曾經(jīng)阿維塔是少數(shù)搭載鴻蒙座艙的品牌，如今鴻蒙座艙已經(jīng)是很多品牌、不同車型的配置，阿維塔仍然是最緊密的合作方。但阿維塔正著重布局海外市場，很多問題會(huì)重新整理，包括海外下一代智能座艙的自研。
文|魯彥博
冒詩陽
汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)
阿維塔是華為 “Hi” 模式最早一批合作者，過去四年里，該品牌的智能座艙、智能駕駛一直由華為負(fù)責(zé)，這使得品牌能保持著小體量的智能研發(fā)人員規(guī)模。如今情況變了。
我們獨(dú)家了解到，阿維塔將在智能座艙領(lǐng)域推進(jìn)自研，正在擴(kuò)建智能座艙的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括研發(fā)、產(chǎn)品管理、測(cè)試等相對(duì)完整的職能。目前該團(tuán)隊(duì)已有接近 280 人的規(guī)模，相當(dāng)于一些次頭部新勢(shì)力，部分崗位仍在擴(kuò)招。
阿維塔至今的四款產(chǎn)品都是采用華為的鴻蒙座艙，包括已經(jīng)上市的阿維塔 11、12、07，和即將上市的新車阿維塔 06。
但在海外市場，阿維塔準(zhǔn)備推進(jìn)自研。阿維塔的智能座艙自研目前是小團(tuán)隊(duì)，主要工作是做出海設(shè)計(jì)方案，目前座艙研發(fā)暫時(shí)不做全量。阿維塔計(jì)劃在今年出海50個(gè)國家和地區(qū)，并計(jì)劃于明年進(jìn)入歐洲市場，因此在海外車型的智能化方案上，找到匹配的方案，是本輪相關(guān)研發(fā)擴(kuò)招的工作重點(diǎn)。國內(nèi)的智能化上，華為、華為引望仍然是阿維塔最重要的合作伙伴。
阿維塔希望在自研的下一代智能座艙中，實(shí)現(xiàn)包括 AI 大模型等前沿技術(shù)在智能座艙的部署。
布局海外智能座艙的同時(shí)，阿維塔還在加強(qiáng)產(chǎn)品的切換。
2026 年開始，阿維塔的全新產(chǎn)品將由現(xiàn)在的平臺(tái)，改為主要依托于長安汽車的 SDA 2.0 平臺(tái)開發(fā)。SDA 2.0 是長安汽車正在開發(fā)中的下一代整車平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)更為集中的整車電子電氣架構(gòu)。
雖然有華為在汽車智能化上的支持，但阿維塔 11、12 兩款車的銷量并不好。去年阿維塔 07 推出后，阿維塔才逐漸成為月銷破萬汽車品牌中的?？?，去年 9 月到今年 3 月的七個(gè)月中，阿維塔有四個(gè)月的銷量超過了一萬輛。
長安汽車旗下三個(gè)新能源品牌中，阿維塔的體量最小，2024 年全年銷量 7.36 萬輛，大約是深藍(lán)的三分之一、啟源的二分之一。但阿維塔又是其中零部件通用率最低的一個(gè)品牌，導(dǎo)致成本控制難，這一點(diǎn)已經(jīng)構(gòu)成制約。
阿維塔 07、06 兩款主銷車，是品牌售價(jià)區(qū)間最低的車，隨著阿維塔 12、11 增程版的推出，兩款車的價(jià)格區(qū)間，也有不同程度的下探。與之相應(yīng)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的降本，是阿維塔今年的一項(xiàng)核心目標(biāo)。
今年一季度，阿維塔在內(nèi)部推進(jìn) “攀登計(jì)劃 2.0”，其中一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，是將生產(chǎn)環(huán)節(jié)的降本目標(biāo)制定為績效，目前阿維塔大部分員工的收入都與之相掛鉤。
SDA 2.0 平臺(tái)的導(dǎo)入，會(huì)是阿維塔品牌改變被動(dòng)局面的一次機(jī)會(huì)。新平臺(tái)能夠讓阿維塔的新車在硬件層面更先進(jìn)，同時(shí)帶來更為集約的生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和研發(fā)資源管理。長安計(jì)劃將旗下深藍(lán)、啟源和阿維塔三個(gè)品牌的未來車型，都放到新平臺(tái)上來。
高端定位的阿維塔，會(huì)作為長安新技術(shù)的代表。SDA 2.0 新平臺(tái)的首發(fā)車型，是阿維塔一款代號(hào)為 F618 的大六座新能源 SUV，這款車計(jì)劃在 2026 年 6 月后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（SOP）。除了 F618，還有一款代號(hào)為 D706 的新能源 MPV，兩款車將是阿維塔品牌下一代車型的旗艦產(chǎn)品。
此后，阿維塔的產(chǎn)品節(jié)奏會(huì)變得更快。2022 到 2025 四年，阿維塔每年只有一款全新車型，2026 年阿維塔開始基于 SDA 2.0 平臺(tái)開發(fā)新車，當(dāng)年的全新車型即可以達(dá)到兩款，2026 后的幾年中，阿維塔每年都準(zhǔn)備了不止一款的全新車。
新平臺(tái)、新產(chǎn)品，2026 是阿維塔一次新的開始，但在智能化策略上，阿維塔一方面加強(qiáng)與華為、華為引望的合作，另一方面，也在重新整理思路。
2022 年首款車起步時(shí)，阿維塔還是少數(shù)與華為合作的汽車品牌，如今華為的智能化 “套裝” 已經(jīng)搭載在很多品牌上，甚至在長安汽車內(nèi)部，定位低于阿維塔的深藍(lán)汽車也有產(chǎn)品在同華為引望合作。
阿維塔需要與競品拉開差異化，也需要與長安旗下的其他品牌體現(xiàn)出差異。自研的座艙目前主要用于海外，但或許也會(huì)是阿維塔品牌未來的另一種可能性。
除了汽車的硬件性能，智能座艙已經(jīng)是一輛車產(chǎn)品差異化的核心之一。通過智能座艙的自研，阿維塔能夠在用戶數(shù)據(jù)等更多層面上實(shí)現(xiàn)自主可控，帶給用戶不同的體驗(yàn)。
雖然未來會(huì)更倚重自研，但阿維塔與華為引望之間的合作關(guān)系仍然緊密。一位接近阿維塔的負(fù)責(zé)人告訴我們，阿維塔與華為仍然是深度戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
去年 12 月 12 日，阿維塔與華為曾簽署 “全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議”，雙方宣布會(huì)在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域深度合作，協(xié)議中關(guān)鍵的一項(xiàng)是華為會(huì)支持阿維塔打造下一代系列車型。
阿維塔與華為的緊密關(guān)系還體現(xiàn)在股權(quán)和人事關(guān)系上。今年 3 月 31 日，華為旗下智能汽車業(yè)務(wù)子公司 “深圳引望智能技術(shù)有限公司” 完成了股權(quán)變更，由華為 100% 控股變更為華為持股 80%、阿維塔科技和賽力斯汽車各持股 10%。此后，長安汽車董事長朱華榮接任了華為引望的副董事長。
智能座艙之外，阿維塔未來新車的智能駕駛，大概率會(huì)繼續(xù)沿用華為系的乾崑智駕。
過去三年多里，外觀造型是阿維塔最鮮明的標(biāo)簽，甚至可能是唯一在消費(fèi)者端建立起了心智的標(biāo)簽，但這不足以支撐起一個(gè)高端定位的汽車品牌，阿維塔需要做的還很多。
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