最近，「整車終身質(zhì)?！钩闪藷嶙h的話題！
起因是，途昂Pro重磅上市，憑借整車終身質(zhì)保的「殺手锏」成功助力其拿下「日銷200」的成績。于是，上汽大眾趁熱打鐵，把這項單車服務(wù)承諾升級，將終身質(zhì)保覆蓋了目前大眾品牌全系燃油SUV車型。
據(jù)說，不排除未來還有覆蓋更多車型的可能！
要知道，圍繞這項「用戶敏感型」服務(wù)，過去整車終身質(zhì)保是一項鮮少有人觸碰的領(lǐng)域。
過去，大多數(shù)車企要么局限在特定核心部件，比如動力總成或三電系統(tǒng)；要么延長服務(wù)年限，將3年或10萬公里的質(zhì)保期限延長至5年8年、15萬公里。過去除了自主企業(yè)拿來造噱頭，合資車企很少會圍著整車質(zhì)保做文章。當然阻力的原因是，成本！
一方面，終身質(zhì)保售后成本高和長期風險大；另外一方面，對產(chǎn)品自身品質(zhì)、品牌保障能力要求變相都要求更高。倘若后續(xù)服務(wù)、運營能力跟不上，牌一旦打出，對企業(yè)都是「反噬」，助銷作用遠不如降價來的實際。
可就是這樣一項看似「吃力不討好」的策略。上汽大眾卻硬要在開年逆勢而動，甚至還給自己的政策試水留出一個月的嘗試窗口期。
我們不禁問，這背后的利弊原因到底為何？
文｜Wind
編輯｜李佳琪
圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)
1
省去潛在「經(jīng)濟賬」，用體系推動用戶做選擇
坦率來說，上汽大眾不是第一個提出「整車終身質(zhì)?！?。早在2016年，寶沃汽車就曾推行全車終身質(zhì)保，是行業(yè)普遍認為最早推出該政策的品牌之一。
不過，由于品牌后續(xù)發(fā)展不利。終身質(zhì)保也就成了空頭支票。
但這并不妨礙終身質(zhì)保政策本身的含金量。
近年，在新能源領(lǐng)域，很多新勢力品牌也通過「整車保修」「三電質(zhì)保」等承諾迅速吸引消費者關(guān)注。但由于服務(wù)體系、運營能力受限，「質(zhì)?！鼓撤N程度上在新勢力口中，成了一種營銷噱頭，消費者也并未從中享受到真實價值。甚至很多品牌的三點終身質(zhì)保中，往往隱藏著很多“隱形”的苛刻條件，真正能夠享受不打折的質(zhì)保服務(wù)的消費者少之又少。
相比之下，接過「接力棒」的上汽大眾不僅質(zhì)保范圍更廣，在政策履行條件上也要更加清晰和直給：1、僅限首任車主；2、非營運車輛，營運車輛一旦作為生產(chǎn)工具使用，疲勞強度會大大增加；3、在4S店維修保養(yǎng)，以確保使用原廠配件和服務(wù)質(zhì)量。既不在文字上做文章，也不在「套路」上玩心眼，保得多、保得廣，也讓這一輪上汽大眾圍繞著整車終身質(zhì)保的政策釋放更加深入人心。
對于用戶來說，好處當然顯而易見！一方面，消費者省去的是潛在維修費用的「經(jīng)濟賬」，有相關(guān)人士做過測算，一輛德系燃油車15年使用周期內(nèi)，核心零部件的維修、更換成本大約要6-7萬元；對于規(guī)?；袌龅南M者，無異多了一份真金白銀的價值保障。上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強表示，終身質(zhì)保帶來的第一好處，就是能夠在二手車殘值上優(yōu)化2%-3%，用戶的擁車成本更低了。
當然過程中，上汽大眾實際也在變相去改變市場，尤其是遏制住用戶對于「早買早享受、晚買享折扣」，按照“價格周期”買車過程中出現(xiàn)的糾結(jié)和無奈。通過質(zhì)保服務(wù)升級，讓體系反作用用戶的習慣問題。
而對于車企來說，質(zhì)保服務(wù)升級，某種程度上也「倒逼」企業(yè)對于供應(yīng)鏈的完善。上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍就指出，“通過整車終身質(zhì)保，把我們的供應(yīng)商、制造條線、開發(fā)條線和質(zhì)量條線的能力再往上提一提?！边@不僅是面向用戶的利好，更是對企業(yè)內(nèi)部體系的一次“升級考”。
2
用1個月、21億成本來做一場「豪賭」！
今年3月上市以來，途昂Pro憑借一口價和整車終身質(zhì)保政策的推行，迅速獲得市場認可。目前，途昂Pro的日訂單量穩(wěn)定在200+，照此趨勢繼續(xù)銷售，今年年銷至少也要達到7.8萬輛的水平，同比增長了30～35%，這在油車市場總量還有潰縮趨勢的背景下，尤為難得。
