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電動知家消息，4月9日，據(jù)保時捷公布的2025年第一季度交付報告顯示，其全球交付量同比下降了8%，而在中國市場，這一跌幅更是擴(kuò)大至42%，幾乎創(chuàng)下近十年來的最大跌幅。
自2021年達(dá)到9.57萬輛的交付量峰值后，保時捷在中國市場的銷量便一路走低。2024年全年交付量僅為5.69萬輛，同比下降28%。2025年第一季度，這一下滑趨勢進(jìn)一步加劇，交付量僅為9,471輛。這一趨勢不僅反映了市場環(huán)境的變化，也暴露了保時捷在產(chǎn)品策略和市場競爭中的短板。
保時捷作為全球知名的豪華汽車品牌，近年來在中國市場面臨諸多挑戰(zhàn)，其困境并非一朝一夕形成，而是多種因素交織的結(jié)果。保時捷的電動化轉(zhuǎn)型步伐相對緩慢，成為其銷量下滑的重要原因之一。盡管保時捷在電動車領(lǐng)域有所布局，例如旗艦電動車型 Taycan （ 參數(shù) 丨 圖片 ），但其市場表現(xiàn)并不理想。2024年前三季度，Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌了50%。相比之下，特斯拉 Model 3 高性能版、極氪001 FR等本土品牌電動車憑借更高的性價比和技術(shù)優(yōu)勢，迅速搶占市場份額。
近年來，中國新能源汽車市場迅速崛起，自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新和市場洞察方面表現(xiàn)出色，逐步瓦解了傳統(tǒng)豪華車的市場壁壘。例如， 小米SU7 Ultra等高性能電動車的出現(xiàn)，不僅在性能上與保時捷不相上下，還在價格上更具競爭力。此外，中國消費者對智能座艙和自動駕駛技術(shù)的期待遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華標(biāo)簽，而保時捷在這些領(lǐng)域的表現(xiàn)相對滯后。
中國消費者對傳統(tǒng)豪華品牌的認(rèn)知正在發(fā)生變化，更加注重產(chǎn)品的性價比和技術(shù)創(chuàng)新。保時捷堅持“不降價、不打折”的策略，試圖以品牌價值抵御市場沖擊，但這一策略在當(dāng)前市場環(huán)境下效果有限。與此同時，本土品牌憑借精準(zhǔn)的用戶洞察和靈活的渠道策略，吸引了大量原本可能選擇保時捷的消費者。
保時捷在中國市場的困境還體現(xiàn)在內(nèi)部管理和經(jīng)銷商關(guān)系上。2024年，保時捷中國曾向經(jīng)銷商壓庫，導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損賣車，引發(fā)了“經(jīng)銷商逼宮”事件。此外，保時捷在鄭州、義烏、唐山等地的門店紛紛關(guān)閉，給當(dāng)?shù)剀囍鲙砹酥T多不便。
盡管在中國市場表現(xiàn)不佳，但保時捷在北美市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，2025年第一季度交付量同比增長37%，達(dá)到20,698輛。然而，全球交付量的下降也對其財務(wù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生了影響。2024年，保時捷銷售收入約為400億歐元，同比下降1.1%。前三季度總營收同比下滑5.2%，營業(yè)利潤更是下跌了41%。
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