IPO的時(shí)間表，阿維塔正加速?zèng)_刺。為充實(shí)故事線，阿維塔計(jì)劃未來(lái)三年推出多款新車，覆蓋中大型SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)，并基于SDA 2.0平臺(tái)打造下一代架構(gòu)車型。國(guó)際化布局亦同步展開(kāi)：阿維塔11以40萬(wàn)元+高價(jià)登陸泰國(guó)，2025年計(jì)劃進(jìn)入俄羅斯、中東等50個(gè)市場(chǎng)，2026年劍指歐洲，試圖復(fù)制中國(guó)智能電動(dòng)車出海新范式。
站在資本與產(chǎn)業(yè)的雙重風(fēng)口，阿維塔的崛起揭示了中國(guó)汽車工業(yè)的深層變革邏輯：當(dāng)傳統(tǒng)制造底蘊(yùn)與尖端科技發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，催生的不僅是產(chǎn)品形態(tài)的迭代，更是產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)的契機(jī)。但其面臨的挑戰(zhàn)同樣真實(shí)——如何在高研發(fā)投入與盈利訴求間取得平衡？如何在華為生態(tài)賦能與品牌獨(dú)立性間劃定界限？這些問(wèn)題的答案，或?qū)Q定這個(gè)“國(guó)家隊(duì)”新物種能否真正跨越從黑馬到領(lǐng)袖的鴻溝。
高端定位的“冰與火”
在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)中，定位高端的阿維塔正經(jīng)歷著“冰與火”的雙重考驗(yàn)。
憑借“國(guó)家隊(duì)”的資源優(yōu)勢(shì)，阿維塔一度被寄予厚望。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)報(bào)道，2024年阿維塔全年銷量73606輛，2022年，阿維塔的營(yíng)業(yè)收入為2834萬(wàn)元，凈虧損為20.15億元；2023年，阿維塔實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入56.45億元，凈虧損為36.93億元；2024年上半年，阿維塔的營(yíng)業(yè)收入為61.52億元，凈虧損為13.95億元。不論是銷量還是盈利情況，阿維塔都仍有提升空間。
價(jià)格戰(zhàn)對(duì)阿維塔這個(gè)定位高端的品牌也有一定的沖擊，40萬(wàn)元以上的定價(jià)策略雖塑造了高端形象，也將目標(biāo)客群鎖定在范圍較小的高凈值人群區(qū)間。隨著特斯拉Model Y降價(jià)、小米SU7以21.59萬(wàn)元起售，阿維塔也不得不卷起價(jià)格，阿維塔07價(jià)格下探至20萬(wàn)元區(qū)間，不過(guò)由于續(xù)航里程低于一些同級(jí)競(jìng)品，導(dǎo)致“降價(jià)不增配”的策略收效有限。品牌認(rèn)知度不足的短板進(jìn)一步放大——消費(fèi)者雖認(rèn)可華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，卻更傾向于將阿維塔視為“華為技術(shù)載體”而非獨(dú)立高端品牌，這種生態(tài)依賴反而削弱了品牌溢價(jià)能力。
這樣的前提下，技術(shù)協(xié)同的深度與廣度就會(huì)成為阿維塔破局的關(guān)鍵籌碼。
與華為合作升級(jí)至“HI PLUS”模式后，華為技術(shù)團(tuán)隊(duì)入駐聯(lián)合開(kāi)發(fā)，乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能99%覆蓋率，在復(fù)雜路況表現(xiàn)上形成差異化優(yōu)勢(shì)；寧德時(shí)代第八代電池產(chǎn)線效率提升40%，為阿維塔07等車型搭載的39.05kWh增程專用電池提供成本優(yōu)化空間。
產(chǎn)品矩陣的調(diào)整折射出戰(zhàn)略重心的遷移。2024年9月推出的增程式阿維塔07曾創(chuàng)造月銷破萬(wàn)的好成績(jī)，印證中端市場(chǎng)需求。
阿維塔也進(jìn)一步向中端市場(chǎng)探索，今年3月27日，阿維塔06自開(kāi)啟預(yù)售，便展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)吸引力，僅26小時(shí)訂單量就突破20117輛。
阿維塔06提供純電與增程兩種動(dòng)力形式，預(yù)售價(jià)21.59萬(wàn)元起。其成功得益于精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位與產(chǎn)品亮點(diǎn)。在價(jià)格上，該款車有望在正式上市時(shí)落入20萬(wàn)—25萬(wàn)區(qū)間，這一價(jià)格區(qū)間契合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的價(jià)格預(yù)期，且在同級(jí)別豪華品牌車型中具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
智能化自然也是阿維塔06的一大亮點(diǎn)，搭載華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，配備192線激光雷達(dá)及27個(gè)傳感器，可實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全場(chǎng)景覆蓋，支持城區(qū)NCA領(lǐng)航輔助功能，能自主變道超車，還配備全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，可識(shí)別多種障礙物，前向AEB最高剎停速度可達(dá)120公里每小時(shí)，且在復(fù)雜路況下能智能調(diào)整，決策響應(yīng)速度較上一代提升40%。
智能座艙方面，配備華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙，車機(jī)系統(tǒng)流暢度高，支持多設(shè)備互聯(lián)，還配備25揚(yáng)聲器英國(guó)之寶音響，提供沉浸式聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。此外，阿維塔06全系標(biāo)配流媒體后視鏡和智能電動(dòng)門(mén)，車內(nèi)空調(diào)搭載納米水離子技術(shù)，可抑菌保濕，前排標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩功能的雙零重力座椅，這些配置使阿維塔06在同級(jí)別車型中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶提供了更智能、更安全、更舒適的駕駛體驗(yàn)。
