以下為第五輪候各條選線路的相關(guān)猜想，可點(diǎn)擊鏈接查看各線路詳情：（根據(jù)現(xiàn)有信息整理，不代表線路會(huì)納入第五輪規(guī)劃）
3月初，武漢地鐵集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了武漢市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃（2025-2023年）環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次信息公示。該公示的發(fā)布，雖然沒有具體線路等相關(guān)的內(nèi)容，但是，卻意味著武漢地鐵第五輪規(guī)劃2025年應(yīng)該會(huì)正式公開，第五輪規(guī)劃終于迎來重大進(jìn)展，再不只是猜猜而已了。
關(guān)于第五輪規(guī)劃熱門線路的猜想和討論，一直沒有停止。今天來說一說一條讓一個(gè)中心區(qū)域非?！耙怆y平”的線路——地鐵23號(hào)線一期。
23號(hào)線2019年才出現(xiàn)
近些年一直沒啥消息
在2019年武漢市批復(fù)《武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）》之前，并沒有地鐵23號(hào)線。某種程度上，新增23號(hào)線是因?yàn)樾聺h陽(yáng)火車站（武漢西站）這一重大交通樞紐的橫空出世，同時(shí)，原規(guī)劃13號(hào)線改線，從新漢陽(yáng)火車站-未來城變?yōu)閺呐R空經(jīng)濟(jì)區(qū)-未來城，23號(hào)線部分走向替代了原13號(hào)線在古田的走向。
新漢陽(yáng)火車站作為武漢樞紐直通線的重要節(jié)點(diǎn)，從一開始就規(guī)劃有多條配套地鐵，地鐵23號(hào)線就是其中之一。除此之外，還有11號(hào)線、14號(hào)線、17號(hào)線，其中11號(hào)線四期已經(jīng)是第四輪增補(bǔ)線路，正在建設(shè)中。14號(hào)線和17號(hào)線也是第五輪規(guī)劃的熱門線路，新漢陽(yáng)站很難一次性上馬4條地鐵，因此14和17號(hào)線也是23號(hào)線在第五路中的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是23號(hào)線與14號(hào)線大體走向相似度高，都是東西向橫跨漢口，從新漢陽(yáng)站至長(zhǎng)江新區(qū)。
在2022年6月武漢地鐵集團(tuán)發(fā)布的關(guān)于與天河樞紐、武漢西站樞紐、長(zhǎng)江新區(qū)高鐵站配套的軌道交通線路工程可行性研究報(bào)告編制項(xiàng)目詢比采購(gòu)公告中，地鐵23號(hào)線就是武漢西站配套的軌道交通線路之一。新漢陽(yáng)火車站（武漢西站）目前已經(jīng)籌備開建，配套的地鐵11號(hào)線四期也已啟動(dòng)建設(shè)。綁定新漢陽(yáng)火車站（武漢西站），地鐵23號(hào)線在第五輪建設(shè)的可能性還是存在的。
地鐵23號(hào)線線路控制線走向多年前就已更新到規(guī)劃一張圖?！拔錆h阿松”根據(jù)規(guī)劃一張圖繪制了地鐵23號(hào)線的線路走向示意圖。該線路由漢陽(yáng)區(qū)武漢西站，到長(zhǎng)江新區(qū)起步區(qū)武湖，橫跨漢陽(yáng)區(qū)黃金口、硚口區(qū)古田、江漢區(qū)常青片區(qū)、后湖片區(qū)、長(zhǎng)江新城起步區(qū)諶家磯板塊和武湖街板塊，設(shè)站20座，依次分別為武漢西站、黃金口、黃金口大道、古田橋、古田二路、長(zhǎng)豐大道、翡翠城、園博園、長(zhǎng)港路、楊汊湖、中一路、金橋大道、中環(huán)商貿(mào)城、岱山街、南湖村、灄口新城、知行學(xué)院、發(fā)展路、梅教街、武湖。（備注：所有站點(diǎn)來源于武漢規(guī)劃一張圖，非最終站點(diǎn)位置，站點(diǎn)名稱使用周邊地名代稱，不代表最終站點(diǎn)名）
地鐵23號(hào)線出現(xiàn)得比較突然，近些年直接相關(guān)的消息比較少。近兩年網(wǎng)上熱傳的疑似涉及武漢地鐵第五期建設(shè)規(guī)劃的內(nèi)部會(huì)議圖，都清晰地顯示了地鐵23號(hào)線一期的大致走向。
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，僅供學(xué)習(xí)討論，不代表實(shí)際規(guī)劃）
