混動系統(tǒng)的引入無疑為皮卡車型開辟了一條兼顧實(shí)用性與環(huán)保性的新路徑，讓混動皮卡成為傳統(tǒng)燃油皮卡的理想替代者。
撰文丨YD
責(zé)編丨DAN
設(shè)計(jì)丨PinZow
皮卡車型憑借其獨(dú)特且實(shí)用的裝載能力在市場上擁有不可替代的地位，同時(shí)也是因?yàn)檫@樣的實(shí)用需求，所以大多皮卡車型都會采用柴油動力以保證在同排量下?lián)碛懈笈ぞ剌敵霰憩F(xiàn)。但是，在如今環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和電氣化趨勢下，連汽油車型都瀕臨淘汰邊緣，因此以柴油動力為主的皮卡車型更難獲得生存空間。
不過，同樣也得益于各家車企電氣化進(jìn)程逐漸上軌道，搭載混合動力總成的混動車型近期頻繁涌現(xiàn)，這似乎讓皮卡車型在國內(nèi)市場擁有了煥發(fā)新生的可能？
01
待政策完善，皮卡市場潛力巨大
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前兩個(gè)月，皮卡市場累計(jì)銷量達(dá)8萬輛，同比增長3%，同時(shí)我們還留意到新能源皮卡的銷量漲幅達(dá)到166%，遠(yuǎn)超燃油皮卡，這似乎是新能源皮卡崛起的信號。但細(xì)查后發(fā)現(xiàn)，新能源皮卡的銷售份額占比還不到5%，這說明新能源皮卡仍有著相當(dāng)龐大的發(fā)展空間和銷量前景。
皮卡車型除了在工、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域扮演著十分重要的運(yùn)輸工具角色之外，在很多皮卡愛好者心中也是一款非常全面的家用車，尤其是現(xiàn)在像露營、騎行、垂釣等戶外活動非?；馃幔@些活動需要的所有裝備在皮卡身上都能找到更為合適的安放位置。
若對貨廂進(jìn)行個(gè)性化改裝，還可以實(shí)現(xiàn)將貨廂改裝成可升降露營帳篷等等的更為新奇玩法，想象空間非常大。此外，皮卡車型大多為非承載式車身結(jié)構(gòu)，而且還擁有四驅(qū)、差速鎖等足以應(yīng)對大多越野路況的實(shí)力，因此很多家庭消費(fèi)者也會把皮卡列為必備家用車之一。
不過，由于大部分皮卡環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，所以當(dāng)前在國內(nèi)使用皮卡還有非常多的局限性，其中大部分地區(qū)的城區(qū)全天限行15年強(qiáng)制報(bào)廢政策對皮卡的影響最為深遠(yuǎn)。但如果給皮卡車型換裝上新能源動力系統(tǒng)，似乎便能將其從當(dāng)前的生存窘境中拉出來。
02
混動總成可以解決皮卡痛點(diǎn)
很多車企已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，因此近期市場上陸續(xù)推出了好幾款混動皮卡車型。其中最受大家關(guān)注的是即將上市的長城 山海炮 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Hi4-T、鄭州日產(chǎn)Z9 PHEV、比亞迪SHARK 6（海外市場）等車型，同時(shí)還有即將發(fā)布亮相的江鈴 大道 混動、江淮 悍途 、奇瑞RELY威麟品牌等。
以上提到的這些皮卡車型基本都有著一個(gè)共同點(diǎn)，便是均會搭載插電式混合動力系統(tǒng)。以前限制傳統(tǒng)燃油皮卡發(fā)展的主要痛點(diǎn)是油耗高、排放不達(dá)標(biāo)。換裝插電式混合動力后，不僅油耗水平可以顯著下降，電機(jī)的大扭矩輸出特性也能滿足皮卡車型的動力需求。
更重要的是，混動總成相較純電在全國尤其是北方地區(qū)擁有更強(qiáng)的實(shí)用性，所以混動皮卡相較純電皮卡更能適應(yīng)我國幅員遼闊的復(fù)雜地域和氣候環(huán)境，即便是一些充電設(shè)備不完善的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)也能通過加油使用，這也讓混動皮卡具備更快速的市場推廣潛力。
03
混動皮卡發(fā)展仍被“卡脖子”
當(dāng)然，混動皮卡的發(fā)展前景也有著許多不穩(wěn)定的因素。首先，目前我國大部分地區(qū)對皮卡的限制仍未出現(xiàn)明顯松動，城市地區(qū)的限行和15年強(qiáng)制報(bào)廢政策必定會動搖消費(fèi)者選擇皮卡的信念。
同時(shí)，當(dāng)前已經(jīng)上市的新能源皮卡還有很多未被納入新能源汽車優(yōu)惠政策框架，無法享受購置補(bǔ)貼。而且，此局面短時(shí)間內(nèi)比較難得到扭轉(zhuǎn)，一定程度上會導(dǎo)致混動皮卡取代燃油皮卡的進(jìn)度減緩。
除此之外，皮卡車型的市場需求量遠(yuǎn)小于普通乘用車，所以主流車企對混動皮卡的開發(fā)熱情并不大，直接導(dǎo)致其發(fā)展速度緩慢。同時(shí)，消費(fèi)者的接受度也是一大未知因素，畢竟混動皮卡由于搭載了動力電池，在低溫、野外等惡劣路況下的使用表現(xiàn)仍有待市場考察，而且電池防護(hù)技術(shù)和底盤設(shè)計(jì)也需要進(jìn)行專門的優(yōu)化，如果只是簡單的在燃油版本上去進(jìn)行改動，難以兼顧性能和安全性，這對車企來說又將是一筆不小的技術(shù)研發(fā)成本投入。
混動皮卡的發(fā)展猶如一場技術(shù)與政策的博弈，其未來既充滿機(jī)遇也面臨挑戰(zhàn)。從技術(shù)層面看，混動系統(tǒng)的引入無疑為皮卡車型開辟了一條兼顧實(shí)用性與環(huán)保性的新路徑，讓混動皮卡成為傳統(tǒng)燃油皮卡的理想替代者。但是，政策限制與市場慣性仍是擺在混動皮卡發(fā)展前的兩座大山。當(dāng)政策為新能源皮卡開辟更包容的發(fā)展空間，各大車企愿意在這一賽道發(fā)力，用戶也廣泛認(rèn)可混動皮卡這一產(chǎn)品時(shí)，這一兼具實(shí)用與趣味、承載工作與生活的車型，才能真正駛?cè)胫袊囀袌龅目燔嚨馈?/p>
【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】
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