即使面臨殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，阿維塔在資本市場(chǎng)始終備受關(guān)注，福布斯中國(guó)發(fā)布的《2023中國(guó)新晉獨(dú)角獸名單》，中國(guó)上榜了51家公司，其中就有阿維塔的身影。
電車進(jìn)入“生死局”
2025年，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入“生死局”。
預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到1650萬(wàn)輛的同時(shí)，全球純電動(dòng)車銷量將比2024年增長(zhǎng)30%，達(dá)到1510萬(wàn)輛。
市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，新能源車的市場(chǎng)集中度也在變高，頭部品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額占據(jù)主導(dǎo)地位，全球動(dòng)力電池裝車量前10的企業(yè)中，有6家來(lái)自中國(guó)，市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到65.5%。
除此之外，技術(shù)革新正在加速，電池技術(shù)持續(xù)突破，磷酸錳鐵鋰電池、46系大圓柱電池、混合固液電池等動(dòng)力電池創(chuàng)新性技術(shù)進(jìn)入兌現(xiàn)應(yīng)用期，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)，預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
隨著“智駕平權(quán)”被喊出，智能化技術(shù)廣泛應(yīng)用，車輛配備智能中控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程控制等功能，部分高端車型具備自動(dòng)駕駛輔助功能。
同時(shí)，新能源車的市場(chǎng)細(xì)分與產(chǎn)品多樣化趨勢(shì)明顯，除了傳統(tǒng)的轎車、SUV等車型外，還將出現(xiàn)更多的跨界車、MPV以及高性能跑車等細(xì)分市場(chǎng)的新能源車型，插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)汽車將成為新能源汽車銷售增量中的重要力量。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作加強(qiáng)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將加強(qiáng)協(xié)同合作，形成更加緊密的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，電池供應(yīng)商、車企、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、科技公司等將通過(guò)戰(zhàn)略合作、股權(quán)合作等方式，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
面對(duì)“淘汰賽”的激烈競(jìng)爭(zhēng)，車企也逐漸拿出“看家本事”。產(chǎn)品差異化是關(guān)鍵，品牌通過(guò)推出具有獨(dú)特功能、設(shè)計(jì)或性能的電動(dòng)車產(chǎn)品，如小鵬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)、哪吒汽車的個(gè)性化定制，以及持續(xù)提升電池續(xù)航能力和充電速度，如寧德時(shí)代的“神行電池PLUS”技術(shù)，使主流新能源汽車?yán)m(xù)航普遍達(dá)到600-700公里，來(lái)吸引消費(fèi)者。
服務(wù)差異化同樣重要，品牌通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)、獨(dú)特的服務(wù)，如特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)、比亞迪的電池回收服務(wù)，以及通過(guò)優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)和用戶體驗(yàn)，提升消費(fèi)者滿意度，培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度，來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，文化差異化也成為品牌競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，通過(guò)獨(dú)特的文化理念塑造差異化品牌形象，如蔚來(lái)汽車的“用戶型企業(yè)”理念，強(qiáng)調(diào)以用戶為中心，打造社群文化，來(lái)贏得消費(fèi)者認(rèn)同。
智能化與網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)，高端車型將普遍搭載OTA升級(jí)、AI路況判斷、AI語(yǔ)音助手等功能，品牌通過(guò)智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng)新合作，提升產(chǎn)品的智能化水平，來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)高科技的需求。品牌VI設(shè)計(jì)也不可忽視，通過(guò)設(shè)計(jì)獨(dú)特的品牌VI（視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)），確保品牌在各種場(chǎng)景下保持一致性，包括產(chǎn)品外觀、包裝、宣傳物料等，以及通過(guò)線上線下多渠道宣傳，提高品牌知名度，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，來(lái)提升品牌影響力。
創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷策略也至關(guān)重要，品牌運(yùn)用創(chuàng)新的營(yíng)銷策略，如特斯拉的預(yù)約購(gòu)車模式、小鵬汽車的“鵬友計(jì)劃”，激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買欲望，同時(shí)加速國(guó)際化布局，拓展海外市場(chǎng)。
阿維塔，在穩(wěn)步向IPO邁進(jìn)，這個(gè)重慶跑出來(lái)的獨(dú)角獸電車企業(yè)是否能在這場(chǎng)“生死局”中最終勝利，仍值得關(guān)注。
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