此刻，如果試圖評選出一家開年以來最令人大跌眼鏡的車企，我會把選票毫不猶豫的投給總是處在聚光燈下，被整個行業(yè)所注視的——特斯拉。
本以為這家美國新能源巨頭，在經(jīng)歷了2024年的略顯沉寂之后，會迎來又一次觸底反彈，可最終面臨的卻是繼續(xù)墜落。
就拿剛剛發(fā)布的一季度終端成績單為例，位于全球交付量僅為336,681輛，同比出現(xiàn)了13%的下滑，環(huán)比更是出現(xiàn)了超30%的大跌。
而上述表現(xiàn)，也是近三年以來的最差階段性業(yè)績。事已至此，或許很多讀者都會好奇究竟發(fā)生了什么？
在我看來，答案非常簡單：“一方面還是由于外部競爭難度的加劇，令特斯拉有些腹背受敵。相比之下，最主要的矛盾，則是其掌舵者馬斯克一心投身政治，分散大量精力疏忽管理的同時，還給整個公司引火上身，尤其是歐洲與美國本土，大家對于他本人乃至整個特斯拉的厭惡情緒已經(jīng)達(dá)到頂峰，甚至爆發(fā)了不少抗議活動。最終，全部反噬到了銷量上。”
換言之，老板作妖，企業(yè)背鍋。
隨即，引發(fā)的連鎖反應(yīng)還集中在，股價與市值的大幅度縮水。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，進(jìn)入2025年以來下幅已超30%。而從某研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測來看，礙于種種不利因素的阻擋，股價不排除繼續(xù)“腰斬”的可能性。
反正，眼下的特斯拉，徹底籠罩在了一片唱衰聲之中。
而本周，突然有爆料稱，馬斯克計劃于5月辭去美國政府效率部的職務(wù)。老實說，在這樣一個微妙的節(jié)點，傳出這樣一則消息，我從中讀出的言外之意更像：“在做官與造車之前，其還是選擇了后者，再不重新回歸特斯拉，也許真的要來不及了?！?/p>
內(nèi)憂外患之下，雖然這家美國新能源車企遠(yuǎn)沒有到瞬間垮塌的地步，但過去堅實無比的地基，儼然出現(xiàn)了一定程度的松動與裂痕。
由此將視線再次聚焦，整個一季度與歐洲、美國本土的“失守”形成強(qiáng)烈對比，位于中國市場的穩(wěn)中有升，可能是特斯拉為數(shù)不多的慰藉。
作為論據(jù)，整個1-3月，包含出口的部分后，其在華累計批發(fā)銷量達(dá)到17.27萬輛，除以一季度全球33.67萬輛的交付量后，貢獻(xiàn)占比直接超過了50%。
毫無疑問，邁入2025年，中國市場對于特斯拉的重要性仍在不斷攀升。
而剛剛過去的3月24日-3月31日，其在華零售單周銷量達(dá)到2.1萬輛，這也是特斯拉連續(xù)第五周刷新2025年單周銷量最高紀(jì)錄。縱觀整個一季度國內(nèi)零售銷量則以13.72萬輛收官，創(chuàng)下自2022年以來同期最高。
總之，幾乎沒有受到什么不利因素的影響，就表面來看，斯拉在該戰(zhàn)略板塊依舊較為順利的走在正軌之上。尤其是隨著煥新版 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）迅速上量，過去30多天的回暖非常明顯。
但望向更深處，卻依舊能夠感受到這家美國新能源急了。譬如，一開年便急不可耐的官宣煥新版 Model 3 全系開啟“5年0息”。
而上月，更是在華針對剛剛開啟交付、絕對的主力車型煥新Model Y后輪驅(qū)動版，推出了3年0息與5年超低息政策，月供最低低至3808元。而進(jìn)入4月，更是將該政策覆蓋到了全系。
順勢，打開官網(wǎng)后能夠發(fā)現(xiàn)，目前煥新Model Y后輪驅(qū)動版的交付周期僅為2-4周，煥新Model Y長續(xù)航驅(qū)動版的交付周期也不過3-5周。
你品，你細(xì)細(xì)品，品出了什么？
就我個人而言，其上市不久便急不可耐的開始促銷，加之提車周期最短只有半個月的時間，儼然都證明了該車型并沒想象中那般大殺四方，所到之處寸草不生。
背后的根本原因，一方面還是由于中型新能源SUV市場的廝殺漸漸上升到了“變態(tài)”的地步，煥新版Model Y的優(yōu)勢正在被瘋狂蠶食。
另一方面，也是由于相較老款，其26.35萬元的起售價并沒有太大的吸引力，大多是消費者篤定的認(rèn)為，存在巨大的下調(diào)空間，進(jìn)而催生出不少“等等黨”。
當(dāng)然，還有特斯拉深知自己目前的處境，因此中國市場不容有失。
由此拋出又一個新問題：“煥新版Model Y，真賣不動了嗎？”只能說，“完全賣不動還不至于，但遠(yuǎn)沒有了曾經(jīng)那般的山呼海嘯?！?/p>
而3月，同樣有消息稱，特斯拉正在研發(fā)一款“低價版Model Y”，由中國研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)，旨在通過精簡配置來實現(xiàn)成本控制，保留現(xiàn)款的電池、動力和底盤等核心功能。
這一產(chǎn)品的開發(fā)采用了其內(nèi)部被稱為“depop”的研發(fā)模式，重點是通過模塊化調(diào)整快速推出新車型，在不改變核心性能的情況下降低成本。
值得注意的是，這款新車的代號打破了特斯拉以往的命名規(guī)則，首次采用了字母與數(shù)字組合的編碼方式，顯示出特斯拉對中國市場的重視。
新車的上市時間尚未確定，最終發(fā)布節(jié)奏將取決于煥新版Model Y的銷量表現(xiàn)。如果未能達(dá)到預(yù)期，低價版Model Y可能會提前在今年下半年便殺入戰(zhàn)場。
這般爆料的涌現(xiàn)，無疑再次證明了今天文章主標(biāo)題后半段的含金量。
至于已然開啟的二季度，大膽做一個預(yù)測，特斯拉身處中國市場，一定會展現(xiàn)出更兇猛的攻勢，全力保證整個上半年銷量層面的下限不會太低，總成績單不會太過難看。
奈何，縱使馬斯克如期選擇“辭官”，這家美國新能源車企位于歐洲以及本土市場試圖恢復(fù)到之前的號召力，仍需很長很長的修復(fù)時間。
2025年，特斯拉究竟會不會再次出現(xiàn)負(fù)增長？不吹不黑，就眼下比較棘手的情況來看，只能說：“兇多吉少”。
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