□ 眭實(shí)
3月29日，小米汽車(chē)掌門(mén)人雷軍首次參加中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇，并在高層論壇發(fā)表主題演講。也就是在這一天，一場(chǎng)突如其來(lái)的高速公路車(chē)輛爆燃事故，讓雷軍及其身后的小米汽車(chē)遭遇品牌創(chuàng)立以來(lái)最嚴(yán)峻的信任危機(jī)。
據(jù)報(bào)道，3名女大學(xué)生駕駛小米SU7在前往安徽池州的高速公路上，因施工路段改道未及時(shí)識(shí)別，車(chē)輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞并起火，事故造成3人身亡。根據(jù)小米汽車(chē)官方公布的車(chē)輛數(shù)據(jù)，事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛處于NOA智能導(dǎo)航輔助駕駛狀態(tài)，在檢測(cè)到前方施工路段障礙物后，系統(tǒng)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示并開(kāi)始減速，隨后駕駛員接管車(chē)輛進(jìn)入人工駕駛狀態(tài)。然而，從系統(tǒng)發(fā)出警告到碰撞發(fā)生僅間隔約2秒，最終車(chē)輛以97km/h的時(shí)速撞擊隔離帶水泥樁，引發(fā)爆燃。
這起事故不僅成為近年來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域最嚴(yán)重的傷亡事故之一，更將智能駕駛技術(shù)的安全性、車(chē)企責(zé)任與行業(yè)規(guī)范推上了風(fēng)口浪尖。
需要知道的是，2025年被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“全民智駕元年”，甚至智能駕駛能力被看作車(chē)企未來(lái)能否留在“牌桌”上的關(guān)鍵。相關(guān)數(shù)據(jù)披露，L2級(jí)輔助駕駛2024年滲透率超過(guò)55%，NOA滲透率達(dá)到11%，端到端的自動(dòng)駕駛也再加速普及。一些車(chē)企為搶占這一風(fēng)口，在智能駕駛的使用上過(guò)于激進(jìn)，在對(duì)智能駕駛的宣傳上更是夸大其詞——“XX公里零接管”“無(wú)限接近L3級(jí)”成為車(chē)企宣傳通稿中的高頻詞。而另一方面，也有部分車(chē)主為了“炫技”或者博取關(guān)注，在短視頻平臺(tái)頻頻曬出“開(kāi)著智駕在座椅上睡覺(jué)/看電影/打游戲”的騷操作，從而讓公眾對(duì)智能駕駛產(chǎn)生認(rèn)知偏差。
于是，在智能駕駛“野蠻生長(zhǎng)”的大背景之下，因消費(fèi)者錯(cuò)誤使用智能駕駛功能或智能駕駛本身存在算法、執(zhí)行差錯(cuò)率，相關(guān)重大事故屢屢發(fā)生也就不足為奇了。
實(shí)際上，目前雖然有車(chē)企已發(fā)布L3級(jí)智能駕駛技術(shù)方案或L4級(jí)自動(dòng)駕駛前瞻方案，但尚未有車(chē)企通過(guò)國(guó)家認(rèn)證實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的全國(guó)覆蓋。而根據(jù)工信部《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L2級(jí)屬于“組合駕駛輔助”，系統(tǒng)僅能執(zhí)行部分動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員必須全程監(jiān)控環(huán)境并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。因此，無(wú)論車(chē)企如何宣傳“高階智駕”“無(wú)限接近L3”，目前所有已投放市場(chǎng)的智能駕駛技術(shù)均被歸類(lèi)為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛。這也就意味著，在現(xiàn)行法律下，如果車(chē)輛在使用智能駕駛功能時(shí)發(fā)生事故，責(zé)任主體仍為駕駛員。
小米SU7這次爆燃事故，再次暴露了智能駕駛技術(shù)在功能性與安全性上的不平衡，也暴露了在監(jiān)管和法律法規(guī)層面的滯后性。讓智能駕駛停止“野蠻生長(zhǎng)”、回到有序發(fā)展路徑已經(jīng)刻不容緩。
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，盡管智能駕駛技術(shù)在感知、決策和執(zhí)行層面不斷更新迭代，但其在極端場(chǎng)景下仍存在明顯短板，需要在電池設(shè)計(jì)、車(chē)身結(jié)構(gòu)和安全系統(tǒng)等方面投入更多成本，尤其需要針對(duì)高速側(cè)撞、電池?zé)崾Э氐葮O端場(chǎng)景增加安全冗余設(shè)計(jì)，例如在發(fā)生碰撞智能門(mén)鎖失效時(shí)如何確保車(chē)門(mén)能夠打開(kāi)，例如在電池?zé)崾Э睾笕绾窝泳徛铀俣饶酥帘苊獗?，這些都是需要車(chē)企“硬解”的課題。
對(duì)于行業(yè)監(jiān)管和規(guī)則制定部門(mén)來(lái)說(shuō)，在智能駕駛的標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用層面還有不少“模糊地帶”，一方面需要加快制定智能汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試規(guī)范，明確責(zé)任劃分的規(guī)則，完善相關(guān)法律法規(guī)；另一方面，則要加強(qiáng)對(duì)車(chē)企的約束，確保企業(yè)在技術(shù)推廣過(guò)程中遵守嚴(yán)格的規(guī)范，例如在現(xiàn)階段，應(yīng)明確智能駕駛宣傳邊界，禁止車(chē)企使用“無(wú)限接近自動(dòng)駕駛”“零接管”“可完全脫手脫腳”等誤導(dǎo)性宣傳用語(yǔ)。
而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，則應(yīng)對(duì)智能駕駛有更理性和清晰的認(rèn)知，在享受技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的舒適與便利的同時(shí)，要做“技術(shù)的主人”，而不是“被技術(shù)駕馭”。
作為目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)最具光環(huán)效應(yīng)的車(chē)企之一，小米汽車(chē)更應(yīng)該深刻吸取這次事故的慘痛教訓(xùn)，以最大的誠(chéng)意、盡最大的可能，給受害者家屬和公眾一個(gè)合情合理的交代，并以此為契機(jī)，切實(shí)推動(dòng)提升智能汽車(chē)的安全性能。
來(lái)源 | 消費(fèi)質(zhì)量報(bào)
編輯 | 李星彤
校對(duì) | 聶行
責(zé)編 | 張可
審核 | 陳春曉
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