在3月底舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，關(guān)于“增程式技術(shù)路線更具優(yōu)勢(shì)”的觀點(diǎn)引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論。多位業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前市場(chǎng)上增程式和插電式混動(dòng)技術(shù)各具特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)客觀看待不同技術(shù)路線的適用場(chǎng)景。
實(shí)際上，插混技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已非常成熟，形成了包含純電、直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)在內(nèi)的四大運(yùn)行模式，與增程技術(shù)存在顯著差異。
插混的“高壁壘”與增程的“低門檻”
為何新勢(shì)力車企更傾向于選擇增程式技術(shù)？這還是源于技術(shù)門檻。增程技術(shù)有成熟方案、研發(fā)成本低，且易于與車型開發(fā)匹配。而插混技術(shù)開發(fā)難度更高，且要具備發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及整車調(diào)試匹配的能力，成本更高昂。目前市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有對(duì)外銷售的插混技術(shù)方案，新勢(shì)力若要自主研發(fā)，必然面臨極高的技術(shù)壁壘。
此外，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車需具備燃油汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而新勢(shì)力車企通常僅持有新能源生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著，即便部分車企有意采用插混技術(shù)，也受限于技術(shù)與生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
插混=增程+混動(dòng)，技術(shù)更先進(jìn)
從技術(shù)架構(gòu)來(lái)看，插電混動(dòng)包含純電、直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)四種運(yùn)行模式，而增程僅支持純電和串聯(lián)兩種模式。插混技術(shù)不僅涵蓋了增程式的功能，還融合了日系油電混動(dòng)的直驅(qū)和并聯(lián)模式，可以做到效率更高、動(dòng)力更強(qiáng)。可以說(shuō)插電混動(dòng)=增程+混動(dòng)，插混比增程更高效、更全面，增程更像是插混的簡(jiǎn)配版。
增程湊合能用，插混高效好用，插混在高快速路優(yōu)勢(shì)明顯
插電混動(dòng)在市區(qū)道路行駛時(shí)可以使用增程模式，也就是純電+串聯(lián)，效率更高；而在高快速路上，可切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，能量損耗最多達(dá)5%，油耗顯著低于增程式。增程式車型僅能使用純電+串聯(lián)模式，在高快路駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，仍需通過(guò)增程器燒油發(fā)電，再把電給到電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，能量經(jīng)過(guò)兩次轉(zhuǎn)化，損耗高達(dá)20%，效率低，油耗高。
同樣的硬件配置下，插混動(dòng)力更強(qiáng)，超車加速比增程更安全
在相同的硬件配置條件下，即相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量、電機(jī)功率配置下，增程式僅可依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，遇到超車等需要大動(dòng)力輸出的場(chǎng)景下，插混車型可啟用并聯(lián)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力儲(chǔ)備顯著占優(yōu)。虧電狀態(tài)下，插混動(dòng)力性能無(wú)顯著衰減，而增程式零百加速或延長(zhǎng)至兩倍，高速超車易因動(dòng)力不足引發(fā)誤判風(fēng)險(xiǎn)。
插混更安全更綠色環(huán)保
相比插混，增程僅有單一動(dòng)力源，一旦三電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛將完全失去動(dòng)力，無(wú)法行駛影響出行安全。而插混車型擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙動(dòng)力源，即便電機(jī)系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)仍可直驅(qū)車輛，保障行車安全。插混的雙動(dòng)力冗余設(shè)計(jì)，可有效提升行車安全。
增程方案因僅有一個(gè)動(dòng)力來(lái)源，為避免失速，同級(jí)別車型電池通常需要比插混配備更大容量的電池，這不僅增加了車重，還導(dǎo)致增程車油耗進(jìn)一步增加。而插混車型憑借雙動(dòng)力源的優(yōu)勢(shì)，可根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)合理設(shè)計(jì)電池容量，實(shí)現(xiàn)更低的油耗，更符合綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展理念。
兩種技術(shù)路線何去何從？
當(dāng)前，增程式技術(shù)因其低門檻和易實(shí)現(xiàn)性，成為許多新勢(shì)力車企的優(yōu)選。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，插電混動(dòng)技術(shù)憑借其全能性、高效性和安全性，更有可能成為主流選擇。比亞迪DM插混技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，正是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車性能、安全和環(huán)保要求的不斷提高，插混技術(shù)的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。
技術(shù)路線的選擇，最終應(yīng)由市場(chǎng)和用戶需求決定。誰(shuí)能更好地滿足用戶的全場(chǎng)景需求，誰(shuí)就能贏得未來(lái)。比亞迪等車企在插混技術(shù)上的深耕，無(wú)疑為行業(yè)提供了更多可能性。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄
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