既然是個好政策，大眾為什么是有一個月的施行周期？為了這一個月的「整車終身質(zhì)?！梗掀蟊姶蠹s要花費付出多少成本？
做個簡單估算，上汽大眾今年3月份全系燃油SUV的銷量約在2萬7、8萬輛，接下來新車上市疊加政策優(yōu)勢，如果按照20-30%的增幅計算，4月份的銷量很有可能在3.2-3.7萬輛之間。
按照中間值3.5萬輛以及單車15年使用周期內(nèi)核心零部件約6-7萬元的維修更換成本作為參考，上汽大眾至少這一個月要花費21億用于這一波全系燃油SUV的整車終身質(zhì)保的鋪設(shè)。
要知道，這絕不是一次小打小鬧，甚至堪稱一場豪賭，而豪賭的本質(zhì)，既非是一次短效手段，在短期內(nèi)提升銷量；也并不是一種單純的助銷策略，只為某一款車型服務(wù)；甚至坊間口口相傳的一次「賠本買賣」。而是一次圍繞著營銷、服務(wù)、質(zhì)量三大體系協(xié)同的戰(zhàn)略舉措，當新勢力們用軟件訂閱重構(gòu)盈利模式時，上汽大眾想讓人們再一次看到體系造車、品質(zhì)造車的真正價值！
對于上汽大眾來說，用1個月的「試驗期」、21億元的售后成本做賭注，為的是測試驗證市場對于上汽大眾這種基于長期主義、品質(zhì)造車仍然保持著深層次的認可。同時通過這一行動，上汽大眾不僅是為自身發(fā)展創(chuàng)造新的機遇，也是為整個行業(yè)的發(fā)展提供極具價值的思考方向。
3
體系自信，是這場豪賭的第一要義！
那么，上汽大眾為什么敢這么做？尤其是在當前汽車行業(yè)普遍「降本增效」的視域下，這一政策的先行和試水，與其說是臨時起意，不如說是蓄力已久。在這個過程中，上汽大眾敢于做承諾、下賭注的背后，是上汽大眾在「質(zhì)量體系」和「服務(wù)體系」兩個維度上的自信。
以途昂Pro為例，這款產(chǎn)品的開發(fā)周期很久，所有零部件都經(jīng)過大批量嚴格試驗，包括核心零部件的臺架試驗和整車道路耐久試驗。從高速全自動化沖壓線到五軸數(shù)控加工中心，再到車身超聲波檢測，每一道工序都體現(xiàn)了上汽大眾對品質(zhì)的極致追求。
其中，第五代EA888發(fā)動機僅試驗樣機就將近有600臺，綜合臺架耐久試驗時長達到25000小時，涵蓋不同的工況；激光焊接工藝覆蓋率較行業(yè)平均水平高出35%；整車道路耐久測試里程超過200萬公里。同時，在工藝穩(wěn)定性方面，上汽大眾還通過100%生產(chǎn)過程參數(shù)監(jiān)控、裝配線質(zhì)量控制（定摩擦阻力測試臺等）保障產(chǎn)品一致性，設(shè)備CPK值嚴控≥1.67，遠超行業(yè)標準。
當然，除了產(chǎn)品質(zhì)量的硬實力之外，如果沒有對于服務(wù)體系的絕對自信，一個體量如此龐大的合資品牌也舉不可能輕易做出整車終身質(zhì)保的承諾。在全國千余家4S店的渠道網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，以及線上-線下售后服務(wù)結(jié)合機制,，上汽大眾能夠為用戶提供及時、專業(yè)的售后服務(wù)。
2023年開始，上汽大眾對長期精心打造的售后服務(wù)品牌“Techcare”進行了升級，更名為“WeCare”。聚焦于滿足用戶的個性化需求，借助數(shù)字化技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，使售后服務(wù)從傳統(tǒng)的單向服務(wù)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榕c客戶之間的雙向互動模式，進一步推動售后服務(wù)朝著數(shù)字化、智能化、便捷化的方向發(fā)展，從而為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的體驗。在這個過程中，上汽大眾并非將終身質(zhì)保單純看作一種保障，而是視為一種品牌服務(wù)和體驗的升級。
不論行業(yè)如何混亂和無序，上汽大眾永遠錨定價值競爭最核心的維度，用確定性的價值不起當前格局下用戶不確定性的焦慮，這也是今天上汽大眾希望傳達給外界的核心信號：在這個競爭愈發(fā)激烈的汽車時代，真正的轉(zhuǎn)型不是對過去的否定，而是核心能力的創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化。
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