比亞迪日本于2025年4月1日宣布，對在售純電動車型“海豚”長續(xù)航版和SUV“ATTO 3”實施降價，降幅分別為33萬日元和32萬日元。
調(diào)整后，純電動車型“海豚”長續(xù)航版和SUV“ATTO 3”售價分別為374萬日元（約18.2萬元人民幣）和418萬日元（約20.3萬元人民幣）?。這是比亞迪進入日本市場后首次主動降價，旨在通過價格攻勢突破當(dāng)?shù)丶冸妱悠嚕‥V）銷售停滯的困境?。
此前，比亞迪在日本的定價策略已顯現(xiàn)靈活性。例如，東京地區(qū)“海豚”售價曾低至210萬日元（約9.8萬元人民幣），遠低于其他地區(qū)的260萬日元，通過補貼和區(qū)域促銷吸引消費者?。
2024年，日本國內(nèi)電動汽車銷量同比下降33%，降至5萬9736輛，為4年來首次低于上年水平。而比亞迪的銷量同比增長54%，達到2223輛，在日本電動汽車市場的占有率約為4%。
此外，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省2025年純電動汽車購車補貼預(yù)算縮減至1000億日元，較上年減少，加劇了EV市場低迷?。比亞迪通過降價搶占市場份額，其2024年在日銷量達2223輛，首次超越豐田（2038輛），成為日本市場EV銷量第一的外資品牌?。
有評論稱，比亞迪通過?精準(zhǔn)降價策略?（如“海豚”腰斬定價）和?差異化產(chǎn)品矩陣?，有望成功在日本EV市場實現(xiàn)“虎口奪食”，短期內(nèi)銷量逆勢增長并超越豐田?。然而，長期需應(yīng)對補貼政策不確定性和本土化生產(chǎn)短板，其市場地位將取決于成本控制與技術(shù)創(chuàng)新能力?。
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