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，僅供學(xué)習(xí)討論，不代表實(shí)際規(guī)劃）
城市留言板上，近期關(guān)于23號(hào)線的相關(guān)回復(fù)都非常官方：線站位方案尚未確定，相關(guān)線路的批復(fù)以國(guó)家有關(guān)部門公示為準(zhǔn)。地鐵23號(hào)線能否納入第五輪并不確定。
主要服務(wù)新漢陽(yáng)站、古田、長(zhǎng)豐等片區(qū)
成熟度高、人口眾多
但線路走向并非主力出行需求走向
在漢口與12號(hào)線走向高度重疊
《武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）》中，規(guī)劃地鐵23號(hào)線全長(zhǎng)超過30公里，大概率分段建設(shè)。23號(hào)線一期從武漢西站到長(zhǎng)港路，主要連接漢陽(yáng)區(qū)黃金口、硚口區(qū)古田、長(zhǎng)豐片區(qū)，古田長(zhǎng)豐片區(qū)除了1號(hào)線之外，再無新增地鐵，特別是遠(yuǎn)離解放大道的長(zhǎng)豐片區(qū)，對(duì)于地鐵渴望較為強(qiáng)烈。
首先，從武漢地鐵線網(wǎng)密度（已開通線路）來看，三環(huán)內(nèi)主城區(qū)東部地鐵線網(wǎng)密度明顯優(yōu)于西部，二環(huán)與三環(huán)之間的硚口區(qū)域（漢西、古田）除了最早開通的地鐵1號(hào)線一期外，十多年地鐵規(guī)劃毫無進(jìn)展。對(duì)比東部區(qū)域密集的地鐵規(guī)劃，這一區(qū)域的“意難平”肉眼可見。
不過這一區(qū)域近年新建小區(qū)吸納人口非常多， 城區(qū)成熟度已經(jīng)非常高，從經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益來看，建設(shè)地鐵是有一定必要性的。
但是從23號(hào)線在古田的實(shí)際規(guī)劃來看，并非直接連通漢口二環(huán)內(nèi)核心區(qū)。如果按照目前規(guī)劃，在長(zhǎng)豐坐上23號(hào)線，要不就向南在古田二路換乘1號(hào)線去往漢口核心，要不就向東換乘7號(hào)線、2號(hào)線、6號(hào)線等線路通往漢口核心。23號(hào)線在漢口主要沿著北三環(huán)規(guī)劃，連通古田、楊汊湖、后湖等片區(qū)，與12號(hào)線重合度也高，目測(cè)并非客流量的主力方向，這樣的規(guī)劃更多是為了把漢口幾大居住區(qū)與武漢西站連接起來。
其次，古田區(qū)域?qū)Φ罔F規(guī)劃的高度渴望，一直都存在，古田區(qū)域南北向的交通出行因?yàn)殍F路阻斷一直被詬病。原規(guī)劃從古田二路到南湖大道的地鐵13號(hào)線，在2018年武漢地鐵第四期建設(shè)規(guī)劃確定被砍掉，當(dāng)時(shí)消息傳出來，城市留言板上一片“反對(duì)”的聲音，相當(dāng)炸鍋。
之后，地鐵23號(hào)線出現(xiàn)，古田片區(qū)走向、站點(diǎn)與13號(hào)線保持一致，才部分平息了古田人的申訴。
不過，時(shí)至今日，城市留言板上關(guān)于地鐵23號(hào)線的提問已經(jīng)多達(dá)116頁(yè)，古田、長(zhǎng)豐片區(qū)的交通出行困難急需一條地鐵來打通瓶頸。
再次，新漢陽(yáng)火車站2025年開建，作為重大交通樞紐，工程巨大，配套地鐵線路提前確定規(guī)劃很有必要。地鐵11號(hào)線四期環(huán)評(píng)報(bào)告、正式開工推進(jìn)速度都非?？?，是個(gè)很好的參照。
最后，從建設(shè)難度來看，地鐵23號(hào)線一期所經(jīng)黃金口區(qū)域?yàn)楣I(yè)園區(qū)，建設(shè)難度相對(duì)較低，跨漢江、沿古田二路走向，非高度密集的城區(qū)，拆遷成本看起來不會(huì)很大。
綜合來看，地鐵23號(hào)線一期入選第五輪規(guī)劃還是有一定機(jī)會(huì)。但是，新漢陽(yáng)站相關(guān)地鐵中，其直接競(jìng)品17號(hào)線上馬第五輪可能性更大，那么23號(hào)線與14號(hào)線在第五輪大概率只能二選一了，你認(rèn)為23號(hào)線有必要進(jìn)入第五輪規(guī)劃嗎？
編輯攝影
鹿二
SLOGAN
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聲明/本文圖片、文字來源于武漢樓市一線
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