汽勢Auto-First｜王一
車企一季度的每一天都在熬。熬下來的結(jié)果是自主品牌與合資品牌涇渭分明，增長與下跌皆不孤單，增長者有伴兒，下跌者有人陪。
一季度車市如同季節(jié)變化，雖然呈現(xiàn)集體回暖態(tài)勢，但是自主品牌與合資品牌兩重天。
自主品牌憑借新能源布局、出口和價格優(yōu)勢繼續(xù)擴大市場份額，合資品牌加速電動化轉(zhuǎn)型，銷量止跌并實現(xiàn)穩(wěn)中有升。
從一季度的單一車企的市場表現(xiàn)來看，比亞迪、吉利、奇瑞、一汽紅旗、東風(fēng)乘用車等中國品牌，銷量保持高速增長，僅有長城汽車有所下滑；合資品牌一汽-大眾、上汽大眾銷量承壓加速煥新，一汽豐田、廣汽豐田實現(xiàn)止跌回升。
比亞迪3月銷量為37.77萬輛，同比增長24.78%，排名第二的長安汽車銷量26.8萬輛，同比增長3.5%，第三的吉利汽車銷量為23.22萬輛，同比增長54%，奇瑞汽車緊隨其后，3月銷量21.47萬輛，同比增長18.3%。一汽-大眾、上汽大眾3月銷量分別為15.4萬輛和9.1萬輛，一汽豐田和廣汽豐田3月分別銷量7.1萬輛和6.6萬輛，同比增長分別為22.3%和19.3%。
自主品牌迎來開門紅
今年一季度，國內(nèi)自主品牌普遍呈現(xiàn)出市場銷量高增長，迎來銷量“開門紅”。
在中國品牌中，比亞迪銷量呈現(xiàn)碾壓式增長，累計銷量100.06萬輛，同比增長59.81%，其中乘用車銷量為37.14萬輛，同比增長23.1%。旗下各品牌表現(xiàn)出色，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)合計銷售350615輛，同比增長22.3%；方程豹汽車銷量為8051輛，同比增長126.8%；隨著高端品牌仰望開始發(fā)力， 仰望U7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上市后有望帶動該品牌在4月繼續(xù)實現(xiàn)銷量增長。值得注意的是，隨著新能源市場多品牌競爭加劇，比亞迪新能源市場增速逐漸放緩，與吉利54%的增速相比，兩者之間的差距越來越小。
憑借多品牌戰(zhàn)略和新能源高端化，一季度吉利汽車累計汽車銷量70.38萬輛，同比增長48%。其中吉利汽車銷量19.14萬輛，同比增長62%，一季度累計銷量58.98萬輛，吉利銀河銷量9.0萬輛，同比增長290%，一季度累計銷量25.97萬輛，同比增長214%。極氪科技集團一季度累計銷量11.4萬輛，同比增長21.1%，其中極氪品牌銷量4.14萬輛，領(lǐng)克品牌7.26萬輛，繼續(xù)引領(lǐng)中國新勢力走向高端豪華市場。
銷量數(shù)據(jù)顯示，長安汽車一季度銷量突破70萬輛，3月銷量為26.8萬輛，同比增長3.5%。其中3月份，長安新能源累計銷量8.70萬輛，同比增長62%，出口銷量5萬輛，同比增長4.9%。3月份銷量排名前三的品牌分別是，長安品牌10.94萬輛，深藍品牌2.43萬輛，長安凱程2.97萬輛。
長安銷量增長，一方面是長安、深藍、啟源、阿維塔等多品牌協(xié)同發(fā)展的結(jié)果，另一方面是長安北斗天樞計劃的逐步落地以及圍繞數(shù)智技術(shù)、數(shù)智能源等方面推進技術(shù)迭代帶來的成績。
位居第四的奇瑞汽車，今年一季度累計銷量62萬輛，同比增長17.1%，創(chuàng)造歷史季度銷量新高。其中，奇瑞品牌累計銷售59.05萬輛，同比增長18.8%；新能源累計銷售16.34萬輛，同比增長171.8%；累計出口汽車25.54萬輛，持續(xù)保持中國汽車出口第一。僅3月單月，奇瑞汽車銷量21.45萬輛，同比增長18.3%。分品牌來看，奇瑞、捷途品牌依舊是奇瑞汽車銷量主力，兩者銷量分別為11.89萬輛和5.40萬輛。
長城汽車一季度總銷量為25.68萬輛，同比下降6.73%，其中3月銷量為9.79萬輛，同比下降2.28%。分品牌來看，哈弗品牌銷量5.27萬輛，同比下降2.45%，一季度累計銷量14.45萬輛，同比下降8.42%。歐拉品牌銷量2776輛，同比下降53.90%，累計銷量6867輛，同比下降54.31%。坦克品牌銷量1.73萬輛，同比下降8.29%；累計銷量4.19萬輛，同比下降14.63%。
魏WEY品牌是唯一增長的乘用車品牌，3月銷量4675輛，同比增長29.57%；一季度累計銷量1.33萬輛，同比增長38.69%。而長城皮卡一季度累計銷量超5萬輛，同比增長14.97%。魏品牌和皮卡是長城汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，即便是整體銷量下滑，長城皮卡在整個皮卡市場依舊穩(wěn)坐頭把交椅，不過面對新能源市場競爭，長城亟需不斷增強和完善產(chǎn)品在電動化市場的布局。
