2024年3月26日，巴爾的摩一座大橋轟然坍塌，6名建筑工人被大浪吞沒(méi)，全球供應(yīng)鏈隨之震蕩。
這場(chǎng)災(zāi)難的罪魁禍?zhǔn)住斑_(dá)利”號(hào)貨船，卻橫跨半個(gè)地球，駛向中國(guó)修理。
為何這艘船要不遠(yuǎn)萬(wàn)里的來(lái)到中國(guó)進(jìn)行維修？
今天我們用一艘區(qū)區(qū)幾十萬(wàn)方的LNG船來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)說(shuō)堪比爽文逆襲的中國(guó)造船。
LNG全稱液化天然氣，相比氣態(tài)天然氣體積縮小了600倍，非常適合大規(guī)模運(yùn)輸，跟天然氣管搭配，更是成為低成本運(yùn)輸能源的版本答案。
但隨著北溪天然氣管被偷襲，各國(guó)都開(kāi)始重視能源運(yùn)輸安全，碰巧船運(yùn)又是一種兼顧安全性和經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸方式，且噸位越大，單價(jià)越低，所以超大型LNG運(yùn)輸船就成了鞏固各國(guó)能源系統(tǒng)的護(hù)城河。
但是，LNG船也是全球公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的三高產(chǎn)品。它的最大難點(diǎn)在建造液貨船，必須長(zhǎng)期在-162℃的超低溫下工作，不受熱脹冷縮的影響，不產(chǎn)生任何變形，構(gòu)造特殊，要求極為嚴(yán)苛，普通金屬根本無(wú)法忍受這樣的極低溫度，不是凍得變脆，就是會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s開(kāi)裂，所以就必須要用到一種黑科技材料—殷瓦鋼。
而在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，全球只有法國(guó)GTT公司生產(chǎn)的殷瓦鋼能夠滿足要求，所以要想生產(chǎn)LNG船，都必須要從GTT公司手中購(gòu)買材料或拿到授權(quán)。
有人可能會(huì)說(shuō)，繞開(kāi)GTT的專利不行嗎？
很難，因?yàn)镚TT手握的LNG船液貨艙設(shè)計(jì)方案技術(shù)就是現(xiàn)在LNG船的最優(yōu)解。
那退而求其次自己生產(chǎn)殷瓦鋼，自產(chǎn)自銷呢？
也不行，不被GTT認(rèn)可的殷瓦鋼船東不敢用，怕出事，保險(xiǎn)不敢保，怕虧麻。
就是在這樣無(wú)解的情況下，中國(guó)靠一招智取殷瓦鋼，告訴法國(guó)，我就是你得破壁人。
2013年，滬東中華造船廠聯(lián)合寶鋼特鋼和中國(guó)船級(jí)社從0開(kāi)始，向殷瓦鋼的制造發(fā)起沖鋒，團(tuán)隊(duì)通過(guò)拆解殷瓦鋼技術(shù)特點(diǎn)，結(jié)合基礎(chǔ)材料學(xué)理論、自身工藝基礎(chǔ)，迅速鎖定攻關(guān)方向，材料成分精準(zhǔn)控制，超薄軋制工藝缺陷控制，4年內(nèi)累積完成了上千組工藝試驗(yàn)，把殷瓦鋼的良品率從最開(kāi)始的32%猛干到95%以上，驚掉了GTT的下巴。
畢竟中國(guó)僅用4年就突破了他們近半個(gè)世紀(jì)的殷瓦鋼專利鐵幕。
2017年9月，GTT正式向?qū)氫撎劁摪l(fā)布授權(quán)，中國(guó)成為全球唯二能生產(chǎn)合格殷瓦鋼的國(guó)家，殊不知這張薄薄的授權(quán)書(shū)竟成為了壓垮法國(guó)殷瓦鋼壟斷帝國(guó)的唯一一根稻草。
在殷瓦鋼全國(guó)產(chǎn)化后，LNG訂單絡(luò)繹不絕，但這也導(dǎo)致殷瓦鋼焊工供不應(yīng)求，其背后折射的是焊接的魔鬼級(jí)難度。
首先，殷瓦鋼板只有0.7毫米厚，和一張信用卡相當(dāng)，焊接過(guò)程中稍不留神就會(huì)焊穿鋼板，順便引燃下方木質(zhì)絕緣層，焊接難度拉滿。
其次，殷瓦鋼不耐腐蝕，人手摸一下，不到一天就會(huì)銹穿，焊接時(shí)需佩戴專用羊皮吸汗手套和全套焊具，焊接環(huán)境十分艱苦。
最后，貨倉(cāng)對(duì)氣密性要求極高，焊工不能有空隙、裂縫等任何缺陷，導(dǎo)致焊接效率極低，一條3.5米的焊縫，你走路只用幾秒，焊工卻得焊5個(gè)小時(shí)。
因此，一位合格的殷瓦鋼焊接工人需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)、練習(xí)，并通過(guò)國(guó)外專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證。培養(yǎng)一位合格的殷瓦鋼焊工大約要花費(fèi)20-30萬(wàn)人民幣左右，同時(shí)還要累積可能長(zhǎng)達(dá)2年的試驗(yàn)才有資格上崗。
而如今，我國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了殷瓦鋼國(guó)產(chǎn)化，也培養(yǎng)了一批高級(jí)殷瓦鋼焊工，為造船之路錦上添花。
現(xiàn)在中國(guó)一手殷瓦鋼，一手焊武帝，可以整頓市場(chǎng)了。
相比起2008 年，滬東中華承建大鵬昊號(hào)LNG船時(shí)，要頂著專利壁壘進(jìn)口法國(guó)殷瓦鋼，成本拉滿?，F(xiàn)在使用國(guó)產(chǎn)殷瓦鋼，能節(jié)省一半的材料成本，換算過(guò)來(lái)，每條船能省下超千萬(wàn)的專利費(fèi)，省出來(lái)的錢(qián)還能反向增強(qiáng)中國(guó)的LNG船的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，出貨量節(jié)節(jié)高。
目前，中國(guó)LNG船訂單占到全球60%，超越韓國(guó)成為第一。到2024年4月，中國(guó)接下卡塔爾的全球第一單，一共18艘27.1萬(wàn)立方米的超大型LNG船，將全部使用國(guó)產(chǎn)殷瓦鋼，到此法國(guó)的殷瓦鋼壟斷帝國(guó)徹底崩塌。
其中，作為2008年建造出中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型LNG運(yùn)輸船“大鵬昊”號(hào)的中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華，去年9月5日有了新突破，在Gastech2023大會(huì)上，滬東中華開(kāi)發(fā)的27.1萬(wàn)立方米超大型LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)，同時(shí)獲得美國(guó)、英國(guó)、挪威和法國(guó)國(guó)際四大船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書(shū)，這是迄今為止全球開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的最大型LNG運(yùn)輸船。目前滬東中華手持的LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)到近50艘，再創(chuàng)新高。
中國(guó)形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門(mén)和江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的多個(gè)大型LNG船建造企業(yè)集群，今年上半年全國(guó)新承接大型液化天然氣（LNG）船14艘，占全球總量的35%，市場(chǎng)份額正在進(jìn)一步提升。
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