駕駛本田特別版涂裝賽車的維斯塔潘從起步開始一直穩(wěn)守領(lǐng)先，成功擊敗諾里斯和皮亞斯特里，連續(xù)4年勝出日本大獎賽。
在排位賽中，維斯塔潘在最后一圈以0.012秒的優(yōu)勢擊敗積分榜領(lǐng)先者諾里斯，為紅牛奪得本賽季首個桿位，皮亞斯特里也只落后0.044秒排在第3。首次代表紅牛參賽的角田裕毅在Q2止步，排在第15位，不過由塞恩斯阻擋漢密爾頓被罰退3位起步，角田將上升一位開始比賽。
53圈的比賽在陰天的鈴鹿賽道上開始，場上包括前7位在內(nèi)的大部分車手選用中胎。漢密爾頓、博托萊托和奧康選擇硬胎，但排最后兩位的杜漢和斯特羅爾使用軟胎，希望在起步階段提升位置。
熄燈起步后，故意把車頭指向內(nèi)線的維斯塔潘順利帶出，兩位邁凱倫車手和勒克萊爾緊隨其后，頭10名位置沒有改變。而在中游位置阿隆索在首圈130R彎內(nèi)線超越加斯利取得第11，角田也成功超越勞森升至第12。安東內(nèi)利則在第2圈T17減速彎死鎖沖出賽道，但仍然保持第6位。
同時維斯塔潘通過無線電報告賽車換擋不順暢，但他仍利用干凈氣流在第5圈拉開1.412的優(yōu)勢，讓諾里斯無法使用DRS進攻。在車隊遙距調(diào)校之后，維斯塔潘在第6圈報告賽車的變速箱問題已經(jīng)大幅改善，并跑出最快單圈。
首位進站換胎的車手是斯特羅爾，他在見軟胎沒有取得太大效果后于第10圈換上硬胎跑長距離比賽，但其余車手暫時按兵不動。場上最后一位用軟胎的車手杜漢則在第16圈換硬胎，至于使用中胎的車手預(yù)計會在第19至25圈進站換胎，有機會一停到底。
第一位進站的上游車手是第5位的拉塞爾，在第19圈換上硬胎。同時維斯塔潘和諾里斯都開始加快速度，為進站做準備。邁凱倫也率先讓皮亞斯特里進站換胎應(yīng)對拉塞爾的undercut，由此開始第一輪進站。
維斯塔潘、諾里斯和勒克萊爾都在第21圈進站，其中維斯塔潘和諾里斯并排離站，身處路中央的維斯塔潘沒有退縮，而左邊的諾里斯也沒有收油。結(jié)果諾里斯離站時直接開上草地，但他沒有失控并保持在皮亞斯特里前面，賽會在觀察情況后決定不調(diào)查此事。
目前領(lǐng)先比賽的是安東內(nèi)利，打破維斯塔潘的紀錄成為F1史上最年輕領(lǐng)先比賽的車手，使用硬胎的漢密爾頓落后4秒排在第2，打算延后進站時間。
在漢密爾頓、安東內(nèi)利分別于第30和31圈進站后，前6名與起步位置相同，維斯塔潘回到第一位，領(lǐng)先諾里斯 1.433秒，第3位是皮亞斯特里，勒克萊爾、拉塞爾和安東內(nèi)利緊隨其后。
主場出戰(zhàn)的角田則在第23圈進站，現(xiàn)時位居第12，距離第10位的比爾曼還有約5秒。在中游位置，塞恩斯和勞森選擇軟胎完成最后的賽段，打算利用軟胎在此地不錯的長距離性能來爭取積分。
在第40圈，維斯塔潘領(lǐng)先諾里斯 1.5秒，皮亞斯特里則只距離隊友不到一秒，而且單圈比諾里斯更快，但皮亞斯特里沒有機會超越諾里斯來挑戰(zhàn)冠軍，維斯塔潘則繼續(xù)維持超過一秒的可觀優(yōu)勢。進入最后5圈，維斯塔潘仍保有1.3秒的領(lǐng)先差距，而兩位邁凱倫車手之間也保持約1秒范圍內(nèi)，前3名的競爭陷入了僵局。
最終維斯塔潘領(lǐng)先諾里斯 1.423秒，奪得自己和紅牛在本賽季的首場分站冠軍，也是他連續(xù)第4年勝出日本大獎賽，在積分榜追至諾里斯身后1分。
諾里斯屈居亞軍，季軍是皮亞斯特里。其余得分車手分別是勒克萊爾、拉塞爾、安東內(nèi)利、漢密爾頓、哈賈爾、阿爾本和比爾曼。值得一提的是，前10名唯一的變動是漢密爾頓和哈賈爾交換了位置，哈賈爾也獲得了F1生涯首個積分。
熱門跟貼