一汽紅旗同樣迎來銷量口碑雙提升。數(shù)據(jù)顯示，一季度一汽紅旗品牌累計銷量達10.91萬輛，同比增長8.8%，領(lǐng)跑自主豪華陣營。其中新能源產(chǎn)品銷量突破2.2萬輛，同比增長43.8%，占比提升至20.1%；節(jié)能車銷量8.7萬輛，同比增長2.3%；金葵花超豪華車型環(huán)比增長45.2%，市場份額持續(xù)擴大。
東風(fēng)乘用車一季度累計交付新車4.78萬輛，同比增長32.4%。得益于風(fēng)神、奕派、納米三大產(chǎn)品序列品牌差異化發(fā)力。東風(fēng)奕派布局純電與增程雙賽道，一季度累計交付新車1.3萬輛，同時加速與華為深度合作，推動新品落地。東風(fēng)納米主打國民純電小車受到市場認(rèn)可，3月持續(xù)熱銷6789輛，同比增長247.3%，1-3月累計交付1.61萬輛，同比增長193.6%。
南北大眾加速煥新節(jié)奏
在新能源不斷增長，燃油車市場承壓的大環(huán)境下，一汽-大眾和上汽大眾卻煥發(fā)出“新”節(jié)奏，加速產(chǎn)品煥新及新能源轉(zhuǎn)型。3月份，一汽-大眾實現(xiàn)整車銷量15.4萬輛，燃油車銷量同比增長1.4%。而上汽大眾踐行 “油電同進”、 “油電同智”戰(zhàn)略，加速產(chǎn)品煥新步伐，升級產(chǎn)能布局，3月銷量9.1萬輛，同比上升3.9%。
面對日益激烈的市場競爭，一汽-大眾和上汽大眾依舊是燃油車市場中的“佼佼者”。其中3月份，一汽-大眾大眾品牌銷量8.7萬輛，燃油車份額同比提升1.1%；奧迪品牌銷量5.6萬輛，穩(wěn)居國產(chǎn)豪華燃油車市場排名第一； 捷達 品牌銷量1.1萬輛，市場份額環(huán)比提升0.3%。
上汽大眾在主流燃油市場中， 朗逸 家族收獲超2.4萬輛的銷量， 途岳 熱銷超1.1萬輛；中高端市場， 途觀 銷量突破1.4萬輛， 帕薩特 銷售近2萬輛。不僅如此，ID.家族、上汽奧迪在市場上的銷量正在不斷增長，從2025下半年至2026年，上汽大眾將開啟新能源產(chǎn)品的密集投放，推出覆蓋純電、插混、增程等動力形式的多款車型。今年上海車展期間上汽大眾還將展示出在燃油車、新能源領(lǐng)域“落地生花”的最新戰(zhàn)略成果，繼續(xù)提升其品牌的市場競爭力。
南北豐田逆勢增長
在多數(shù)合資品牌增長承壓的背景下，一汽豐田、廣汽豐田成為少數(shù)保持正增長的合資車企。
一季度，一汽豐田銷量17.24萬輛，同比增長9.6%，3月份單月銷量7.1萬輛，同比增長22.3%。作為國內(nèi)少數(shù)覆蓋燃油、混動、插混、純電及氫能源全驅(qū)動技術(shù)的車企，其中一季度電動化車型銷售8.74萬輛，占比達 51%，同比增長超過27%，在合資品牌中電動化進程中增速領(lǐng)先。
從一汽豐田分銷量構(gòu)成看，全新 普拉多 、 格瑞維亞 、 皇冠陸放 、 亞洲龍 、榮放等成為銷量擔(dān)當(dāng)，同時主打高端化市場戰(zhàn)略，TNGA-K平臺以上高端車型銷售10.14萬輛，占比59%，同比增長高達39%，也為一汽豐田帶來更大的利潤空間。同時推出行業(yè)首創(chuàng)的“時光煥新計劃”以及無憂購車體驗，再加上產(chǎn)品在保值率方面的優(yōu)勢，一汽豐田在合資車企中取得這一成績成為必然。
廣汽豐田一季度累計銷量17.14萬輛，實現(xiàn)同比正增長。3月銷量6.6萬輛，同比增長19.3%；其中鉑智3X新車?yán)塾嫿桓读窟_2500輛。得益于智能電混雙擎技術(shù)落地，廣汽豐田 雷凌雙擎 、 凱美瑞 雙擎、 鋒蘭達 雙擎、 漢蘭達 雙擎以及賽那等產(chǎn)品，在各個細(xì)分市場表現(xiàn)搶眼。
汽勢觀：車企每天都在熬
時光如梭，2025年忽然走過一季度。從一季度市場看，能夠增長的企業(yè)不多了。即便是實現(xiàn)增長的企業(yè)，每天都在熬。在新舊動能轉(zhuǎn)換的今天，新能源車企借著滲透率屢創(chuàng)新高的大勢，乘勝追擊；燃油車車企，猶如一場反擊戰(zhàn)，堅守陣地。
隨著時間的進階，能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長的車企將變得更加鳳毛麟角。
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